Copio y pego último comunicado CTA Vuelo:
¿POR QUÉ SE HA PODIDO CAMBIAR EL PREACUERDO DE MAYO?
El único motivo por el que ha podido renegociarse el preacuerdo ha sido que la Dirección cambió de opinión respecto a la creación de una compañía de bajo coste, externa a Iberia, y decidió convertir Iberia Express en la flota de ingreso en la Compañía. A este cambio de criterio no ha sido ajena la actitud de SEPLA, que ofreció la posibilidad de que Iberia Express se quedara dentro de Iberia, pactando, eso sí, condiciones salariales y laborales asimilables a una compañía de bajo coste para el personal que volara dicha flota.
Este cambio de enfoque permitía conservar la producción de corto radio que iba a externalizarse dentro de Iberia ya que, con unas pérdidas previstas en ese segmento de 150 millones de euros en 2011, la decisión de reestructurar el corto radio, de un modo u otro, estaba tomada. La Dirección no estaba dispuesta a que los beneficios del largo radio se vieran absorbidos por las pérdidas del corto y medio radio. Este giro estratégico evitaba el previsible conflicto social en caso de haberse empeñado en externalizar parte de la producción de corto radio, cuyo primer paso estaba previsto para el próximo 1 de enero, con el trasvase de 12.000 horas bloque a Vueling.
¿POR QUÉ NO SE HA PODIDO NEGOCIAR ESTA POSIBILIDAD ANTES?
Porque hasta el 14 de octubre, en la reunión de CTA con el Consejero Delegado, la Dirección no acepta la posibilidad de negociar la inclusión de Iberia Express en la propia Iberia, consecuencia de su cambio de enfoque sobre este asunto, y de los progresos que experimentaba la negociación con el SEPLA en este sentido. Una vez que comprueba que el acuerdo con SEPLA era factible, la empresa plantea incluir a los TCP en el nuevo modelo, advirtiendo que para que éste salga adelante es imprescindible llegar a acuerdos con los dos colectivos de vuelo, único modo de dotar de viabilidad al proyecto Iberia Express.
¿POR QUÉ SE HA TOMADO COMO BASE EL PREACUERDO DE MAYO?
Porque negociar desde cero hubiera sido muy perjudicial para los intereses de los TCP, ya que la empresa habría vuelto a poner sobre la mesa la plataforma del Plan de Viabilidad, la que conseguimos desactivar en gran medida con el preacuerdo de mayo. Además, éste suponía una base para negociar mucho mejor que el XV Convenio, ya que incluía contrapartidas salariales y sociales muy ventajosas para los TCP: aumento salarial consolidado del 4,55%, una nueva reducción de jornada para guarda de menores (adicional a la que viene dada por la ley), el tercer periodo de vacaciones, etc.
Dada la premura con la que se ha desarrollado la negociación, debido al vencimiento del ERE el 31 de diciembre, no era factible plantear una negociación desde cero: habría sido imposible negociar un convenio de nueva planta, con resultados satisfactorios para los TCP, en apenas dos meses. Tal opción no era ni conveniente ni viable.
¿POR QUÉ SE HA CONSEGUIDO SUPRIMIR LA CONGELACIÓN DEL PASE DE NIVEL?
Porque se ha intercambiado una medida de reducción de coste unitario por otra: la congelación del pase de nivel durante 24 meses se ha sustituido por la creación del nivel 12 para los TCP de nuevo ingreso, que son los que principalmente van a volar Iberia Express.
¿LA ELIMINACIÓN DE LA CONGELACIÓN DEL PASE DE NIVEL HA SIDO CONSECUENCIA DEL RESULTADO DE LOS REFERENDOS?
De ninguna manera. La eliminación de la congelación del pase de nivel no ha sido provocada por el resultado de los referendos, sino por el cambio de opinión de la Dirección respecto a Iberia Express y porque se ha intercambiado por la creación del nivel 12.
Hasta que la Dirección no ha asumido que era preferible encajar Iberia Express dentro de Iberia, era imposible que admitiera como medida de ahorro un nivel adicional en el que, de haberse externalizado una parte del corto radio, seguro que no ingresaría ningún TCP en mucho tiempo. También nosotros estábamos interesados en esta vía, que solo hubiera sido posible en la anterior fase de negociación si la empresa hubiera aceptado entonces la opción de una Iberia Express interna. Pero lo único que estuvo dispuesta a acordar es que protegiéramos la plantilla fija con una garantía de empleo, garantía que se mantiene en el acuerdo actual. En su cambio de criterio seguro que han pesado los argumentos de los pilotos en su negociación, así como la asunción de los máximos responsables de la Compañía de la necesidad de una expansión y fortalecimiento de la empresa ante la fusión con British, u otras incorporaciones a IAG en un futuro próximo.
