Hola a todos,
He recibido un correo de una compañera sobre la negociación de los pilotos. Siempre tomo precauciones con este tipo de correos porque solo lanzan criticas y criticas sin aportar nada y estoy harto de las rencillas personales entre sindicatos. No voy hablar de lo del ERE porque está explicado de sobra y me vale la explicación que ha dado CTA. Pero me preocupa esto que pego a continuación, viene a dar la impresión de que los tcp firmamos el convenio “porque nos convencieron los pilotos” y “cesiones de salarios”. Sin conocer lo que pasó no voy a entrar a opinar pero agradecería que alguien que firmó el convenio se explique. Sobre todo UGT, sindicato en el que siempre he confiado y confío, precisamente por no estar tutelado por sepla. Andacha, me gustaría que nos los explicaras para que entendamos que es lo que ha pasado.
El SEPLA se conjuró para demostrar a la compañía que podía operar con costes mucho menores en la propia aerolínea. De hecho se firmó en diciembre el convenio con los sindicatos mayoritarios de los tripulantes de cabina con esas premisas. A esos compañeros «les convencimos nosotros», asegura Peral. Explica que su propuesta supone que en el anterior convenio y el nuevo los pilotos habrían cedido un 13,7% de salario. Con el abaratamiento de los nuevos contratos, junto con medidas de productividad, se producen ahorros de 17,6 millones anuales, frente a los 11,6 que calculaba Iberia en su plan director.
Américo, a mi entender, Justo Peral no pudo decir al autor del artículo lo que éste dice que dijo porque no es cierto. Uno ha seguido la negociación de cerca y no se ha producido ninguna indicación de Sepla a ninguno de los sindicatos firmantes, que han sido todos menos el de siempre. Por otra parte, el artículo contiene varias afirmaciones erróneas más que no viene al caso enumerar ahora.
En cuanto al fondo de la cuestión, el presidente y consejero delegado vienen afirmando públicamente desde hace más de un año que no van a permitir seguir perdiendo dinero en determinadas líneas de corto y medio radio y por eso anunciaron durante los ocho primeros meses de 2010 que iban a crear una filial de bajo coste en Madrid. En otoño, cambiaron de opinión y se avinieron a las demandas sindicales de negociar para hacer toda la producción en propio.
UGT-Vuelo lo explicó el 15 de diciembre de 2010 en un comunicado que te copio parcialmente:
[i]En septiembre, el planteamiento de la Dirección experimentó un giro de 90 grados en relación a su proyecto de reestructuración del Corto y Medio Radio.
Hasta esa fecha, los máximos responsables de Iberia insistían en sus planes de crear una Compañía de bajo coste fuera de Iberia y/o traspasar las líneas deficitarias del Corto y Medio Radio a Vueling y/o Air Nostrum.
El 27 de agosto, en reunión de la Comisión de Seguimiento Económico y Social de Iberia, de la que formamos parte el Presidente y Consejero Delegado (acompañados por los miembros de la Alta Dirección que ellos convoquen) y UGT, CCOO y SEPLA, los sindicatos manifestamos nuestro malestar por la situación del futuro de parte de la producción de Iberia y nuestra preocupación de que ese malestar se extendiese por la mayoría de los trabajadores y nos viésemos obligados a canalizarlo. El Consejero Delegado expone que hay varias alternativas para solucionar las líneas de Corto y Medio Radio con déficit crónico y estructural.
Posteriormente a dicha reunión, los máximos responsables de la gestión de la Compañía apuestan por proponer explícitamente a pilotos y TCP la negociación de la realización de Ibexpress en propio y en ese sentido, el Consejero Delegado se lo comunica a CTA en reunión mantenida al efecto en octubre.[/i]
Luego vino la renegociación y firma del convenio incluyendo las condiciones de creación de IBexpress.
Como verás, no hay tutela que valga y sí la necesidad de que Sepla e Iberia lleguen a un acuerdo, porque los aviones de pasajeros necesitan pilotos y TCP.
En cualquier caso, no conviene entrar a valorar al pie de la letra las afirmaciones de tal o cual persona reproducidas en la prensa, porque no siempre están reflejadas con exactitud.
Los TCP tenemos los deberes hechos para que Iberia haga su producción en propio y crezca. Los trabajadores de tierra, también. Pero todavía le falta una pata al trípode.
