Saludos a todo el foro.
Os comento nuestro problema aver que opiniones soluciones o experiencias podeis aportarnos.
Estamos pensando en montar una empresa de trabajos aereos
pero en el aeropuerto donde la vamos a montar no existe 100LL,
hemos obtado entonces por un avión que funcione con gasolina 98.
pero claro: estas son algunas dudas
En el aeropuerto seria posible que nosotros mismos surtamos el avion con una pequeña cuba de 98 traida desde el exterior?
o seria posible que de la misma gasolina 98 que surten los vehiculos de rampa , nos surtieran a nosotros tambien ?
Gracias espero vuestras opiniones y consejos
Tendrias que hablar con CLH de algun aeropuerto, para
que te suministre el combustible. Pero si es para tra
bajos aereos tiene que ser AVGA100.
Y segun que tipo de avion para trabajos y que trabajo.
Hirginio tiene razón, pero además habla con aviación civil y presenta un requerimiento para meter un bidón de 1000 litros y ya está. Por experiencia propia, se puede hacer y si todo está en orden, se aprueba y listo. Necesitas un hangar en condiciones. Puedes ver la normativa vigente o solicitarla a Fomento.
Saludos,
OK, si cumples con todos lo requisitos te lo dejarán.
un saludo.
Muchas gracias por la contestación y aclararme las dudas , pero me viendo vuestras respuestas me ha surgido otra.
Es necesario que sea 100LL para trabajos aereos ?
Gracias
Según la normativa, creo recordar que puedes meter tantos bidones como quieras de hasta 20 L cada uno sin necesidad de permisos especiales.
Así es
conozco un aeroclub que opera en un aeropuerto muy grande y se tienen que surtir con bidones de 20L… algo es algo
NORMALMENTE LOS AEROPUEROS OSEA AENA, NO PERMITEN DISPONER DE SUMINISTRO PROPIO.UN DEPOSITO DE COMBUSTIBLE EN VUESTRO HANGAR SERIA PERFECTO.PERO ESTA OPCION AHORA MISMO AENA LA PROHIBE.SI NO DISPONEN DE AVGAS 100LL TENEIS QUE DEMANDARSELO AL DIRECTOR DEL AEROPUERTO.CABE LA POSIBILIDAD DE QUE OS PERMITAN TENER UNA INSTALACION DE SUMINISTRO DE COMBUSTIBLE EN ALGUNA ZONA HABILITADA PARA ELLO, PERO SIEMPRE EN EL EXTERIOR.ESTA OPCION NO OS LA PUEDEN NEGAR YA QUE NO DAN SERVICIO DE AVGAS 100 LL.NOSOTROS TENEMOS 2 DEPOSITOS DE 15.000 LTS PARA SUMINISTRO PROPIO EN EL AEROPUERTO DE HUESCA.EL TRAMITE ES ENGORROSO DEBIDO A LAS PEGAS QUE PONE AENA, PERO ES POSIBLE.SI EN EL AEROPUERTO DEL QUE HABLAIS HAY SUMINISTRO SOLO DE JET A1 LA EMPRESA QUE TIENE LA CONCESION OS PODRIA SUMINISTRAR AVGASS 100LL EN VUESTRO DEPOSITO Y SI NO ES ASI SE PUEDE HACER LA GESTION PARA QUE OS LO SUMINISTREN DESDE EL EXTERIOR.O BIEN DE LA REFINERIA MAS CERCAN O LO MAS NORMAL DESDE EL AEROPUERTO MAS CERCANO.PARA CUALQUIER CONSULTA NO DUDEIS EN PONEROS EN CONTACTO CON NOSOTROS.
OLAZ AVIATION SERVICES
E-MAIL: jp@olazhelicopters.com
atte. JUAN PABLO
Muy buenas, ya hemos encontrado la solución , usar un avion diesel , es decir Jet A1, que opinais ?
Saludos
Mucho cuidado con eso, Thielert quebro, y cada 300 horas hay que cambiar el gearbox, a un coste muy considerable. Creo que este año subian el tiempo a 600 horas, pero aun asi, el coste de combustible es muy barato pero el de operacion es caro, debido a esta pieza.
Los AE aun no estan probados, y probablemente adolezcan del mismo problema (no he operado con ellos asi que no puedo opinar)
El motor es pesado, y refrigerado por liquido, hay que tener algunos cuidados especiales con la operacion, y las palas son de madera, si se opera desde pistas poco preparadas tienden a dañarse bastante.
Saludos
Buenas a todos, despues de tanto preguntar, llamar , reunirse
hemos llegado a la conclusión que tenemos 2 soluciones posibles:
1º Solución:
Una empresa surtidora de combustible de aviación nos surtiria bidones
de 200L de 100LL en barco , hasta nuestro aeropuerto en Canarias
el problema que se nos plantea es:
-¿ Si al entra los bidones en el aeropuerto nosotros podriamos Surtirnos a Nosotros mismos desde los bidones con una pequeña bomba electrica o manual? (el tener una cuba surtidora es Inviable).