¿POR QUÉ ES POSITIVO METER IBERIA EXPRESS DENTRO DE IBERIA?
Porque las nativas, con ella fuera o con la producción cedida a otras compañías, hubieran sido muy negativas para el empleo de los TCP de Iberia y para nuestra estabilidad laboral. Al convertir Iberia Express en la flota de ingreso, los nuevos TCP serán de Iberia, tendrán convenio de Iberia, así como expectativas de progresión al corto radio tradicional y al largo radio. Tendrán una carrera profesional mucho más prometedora de la que tendrían en Vueling o en cualquier compañía de bajo coste.
Además, las condiciones pactadas para los TCP de Iberia Express suponen una mejora sobre las que tendrían en cualquier low cost: el nuevo nivel salarial 12 equivale al más alto que puede alcanzarse en una compañía de bajo coste. El máximo nivel retributivo al que se llega en Vueling es 25.000 euros brutos anuales, lo mismo que cobrará el TCP de nuevo ingreso en Iberia nada más entrar. Además, haber convertido Iberia Express en la flota de ingreso y haber prorrogado el ERE hasta el 31 de diciembre de 2013 posibilita el pase a fijos de todos los TCP eventuales, 380 en total.
El aporte de pasajeros a largo radio tiene una íntima conexión con la creación de Iberia Express. El negocio de Iberia está en el largo radio, pero un 70% de los pasajeros que transportamos a América son pasajeros en tránsito. Era necesario pactar un modelo de corto radio que asegurara la alimentación del largo y propiciara su crecimiento que, en definitiva, es el que asegura la viabilidad de la propia Compañía.
Al convertir Iberia Express en parte de Iberia, mantenemos intactos nuestros derechos en materia de billetes free, algo que no hubiera ocurrido en el caso de que Iberia Express se hubiera transformado en una compañía externa a Iberia. Tampoco en el caso de que gran parte de los vuelos de corto hubieran sido transferidos a Vueling, como estaba previsto a partir del próximo 1 de enero.
¿DE DÓNDE VIENE EL 4,138% DE INCREMENTO SALARIAL PARA 2009?
El XVI Convenio es positivo para los que estamos ahora en Iberia, ya que las contrapartidas que ofrecemos son mínimas. También para los que vendrán, ya que ingresarán en una Compañía con mejores perspectivas de promoción profesional que cualquier otra. Además, las contrapartidas que aportamos los TCP comienzan a ser efectivas ahora, mientras que los incrementos salariales tienen efectividad del 1 de enero de 2009: le sacamos dos años de ventaja a la empresa.
Es necesario subrayar la enorme dificultad que ha supuesto conseguir una retroactividad de los atrasos y de la consolidación en tablas que se remonta a 2008, ya que el IPC de ese año estaba legalmente en los bolsillos de la Compañía, debido a la prórroga por la tácita del XV Convenio. Gracias a la huelga de 2009, y al acuerdo que desconvocó la misma, hemos conseguido consolidar más de la mitad del 3,5% del IPC de 2008 que teníamos perdido. En concreto, hemos recuperado un 1,9%, consolidado en tablas, al que hay que sumar el 0,6% del IPC de 2009, lo que da el total de 2,5% consolidado con efectos 1 de enero de 2009. El 1,638% restante hasta el 4,138%, lo percibiremos como pago único, por lo que, de un modo u otro, recuperamos la totalidad de dicha cantidad.
¿POR QUÉ NO SE HA CELEBRADO UN REFERÉNDUM?
Porque el ERE caducaba el 31 de diciembre y no había tiempo material para convocarlo con las debidas garantías. El acuerdo fue alcanzado el 7 de diciembre. La experiencia del primer referéndum nos enseñó que hace falta al menos un mes para informar y explicar a todo el colectivo el contenido de un preacuerdo. No se puede llegar a un preacuerdo un viernes y el lunes siguiente someterlo a votación, como ocurrió en el primer referéndum, porque la información de que disponen los TCP es insuficiente. Teniendo en cuenta que era imprescindible solicitar la prórroga del ERE a la Dirección General de Trabajo antes del comienzo del periodo navideño, si queríamos tener garantías de que diera tiempo a tramitarla y aprobarla, como así ha ocurrido, no teníamos tiempo para organizar un referéndum con las debidas garantías y cumplir los plazos para solicitar la prórroga. En CTA planteamos a nuestros afiliados en Asambleas Extraordinarias tanto el contenido del preacuerdo como el problema que presentaba la inminente caducidad del ERE. Una vez escuchados todos los argumentos y tras el pertinente debate, las Asambleas de afiliados de CTA decidieron que no nos la podíamos jugar y que debíamos suscribir el XVI Convenio, con un 91% de votos a favor. Así lo han entendido también todos los sindicatos de TCP, incluso STAVLA, que decidió abstenerse en la votación para ratificar el XVI Convenio en el Comité de Empresa de Vuelo, sin hacer una sola mención al referéndum.
