Quisiera saber si una persona como piloto comercial puede cobrar por vuelos turisticos. ya que como privado no puede. Y si cobra tendria que ser autonomo o ser una empresa para la facturacion??
El avion tiene que estar registrado de algun modo o podria ser de alquiler.
de un aeroclub?
y por ultimo si tendria que hacer algun curso especializado .
Espero puedan ayudarme a mi y un amigo que esta pensando en empezar tiene la clientela e inicialmente quiere alquilar a un aeroclub y mas adelante en breve compara avioneta
pero no sabe si puede
Muchas gracias por la ayuda
un saludo y buenos vuelos
Como CPL(A) puedes (y debes) cobrar por cualquier tipo de vuelo ‘comercial’ como es lógico. Luego está el acuerdo al que llegues con el aeroclub ya que éste puede tener una serie de restricciones como por ejemplo de a quien cubre el seguro de vuelo (socios, no socios, etc). También puede pasar que el aeroclub te diga que para hacer vuelos comerciales te cobra las horas a otro precio distinto del de uso ‘privado’. Los digo porque estas elucubraciones mentales también las he hecho.
Resumiendo:
– Si facturas al pasajero debes de ser autónomo o empresa.
– Comprueba que el alquiler cubra el seguro de los pasajeros.
– Comprueba las restricciones del seguro de la aeronave (si tiene).
Si necesitas mas info mándame un mensaje privado.
Saludos.
Por lo que tengo ententido, ya que llevo 2 años en el paro he intente hacer vuelos turisticos incluso con escalas y de aeropuerto a aeropuerto, el dueño de la avioneta me digo que nanay, que necesitaba montar una compañia aerea, solo me deja dar una vuelta en avioneta y volver, con «amigos», no me llega para ser autonomo.
A parte de ser Piloto comercial, tambien necesitas montar una empresa de aviacion, MUCHO DINERO Y TIEMPO, ahora si quieres dar una vuelta y volver al aeropuerto de origen no hay problema.
alienstrikes escribió:
Como CPL(A) puedes (y debes) cobrar por cualquier tipo de vuelo ‘comercial’ como es lógico. Luego está el acuerdo al que llegues con el aeroclub ya que éste puede tener una serie de restricciones como por ejemplo de a quien cubre el seguro de vuelo (socios, no socios, etc). También puede pasar que el aeroclub te diga que para hacer vuelos comerciales te cobra las horas a otro precio distinto del de uso ‘privado’. Los digo porque estas elucubraciones mentales también las he hecho.
Resumiendo:
– Si facturas al pasajero debes de ser autónomo o empresa.
– Comprueba que el alquiler cubra el seguro de los pasajeros.
– Comprueba las restricciones del seguro de la aeronave (si tiene).Si necesitas mas info mándame un mensaje privado.
Saludos.
Hola compañero, si estás tan desinformado sobre el tema, es mejor que no asesores, ya que puedes meter a quien pregunta en un lío muy gordo.
Para vuelos turísticos (vuelos locales con pasajeros), es necesario que el piloto sea comercial y debe esar contratado en un AOC (compañía aerea) debidamente acreditada por AESA para estos menesteres. Por supuesto, el avión debe formar parte de la flota del AOC, y no vale de un aeroclub ni de mi amigo Pepe. No seamos piratas, que de esos en España sobran. Si no es así, el seguro sólo servirá para asegurarse de que metan al piloto «pa dentro» como pase algo.
salu2.
Yo había escuchado exactamente lo mismo que ha dicho cordobesvolador…
Ojo con hacer vuelos pirata, que te puede caer un puro!
Lo siento Crewcom, ahora empezaras a darte cuenta del valor que tiene ese papelito que te han dado pero que a ti te costo uno 70.000 Euracos.
Yo llevo tres años tirandome de los pelos, en el paro,medio arruinado mis padres, devo aún 30.000 Eurillos al banco,todo por ese papelito.
No sirve ni para llevar a alguien a otro aeropuerto ni para hacer fotos, ni para dar una vuelta con un cliente, Ya que eso lo puedes hacer con el privado, siempre que no sea un cliente sino un amigo.