Creo que lo que convenció a los sindicatos que han firmado el Convenio de TCP fue que vieron que la compañía no iba de farol con lo externalizar la producción.
Ahora, ante la falta de acuerdo con Sepla, anuncian un acuerdo de unos meses con Vueling. Esperemos que la decisión sea reversible y que el acuerdo se firme, porque no queda otra: hasta la fecha, no se conoce ningún caso en el mundo de que alguien haya conseguido que una empresa se mantenga indefinidamente fabricando un producto con el que pierde dinero.
¿Si no es tutela, podríamos hablar de intromisión?
Andacha, no merece la pena hablar del pasado pero tienes toda la razón en lo que dices. Demuestra que UGT tuvo razón al no seguir la huelga de CTA, ya que esta no tenía mucho sentido y demuestra también, me vas a permitir una crítica a UGT, que hubiera sido necesario alguna muestra de firmeza… aunque hubiera sido de cara a la galería, especialmente, cuando en septiembre pasado la Dirección –como dices- da un giro de 90 grados y donde dice digo dice diego. La base para cualquier negociación es la confianza mutua y ahí la Dirección, creo, no estuvo a la altura pero tampoco los sindicatos que estabais en la mesa. Vale, me puedes decir ahora que no hubiera servido para nada, pero estéticamente los TCP hubiéramos entendido que las críticas a vuestra docilidad eran gratuitas.
Y si no mira como ahora CC.OO. se apunta el tanto de que el Convenio fue mejorado por ellos después de que CTA se negase a mejorar cualquier acuerdo que el rechazado en las dos consultas. Como bien sabes, “LOS REFERENDUM LOS CARGA EL DIABLO”. Supongo que de esto que te digo de Comisiones Obreras estarás informado ya que en la primera página de su revista Tripulantes así lo afirma.
Respecto a lo que dices que no dijo Peral a la prensa. También estoy de acuerdo contigo. Los periodistas en muchos casos se inventan las noticias y las declaraciones pero también, estéticamente, el sindicalista al que hacía referencia tampoco hizo nada para enmendar la plana a El País que fue el diario que lo publicó.
¿Te acuerdas de aquel comunicado de prensa que hizo SEPLA antes del primer referéndum en el que recomendaba a los TCP de Iberia a votar que SI? Entonces, en lugar de tutelar lo correcto sería hablar de entrometerse en los asuntos de los tcp.
Te copio y pego un artículo publicado y firmado en aviación digital. Extiende y amplifica lo publicado en aquella información de El País y que ha estado circulando por muchos correos electrónicos de TCP de Iberia y en alguna página web.
Como siempre, saludos Andacha y gracias por tu atención. ¿Es cierto que te jubilas en septiembre? Te aseguro que va a ser muy difícil sustituirte y con el tiempo, como pasa siempre, se te reconocerá la importante labor que has hecho desde tu sindicato, el mio, para los TCP de Iberia.
La inocencia de Justo Peral frente al ex sindicalista Turrión
Sobre SEPLA-Iberia e Iberia Express
La contínua aparición en los medios de determinados aspectos de la negociación de los pilotos de Iberia, representados por Justo Peral, sobre el futuro de la compañía, ha hecho que el ambiente esté algo más que tenso entre este colectivo. Tenso y desconfiado. Aunque el teórico objetivo fundamental sea la «Protección de los puestos de trabajo», que marca el ANEXO 10 del Convenio Colectivo, hay un personaje, ex-sindicalista, Sr. Turrión, con el que Peral debería tener más que prevención a la hora de negociar. Dicen las buenas lenguas, que la biblioteca que este Sr.tiene relativa a todo tipo de conflictos colectivos y legislación laboral, le hacen un verdadero experto negociador. Para los intereses lógicamente de la compañía Iberia, ahora en manos de BA, mayoritaria y decisivamente hablando.
Entre los fallos evidentes de la estrategia del líder de SEPLA-Iberia, está, su inconsciencia, a la hora de filtrar a determinados medios, distintos aspectos que piensa benefician al colectivo. Sin ir más lejos aparecía en el Diario El País algo que por lo inaudito de su reconocimiento, va a traer a buen seguro cola. Indicaba Peral, refiriéndose a los TCP de la compañía, que «A esos compañeros les convencimos nosotros», aseguraba al diario el representante de SEPLA-Iberia.