¿POR QUÉ ERA TAN IMPORTANTE NO PERDER LA PRÓRROGA DEL ERE?
Porque las nuevas autoridades del Ministerio de Trabajo ya se han posicionado públicamente en contra de subvencionar las prejubilaciones contempladas en los ERE, por el alto coste que ocasionan al Estado. Si dejábamos pasar la fecha de caducidad del ERE, corríamos un altísimo riesgo de que no se viera prorrogado, lo que iba en contra de los intereses de los TCP. El ERE no sólo supone la opción de prejubilarse en condiciones muy ventajosas, ni sólo favorece a los compañeros más antiguos, sino que es un paraguas que nos protege a todos los TCP: si la empresa cuenta con un ERE pactado, carecerá de argumentos legales para recurrir a otras herramientas, más agresivas y menos costosas, que la reforma laboral ha puesto a su alcance. Además, el XVI Convenio tenía otra pieza complementaria, el acuerdo de garantías de empleo, por el que la Compañía renuncia expresamente a efectuar despidos objetivos durante la vigencia del convenio, en el hipotético caso de que finalmente optara por sacar Iberia Express fuera de Iberia. Si dejábamos caer el ERE, el equilibrio de las tres piezas – convenio, ERE y acuerdo de garantías de empleo – se rompía en mil pedazos, y la principal obligación de un sindicato es defender el empleo.
La remoción de 53 sobrecargos el 31 de diciembre, que se sumaría a la ya efectuada de 60 sobrecargos a lo largo de este año, significaba que nos enfrentábamos a una reestructuración de la plantilla, que iba más allá de las fluctuaciones de la contratación temporal. La subcontratación a Vueling iba a comenzar de inmediato. Por lo tanto, los afiliados de CTA también valoraron que, si no se firmaba este convenio, las consecuencias para cientos de puestos de trabajo iban a ser inminentes.
¿HA CAMBIADO DE OPINIÓN CTA EN LO REFERENTE A LA NECESIDAD DE RATIFICAR LOS PREACUERDOS DE CONVENIO POR PARTE DEL COLECTIVO?
EN ABSOLUTO. CTA sigue manteniendo que es necesario someter los acuerdos a ratificación por parte del colectivo. Al mismo tiempo, los dos referendos celebrados este año nos han deparado enseñanzas que no debemos dejar caer en saco roto. La propia Asamblea de CTA ha abierto el debate en torno a la necesidad de mejorar el modelo de ratificación, siempre con el objetivo de fomentar la información veraz, la transparencia, la participación, el debate y la implicación de los TCP en los asuntos sindicales. Lo hemos intentado y nunca se ha dado tanta información a los TCP a través de comunicados y a pie de firmas, aunque no haya sido suficiente para implicar a todo el colectivo. Tenemos que llegar a ese 50% de compañeros que aún no se implican en decidir su futuro. A ello se dirigirá el necesario debate interno. Este asunto, de capital importancia, será objeto de próximos comunicados por parte de CTA, que intentarán analizar en profundidad todas las variables de un tema muy complejo, y mostrar el debate que se está produciendo en el seno del sindicato a la totalidad del colectivo de TCP.
¿QUÉ ES LO QUE HA CAMBIADO FINALMENTE SOBRE EL PREACUERDO DE MAYO?
Se reestructura el convenio en 5 partes: 1ª Parte, general para todos los TCP. 2ª Parte, sólo para TCP asignados a Iberia. 3ª Parte, sólo para TCP asignados a Iberia Express. 4ª Parte, para fijos discontinuos y 5ª Parte, para TCP eventuales.
Se crea Iberia Express como flota de ingreso en la Compañía, con las condiciones laborales y salariales estipuladas en la 3ª Parte del convenio.
Se ha suprimido la congelación del pase de nivel para todos los TCP que han tenido relación contractual con Iberia, fijos y eventuales.