Que le pasa a este pais, que nadie quiere a nadie.
Cel escribió:
Lo siento Crewcom, ahora empezaras a darte cuenta del valor que tiene ese papelito que te han dado pero que a ti te costo uno 70.000 Euracos.
Yo llevo tres años tirandome de los pelos, en el paro,medio arruinado mis padres, devo aún 30.000 Eurillos al banco,todo por ese papelito.
No sirve ni para llevar a alguien a otro aeropuerto ni para hacer fotos, ni para dar una vuelta con un cliente, Ya que eso lo puedes hacer con el privado, siempre que no sea un cliente sino un amigo.Que le pasa a este pais, que nadie quiere a nadie.
Eso es mezclar churras con merinas, no sabes la cantidad de tasas e impuestos que pagan las compañías de foto, sin contar el EASA 145, el camo, el camo + y su puta madre, como para que encima venga un cabrón a hacer foto desde un ultraligero o la avioneta del aeroclub. Si quieres hacer foto, busca trabajo en una empresa de foto o montate una.
Con respecto a los vuelos panorámicos, tres cuartos de lo mismo, pero con más requisitos, al fin y al cabo no deja de ser transporte público de pasajeros.
Según tu argumento, es como si con el carnet de conducir y tu coche, te pones a hacer de taxista, que no te pillen los profesionales del sector ¿ok?.
Si tienes el papelito que dices, se te supone profesional, comportate como tal y si no encuentras curro aquí sal fuera que empieza a moverse la cosa, pero no hagas piratadas.
salu2
A ver Compañeros solicito un poco de información.
Tengo un compañero que tiene una empresa de turismo, el me pidio ayuda para ampliar y hacer vuelos turisticos.
No lo hago por horas ya que en estos momentos tengo mas de 3000h trabajo en una compañia aerea y tengo toda la doc. en regla, licencias, medico, mercancias peligrosas….
El en este tema esta muy perdido, y yo tampoco se mucho como asesorarle. De momento comprar un avión sin ver las salidas reales le parece exagerado.
Yo conozco una empresa donde me alquilan las avionetas donde puedo llevar a quien quiera y les cubre el seguro sean o no del aeroclub y se que en el AOC ellos hacen vuelos turisticos.
Ahora donde estoy perdido:
Mi amigo inicialmente quiere empezar de 0. Que yo le ayude y despues contratar gente ya que yo no podre.
Mis preguntas son ya que estoy dado de alta en otra empresa seria si tengo que hacerme autonomo, si el me pone en su empresa de viajes como trabajador… ya que no me interesan ningun tipo de problemas legales.
Y no se bien como empezar. Muchas gracias
Amigo Crewcon,
Con 3000 horas de vuelo nos das patadas a casi todos.
En serio, asesórate con tu gestor. En general aunque estés dado de alta en una empresa si haces actividad comercial aparte necesitas estar dado de alta como autónomo sólo si haces de forma regular el trabajo, sino no hace falta porque siempre tienes retención de lo que cobres.
Yo te aconsejo (aunque me critiquen) que si haces pocos vuelos no te des de alta como autónomo, hay otras maneras (perfectamente legales) de hacerlo.
Es admirable en este país que alguien quiera empezar un negocio en lugar de estar sentado esperando que le llamen de Emirates para trabajar.
Enhorabuena, ayuda a tu amigo y sigue con ello. Mis saludos y mi mayor respeto.
Saludos.
Buenas Cordobesvolador. Sinceramente mezclar no sé si mezclo, Me parece correcto todo control de calidad que se pide, tasas, etc. Lo único que he comentado o he destacado es el valor real de esa licencia y yo no me atrevo a dar lecciones a nadie, solo digo lo que pienso, sobre un tema. ¡A que no te quite el sueño, hace años que busco trabajo fuera!.
¿Por qué nos odiamos tanto?
Hola, el tema de los vuelos turísticos es tal cual lo dice cordobés, para aportar algo más de información:
-Esta actividad se debe hacer dentro de un AOC (compañía aérea).