Además de una injerencia en asuntos internos de un colectivo, el más próximo desde el punto de vista estrictamente laboral, como son los TCP a los pilotos, parece que el objetivo último sería conseguir este acuerdo, para allanar el camino de una negociación más sencilla con la empresa. Pero los acontecimientos están demostrando que esta estrategia está apunto de ser desbordada, fundamentalmente, por el nuevo socio mayoritario de la compañía antes bandera española.
Un reciente ejemplo es el despido forzoso de 11 TCP, los de mayor vida laboral, que aparecía precisamente en el Acuerdo que ayudó a firmar, y que contenía un ERE sobre 122 tripulantes. Esto demuestra que los nuevos vientos, tras la absorción de IB por British Airways, tienen la típica componente de la fase en la que se encuentran la mayor parte de las compañías, optimizar hasta el extremo los recursos humanos. Si a esto añadimos, la lowcostización profesional, que puede acarrear la compañía Iberia-Express, ya tenemos la visión del futuro que espera, tambien a algunos pilotos. Degradación profesional, equivale a lowcostización. En ese acuerdo de los TCP, ya aparecía una figura auxiliar de éstos, pero sin las atribuciones de por ejemplo safety, que la licencia de TCP les dota.
Para ilusiones y espejismos, los que cree tener bien amarrados Peral, en referencia a salvaguardar la producción de la compañía Iberia, en detrimento de otras de su esfera de influencia como Air Nostrum o Vueling. El trasvase de producción parece que de asegurado no tiene nada. Por una parte, se rumorea insistentemente, que al menos 6 A320 de Iberia podrían pasar a ser operados por Vueling. Y por otra parte, la pretensión de acotar a menos de 90 plazas los vuelos de Air Nostrum, se desmiente con la reciente adquisición de los CRJ1000, con capacidad para un centenar de plazas. Por lo tanto, que la producción se quede en casa, dificilmente se podrá plasmar en alguna claúsula del acuerdo, para el CC.
Tambien cree ilusoriamente que es posible escribir en un acuerdo, la prohibición de que BA realice rutas que actualmente explota IB. Nada más lejos de la realidad. Parece que Justo Peral no sabe con quién se está jugando los cuartos del colectivo. Primero con Turrión, un renegado de las ocupaciones sindicales, venido a empresario. Y por otro lado un tal Sr.Vázquez, presidente de la compañía, cuyo objetivo último, es poner en bandeja a BA una compañía que ahora será mayoritariamente británica, con los menores lastres laborales posibles, para hacer a su antojo. A buen seguro, que una vez termine su trabajo, tendrá su recompensa. La recompensa, toda legal y transparente, a buen seguro que tendrá unos buenos ceros acompañándola. Antecedentes hay, como por ejemplo Tabacalera.
Pero Iberia, dejará de ser lo que hemos conocido, y de compañía bandera y española, no quedará nada. Mientras, marean la perdiz, con el desconocimiento, del representante de los pilotos, que inocentemente, al menos, va transigiendo a los deseos del capital, como se suele decir, proletariamente hablando, pero que además ha conseguido en tiempo récord, avivar la distancia entre el colectivo de pilotos de Iberia, y la mayor parte del colectivo de tripulantes de cabina, que mayoritariamente votaron contra el acuerdo, que Peral «intervino» para que fuera aprobado.
De hecho, el Sr.Turrión, que ha venido desarrollando labores en recursos humanos-que gran contradicción, un ex-sindicalista gestionando los recursos humanos, de una compañía para la empresa-, previsiblemente sustituirá como Director de Producción al Sr.Bujía. Sobre el destino de éste, incluso se apunta que podría acabar en algún despacho aeronáutico del Paseo de la Castellana, de Fomento, DGAC, etc…
La irrupción de Turrión en el Departamento de producción de la compañía, como Director, hace que los trabajadores de ésta se muestren especialmente desconfiados con lo que se les avecina. Un zorro cuidando el gallinero. Un defensor de los intereses sindicales, metido a negociador por parte de la empresa. Es como un charnego, radical y ultranacionalista, en un barrio industrial de la Cataluña más profunda, un auténtico peligro, que Peral debería haber neutralizado ya. A nivel sindical, este interlocutor debería hacer mostrarse algo más prevenido al Sr.Peral, cuando ha de negociar con él. Por esto, es por lo que sus aplausos al acuerdo de los TCP tienen un sentido especialmente desafortunado. Aplaudir en lugar de ver las auténticas orejas al lobo que tiene delante. Peral, debe velar por los intereses de sus afiliados, los pilotos de Iberia, es su obligación.