-¿Habría que pedir una autorización a AESA explicándole los motivos?
2º Solución:
Avión con motor Jet A1 Centurion . Cessna 172 , el problema que se nos plantea en esta caso es el tema de las revisiones de los motores centurión , ya que en Canarias , es decir en las Islas Capitalinas, no existe mantenimiento para este tipo de motor, y habría que desplazarse a Sabadell, con lo cual es inviable.
La pregunta es: ¿Podría ser que en vez de llevar el avión , pagáramos al mecánico de la empresa de mantenimiento autorizado para que le hiciera el mantenimiento en nuestro aeropuerto o en otro aeropuerto con hangar?
Gracias y un saludo
O mas sencillo, si os decidis por el centurion, llegar a un acuerdo con un mecanico de Canarias y pagarle el curso del motor. A la larga es mucho mas barato que pagar los traslados a un mecanico de Sabadell. Recalco que os informeis mucho de los costes operativos, particularmente el gearbox (cambar cada 300 horas) y el overhaul de motor (cada 1000 horas). La informacion que tengo es del 2010, quizas hayan mejorado los tiempos. Eso si, el combustible es muuuucho mas barato y se encuentra en todas partes.
PD: Cuidado con Rosique 😉
Saludos!
Parece que el overhaul lo han subido a 2400 horas (por fin!) y en diciembre a 600 horas el Gearbox, lo que abarata tremendamente los costes operativos. Asimismo parece que han recertificado los motores para 155 HP, al menos para las DA40 (iban algo justos con 135 Hp). Fueron diseñados para esa potencia, pero estaban rateados a 135 HP inicialmente. Desconozco si el kit para C172 tambien se puede upgradear. Recordar que el motor realmente rinde mucho mas en altura, es ideal para volar entre 8000-10000 ft. A nivel del mar no es tan bueno.
Saludos!
Fast escribió:
PD: Cuidado con Rosique 😉
Saludos!
No entiendo a que viene ese comentario. No soy participe de entrar en polémicas, pero no ha lugar tu comentario.
Rosique es un gran profesional, y da trabajo a muchos profesionales.
En cuanto a los motores Thielert, sigue siendo necesario el cambio de la gearbox y embrague cada 300 horas. Por lo demás, es un gran motor.
Mis disculpas, yo tampoco soy dado a polemicas. Mi comentario iba añadido de «;)» que invitaba a tomarlo como una broma, no como advertencia, pero si alguien se siente ofendido lo retiro.
Por otro lado, no estoy conectado con la aviacion ligera ahora mismo, pero Thielert anuncio la ampliacion a 600 horas en Diciembre, no se si se habra hecho efectiva ya o no por EASA.
Sobre el motor, lo opere durante dos años, tanto DA42 como DA40. Tiene cosas muy buenas y cosas muy malas, en mi opinion, como todos los motores. Desde luego al inicio era un desastre, directiva tras directiva, pero ha solucionado muchos de los problemas de madurez y ahora es mucho mejor motor que antes, es una opcion muy valida.
Un saludo
No pasa nada, pero ya esta mal el tema de la aviación, como para desprestigiar a los profesionales.
en cuanto a lo de la extensión, mi DA42 está en fábrica ahora mismo por un siniestro debido un accidente en plataforma por obras cercanas al avión, y con 286 horas, me comunicaban que le tocaba dicho cambio. (esto ha sido este mes, así que certifico que o bien me han engañado, o no esta activa esa normativa).
y como bien dices, tiene cosas buenas y malas… pero ese es otro debate que si quieres entablamos
Yo hace 2 años que vuelo Da42, una con thielert y la otra con AE y la verdad es que sin saber demasiado de cuando se cambia cada pieza (sólo la opero), los AE son mucho mejores.
Buenas a todos, después de algún tiempo sin postear os comento nuestros avances.
Finalmente hemos conseguido que una empresa de combustible de aviación nos envié el AVGAS en bidones de 200 litros hasta nuestra isla, a un precio final bastante bueno y aceptable.
No obstante lo que nos preocupa es que nos dejen surtirnos de esos bidones, Me explico:
Hemos hablado con el director del aeropuerto y nos ha dicho que se puede llegar a una solución para introducir el combustible dentro del aeropuerto. Sin embargo, entendemos que puede haber problemas a la hora de que nosotros mismos hagamos el suministro al avión.
¿Existe alguna opción para que AENA no nos pueda poner trabas a la hora de hacer el suministro nosotros mismos desde los bidones hasta el avión?
Según entendimos de las palabras del director del aeropuerto, parece ser que puede haber problemas si el suministro de los bidones (o de un tanque) al avión no lo hace una empresa suministradora de combustible de aviación.
Una de las soluciones que nos da la empresa de suministradora de combustible de aviación ees hacer una especie de curso de manipulación de combustibles que ellos mismos nos impartirían .
Que opináis vosotros y vuestras experiencias
Gracias y un saludo