-Para ser AOC, la compañía debe estar autorizada como CAMO para llevar la gestión de la Aeronavegabilidad de su flota (sean 20 jumbos o una cessna, eso da igual).
-El AOC debe ser camo plus o contratarlo para la renovación de los certificados de aeronavegabilidad (no confundir con el Camo, el camo no puede ser contratado, debe ser propio).
-El mantenimiento debe hacerse en un centro EASA145 que puede ser propio o contratado, no vale mantener los aviones en el taller del Aeroclub, ojo con esto.
-El AOC debe tener un sistema de control de calidad tanto para operaciones, como para mantenimiento, como para el camo, y no vale el mismo para toda la organización.
Con respecto al personal, hay una serie de cargos que deben contar con la aprobación de la Autoridad Aeronáutica, esto es; Director de Operaciones, Jefe de instrucción, responsable de seguridad en vuelo, director de calidad, responsables del camo (mínimo dos ingenieros)etc…
Esto es lo que hay compañeros y es así para toda europa, sólo que en Europa las autoridades son operativas y eficientes y en España tenemos una legión de incompetentes y corruptos que da asco. En resumen, lo de menos y lo fácil, es el avión… quien hubiese nacido en america…
roxer escribió:
Hola, el tema de los vuelos turísticos es tal cual lo dice cordobés, para aportar algo más de información:
-Esta actividad se debe hacer dentro de un AOC (compañía aérea).
-Para ser AOC, la compañía debe estar autorizada como CAMO para llevar la gestión de la Aeronavegabilidad de su flota (sean 20 jumbos o una cessna, eso da igual).
-El AOC debe ser camo plus o contratarlo para la renovación de los certificados de aeronavegabilidad (no confundir con el Camo, el camo no puede ser contratado, debe ser propio).
-El mantenimiento debe hacerse en un centro EASA145 que puede ser propio o contratado, no vale mantener los aviones en el taller del Aeroclub, ojo con esto.
-El AOC debe tener un sistema de control de calidad tanto para operaciones, como para mantenimiento, como para el camo, y no vale el mismo para toda la organización.Con respecto al personal, hay una serie de cargos que deben contar con la aprobación de la Autoridad Aeronáutica, esto es; Director de Operaciones, Jefe de instrucción, responsable de seguridad en vuelo, director de calidad, responsables del camo (mínimo dos ingenieros)etc…
Esto es lo que hay compañeros y es así para toda europa, sólo que en Europa las autoridades son operativas y eficientes y en España tenemos una legión de incompetentes y corruptos que da asco. En resumen, lo de menos y lo fácil, es el avión… quien hubiese nacido en america…
Así es, Bingo.
Sobre las altas en autónomos, régimen general… Lo que tienes es que estar de alta en el AOC, no se cuales son esas formas «legales» que comentais, pero haceros a la idea de que es LLEVAR PASAJEROS, con lo cual vosotros sabreis, es como si nos dicen que alguien está de comandante en IB sin alta en la seguridad social, cuidadín.
Por otro lado, hace falta gente emprendedora que monte compañías y empresas, sobre todo en aviación general que es el gran vacio que sufre este pais y lo que tanto AENA como AESA están empeñadas en cargarse (lo cual supondría si lo consiguiesen, el fin de la aviación en España). Pero lo que no hay que fomentar, es a piratas que hacen las cosas mal y al margen de la norma.
Y que nadie piense que esta norma es Española,por que es Europea, lo que muy bien dice Roxer, es que aquí tenemos que sufrir la incompetencia de nuestros funcionarios y el colapso de nuestro absurdo sistema, ese es nuestro peor mal unido a la «picaresca» de algunos.
salu2
Cel escribió:
Buenas Cordobesvolador. Sinceramente mezclar no sé si mezclo, Me parece correcto todo control de calidad que se pide, tasas, etc. Lo único que he comentado o he destacado es el valor real de esa licencia y yo no me atrevo a dar lecciones a nadie, solo digo lo que pienso, sobre un tema. ¡A que no te quite el sueño, hace años que busco trabajo fuera!.
¿Por qué nos odiamos tanto?