Se crea el nivel 12, con permanencia durante 48 meses, únicamente para los TCP de nuevo ingreso.
Entra en suspensión la Disposición Transitoria Décima, la que regula el wet lease, mientras exista Iberia Express. La DT 10ª se recuperaría en el caso de que el proyecto Iberia Express tuviera que abandonarse, o no llegara a nacer.
Se aumenta el número de pases a fijos en 150 sobre los 230 anteriores. En total, los 380 TCP eventuales pasarán a fijos como fecha tope el 31.12.2012, en el caso de que Iberia Express se ponga en marcha.
Se reduce el porcentaje máximo de TCP temporales del 20% al 15% de la plantilla, y los 70 TCP que estuvieron adscritos al wet lease pasarán a fijos el 1 de enero de 2011.
El número objetivo para las prejubilaciones del ERE ha bajado a 122 TCP. El plazo para la solicitud está abierto hasta las 15 horas del 13 de enero para aquellos TCP que hayan cumplido 55 años a 30 de junio de 2010.
Se incrementan un 2% las cantidades a percibir por los acogidos a prejubilación.
Reducciones de jornada: habrá flexibilidad para pasar del Anexo 12 al nuevo Anexo 11, la nueva reducción opcional de jornada por cuidado de menor.
SECCIÓN SINDICAL DE VUELO DE CTA
Barajas, 23 de diciembre de 2010
¡Ya era hora de que Iberia se modernizase y consiguiera tantos puntos positivos a su favor, me encantaría poder trabajar de TCP en Iberia Express y optimizar la nueva llegada de TCP´s a la compañía , a ver si conseguimos por fin entrar en esta gran compañía Española que es Iberia.
Suerte a todos los TCP´s que nos vayamos a presentar en las nuevas convocatorias y podamos entrar a trabajar en buenas condiciones laborales.
¡Felices Fiestas a todos!
Gracias a CTA.
Gracias por el esfuerzo informativo del que hacen gala constantemente.
Con melones!!
Fecices fiestas a todos!!
Grandisima bajada de pantalones de CTA, incomprensible esta nueva actitud de los compañeros mas luchadores, hasta esta firma.
Gran decepción
Gran tomadura de pelo de los cuatro jinetes del apocalipsis de los tcp´s
Fenomenal… me sumo a las felicitaciones a la GENTE de CTA por el enorme curro que se han metido. Una cosa es estar en el «me opongo» y otro remangarse y currar, cosa que solo han conseguido hasta que ellos han estado con mayoria minoritaria. Un convenio diferente al XV sin transfugas, con mejoras para todos los que somos y estamos.
Igual teniendo mas peso especifico y mas delegados la cosa seria mejor todavia.
Y lo de los pantalones… que pereza… son como los las opiniones todo el mundo tiene uno. Si hasta el stavla no se ha opuesto al mismo en el comite a la hora de ratificarlo!!! Ni mu… dijeron!!! asi que tan malo no debe ser.
Feliz Navidad a todos!!!
ojala en tierra alguna vez cta tenga la misma calidad que en vuelo , mi enorabuena a cta ugt sitpla por firmar este convenio que consigue que iberia siga viva para todos .
Suena bien lo del convenio la verdad pero haber si cumplen lo del sueldo para las personas que entren de nuevo ingreso que ya he oído por ahí que van a cobrar 1400-1500 cuando alguien con un nivel 12 en vueling cobra 2500 netos,como empiecen a engañar con el sueldo mal vamos.Un saludo.
…perdona? Nivel 12 en Vueling? 2500 netos? Eres Sisleya en versión masculina o te has tomado en serio todas las cosas que te han dicho en el día de los inocentes?
A ver futureboy… me parece que no solo te equivocas de compañia, sino que te estas equivocando de planeta. Si no estoy mal informado, en vueling, ni existen los niveles, ni cobran 2500. Están, como las demás compañias de bajo coste, por los 1400-1500 en mano.
2500 euros no cobra ni un tcp de Iberia en el nivel 8. Dicho se a de paso, para llegar a este nivel, un tcp nuevo ahora va a tardar 12 años.
Saludos
tu de dónde has salido muchacho??
Joder machos estáis a la que salta no se nos puede escapar ni una ni equivocarnos que asco de país claro que así le ha pasado con gente que va de lista por la vida y creo que por aquí hay unos cuantos.A la suerte a tod@s me doy de baja del foro porque paso de este tipo de gente.ES QUE ESTÁIS A LA QUE SALTA!!!!.