Pero esto no es óbice para hacerlo a cualquier precio, entrometiéndose descaradamente en la negociación de otro colectivo tan próximo, como es el de los tripulantes de cabina. No tiene sentido, y la imagen ha chirriado a lo largo de toda la flota de Iberia. Y además, tambien ha provocado, la impresión, de que a cualquier precio, pretende sacrificarse un colectivo a costa de otro, o unos pilotos a costa de otro. Este es el enfoque que hace que se froten las manos empresarialmente hablando. Unos colectivos, frente a otros, unos pilotos frente a otros, en unas compañías esto sí, en otras, esto es inadmisible. Esta es la imagen que se está transmitiendo.
Ante esto Turrión se estaría frotando las manos, con lo que esa imagen, estridente, hace que la confianza en el representante de los pilotos de Iberia, haya perdido bastantes enteros. No era necesario ese impúdico espectáculo de apoyo empresarial tan evidente. Bastaba con que no hubiera trascendido. A no ser que una parte del acuerdo esté en que trascienda precisamente. Esto último, sería grave e impúdico.
buenas noches a todos,
no os falta verdad a los dos , pero os falta informacion mas exacta.
Todo lo que comentais ya ha pasado, pero el presente cual es.
A partir del mes de marzo se va entregar una produccion a Vueling y AIRNOSTRUM , que ya la quisiera para mi, pero me la quitan.Porque? ALGUIEN ME PUEDE RESPONDER CON LOGICA?
Sabeis cuantas horas de vuelo se van a ceder momentaneamente (hasta octubre) a esas cias y porque?
Pues son muchisimas mas de las que yo podia imaginarme, hasta el vuelo a Varsovia, y otros tantos inter……..
Entonces si quito vuelos ,quito personal hasta ahi vale.Pero claro TAMPOCO NECESITO MAS VERDAD?
No vamos a tener que cotizar 38 años como bien ha pactado para variar UGT/CCOO , vamos a tener que estar todos estos años salteando los meses y los años para poder tener algo digno.Gracias a los firmantes ,despiden por cojones a gente trabajadora que entró libremente y asi se tuviese que haber marchado, y encima nos venden el «empleo futuro».
tiempo al tiempo, y al mentiroso como a «pinocchio»que le crezca la nariz
Tantos años y seguis pareciendo nuevos.
Iberia ya tiene su segunda marca, sus compañias para externalizar produccion y consigue mantener enfrentados a los colectivos.
Cuando dentro de Iberia, TCP’s Y pilotos iban a una, empearon a hacer cosas para conseguir enfrentarlos.
Y seguis cayendo como pichones.
Mientras pilotos y azafatas de Iberia no entiendan que pelear codo con codo con los tripulantes de Vueling para que estos tengan el mismo convenio que ellos, estos seran la baza para que la compañia les apriete las tuercas.
Pelear porque los de Vueling tengan el mismo convenio que ellos llevaria a que terminasen todos siendo iguales, la compañia no pudiese tirar de unos para joder a otros y una huelga la acojonase mas.
Pero claro, eso solo interesa a los que se quedaran algún tiempo en la compañia. A los que esten cerca de la jubilacion, lo que les interesa es mantener lo que hay lo mas posible y despues, el que venga que se busque la vida.
Menudo lio que os estan haciendo y vosotros poniendo la vasela.
Si vueling no tuvise menos costes, no pasarian produccion a vueling.
Si crear otra compañia significase una huelga de vueling e Iberia, ni se les pasaria por la cabeza.
Pero como llenando tres pesebres, llevan al reto de las ovejas al matadero…
¿Os han dado ya los guantes de fregar para hacer los baños del avion o todavia no?
¿Os han dado a vosotros ya la gorrilla para cargar las maletas en bodega?
Cero directos para cargar la factuura de combustible estari bien para empezar.
Cero venta abordo, aunque palmaseis vuestra comision tambien estaria bien.
La movida esta en no joder al pasajero sino en arrear a la cuenta de resultados.
A qué te refieres al decir “con llenar tres pesebres y al resto que le…”
Podrias ser más claro y acusar con pruebas?
Cuando se acusa sin pruebas pierdes toda la razón.