Hola Cel:
Yo no te odio, faltaría más, pero sí que mezclas las cosas cuando dices:
«Lo siento Crewcom, ahora empezaras a darte cuenta del valor que tiene ese papelito que te han dado pero que a ti te costo uno 70.000 Euracos»
Y luego añades:
«No sirve ni para llevar a alguien a otro aeropuerto ni para hacer fotos, ni para dar una vuelta con un cliente, Ya que eso lo puedes hacer con el privado, siempre que no sea un cliente sino un amigo»
El «papelito» como tu le llamas, sirve para hacer fotografía aerea, para transporte de pasajeros de un aeropuerto a otro o en vuelos locales y para otras muchas cosas, fumigación, publcidad, apaga fuegos…
Otra cosa bien diferente, es que para ejercer las atribuciones de tu «papelito», necesites estar de alta en una organización acreditada para todo ese tipo de trabajos. Es así entre otras cosas para garantizar un mínimo de seguridad al usuario del avión.
Te vuelvo a poner el ejemplo, que tu tengas el B2 y un coche (creo que es el b2 no estoy seguro), no quiere decir que puedas ejercer de taxista, salvo que estés debidamente autorizado para tal fin.
A mi ese «papelito» al que tu te refieres tan despectivamente, me ha permitido ganarme la vida haciendo lo que siempre soñé, y me costó un huevo conseguirlo, pero me siento muy orgulloso de ese «papelito».
Y no te desanimes tan rápido, yo tardé mucho más de tres años en conseguir mi primer trabajo, todo llega para quien lo busca de verdad, tres años no son nada aunque a ti ahora te parezcan una eternidad.
Suerte.
Despues de leer todo lo me deciais tanto yo como mi amigo. Estamos viendo que es inviable, por lo que decis, ampliar su negocio de turismo y eso que el tenia muchas ganas. Por lo que hablais seria crear uno totalmete independiente donde tendria que crear un AOC contratar mecanicos …. compar avioneta y demas cosas que para solo vuelos turisticos. sin ser ni escuela ni nada de eso, que no le interesa, es totalmente inviable e insostenible.
No hay manera se subarrendar las avionetas de manera legal, teniendo los pilotos y los clientes. Para ver si es viable o no el negocio.
Viendo como se ponen las cosas no me estraña que cada dia haya menos empresas en españa de aviación son todo complicaciones y a quien lo intenta le dicen que para ver si es viable o no. tendra que desembolsar como minimo mas de 100.000€ entre avioneta mecanicos AOC… para ganar no mas de30€ o 40€ hora con suerte y como mucho despues de pagar seguros sueldos mecanicos gasolina y eso con suerte y volando ….
Es de locos estas cosas solo se podran sostener teniendo una escuela y teniendo pilotos explotados pagando por volar o cobrando una miseria y cosas asi.
Gracias y asi va en España
P.D. Yo seguire volando mi avion tranquilo, mi amigo se quedara fastidiado por no poder ofrecer el servicio teniendo la clientela, donde los mandara a montar a caballo o otra actividad. Y 2 pilotos que se supondria tendria volando para el seguiran en el paro .
Que pena .
Gacias
Si alguien supiese como se pudiese hacer conteste gracias.
Bueno Codobesvolador, gracias por los ánimos te lo agradezco.
Crewcom, llevo tres meses haciendo un Plan de Empresa para presentar a inversores.
Te resumo: No es un proyecto de paseo, 1 año desde la petición primer permiso, Recursos humanos; Directivos, Formación pilotos, mecánicos, Marketing, infraestructuras Solo local, . Para hacerlo bien inicialmente unos 400mil Euros.
No es nada facil.
crewcom escribió:
P.D. Yo seguire volando mi avion tranquilo, mi amigo se quedara fastidiado por no poder ofrecer el servicio teniendo la clientela, donde los mandara a montar a caballo o otra actividad. Y 2 pilotos que se supondria tendria volando para el seguiran en el paro .
Que pena .
Gacias
Si alguien supiese como se pudiese hacer conteste gracias.
Hola,
El avión puedes arrendarlo, no tiene por que estar en propiedad, lo mismo que el camo+.
Sin embargo, el AOC debe tener camo propio y creo (no estoy 100% seguro)que debe ser también centro EASA 145. Lo que si es seguro es que el mantenimiento debe hacerlo un EASA 145. Tanto el camo como el EASA como el AOC deben contar con sus respectivos sistemas de control de calidad aprobados.
Lo cierto es que en España obligan a que gran parte de los cargos estén en manos de ingenieros aeronáuticos, como pasa en la administración, así nos va. Total que tienes que mantener una ingeniería que no vale para nada y cuesta una pasta.
Según donde lo querais montar, el proyecto puede ser factible o no, depende de la demanda.
«Viendo como se ponen las cosas no me estraña que cada dia haya menos empresas en españa de aviación son todo complicaciones y a quien lo intenta le dicen que para ver si es viable o no. tendra que desembolsar como minimo mas de 100.000€ entre avioneta mecanicos AOC… para ganar no mas de30€ o 40€ hora con suerte y como mucho despues de pagar seguros sueldos mecanicos gasolina y eso con suerte y volando ….»
En esto tienes mucha razón, el problema está en como se lo montan los incompetentes de nuestra administración, su inutilidad nos deja siempre en inferioridad de condiciones con respecto a nuestros vecinos europeos. Esto es por que interpretan la norma de la manera menos favorable para el operador, y son muy negligentes en su trabajo (creo que sobran los ejemplos). Si a esto le sumamos que la administración está en manos de ingenieros frustrados (lo de frustrados lo digo por que en paises normales los ingenieros están para diseñar aviones), y estos imponen a las compañías más ingenieros frustrados y tan incompetentes como los de la administración, para los cargos de responsabilidad, la situación es insostenible.
Después sumémosle el despropósito de AENA (por cierto, plagada también de ingenieros frustrados e incompetentes). Ahora por ejemplo, en una nueva vuelta de tuerca contra la aviación general, han subido las tasas para los aviones ligeros a unos niveles insostenibles. Esto va a terminar suponiendo el cierre de muchas empresas de aviación general y aquí nadie hace nada. Si todos fuésemos conscientes de que un país sin una aviación general poderosa, no tiene aviación (vease la aviación general en USA, Canada, UK, Francia, Alemania… parece casualidad, pero no lo es, la aviación general es el germen de la grande), el copac, el sepla, y todas las instituciones aeronáuticas españolas estarían poniendo en la calle al ministro de fomento y al presidente de Aena. Pero eso en España es ciencia ficción y así terminaremos en España hasta sin compañías aereas, que parece que es lo que todos buscan con esmero.
«Es de locos estas cosas solo se podran sostener teniendo una escuela»
En esto te equivocas, no te imaginas la cantidad de dificultades que le ponen también a las escuelas, es casi o sin casi más complicado que montar el AOC. Sólo hay que ver como cierran una detrás de otra. El trato que las escuelas reciben de AENA es lo peor, y ni te cuento de AESA…
«Es de locos estas cosas solo se podran sostener teniendo una escuela y teniendo pilotos explotados pagando por volar o cobrando una miseria y cosas asi.»
En lo de los pilotos explotados o pagando por volar, no te falta razón, esa es la consecuencia final. Hay empresarios sinvergüenzas que explotan a pilotos (los que cobran por volar), pero también los hay que pagan poco por que no les salen los números y cada día es un reto el poder mantener la puerta abierta para pagar tasas, ingenierías inútiles, impuestos y mierda. También hay mucho piloto insolidário y sinvergüenza que se vende y paga por volar en las piratadas más alucinantes. Por ejemplo, hay gente que paga 18000 por volar de «copiloto» en una seneca y hacerse un «puñao» de horas de vuelo que no sirven para nada más que para joder la profesión. Eso también influye negativamente en la situación.
Bueno, perdón por el tostonazo y suerte para quien le eche huevos, por que la va a necesitar mientras no nos revelemos todos contra los funcionarios de este absurdo pais.
salu2.
Cel escribió:
Bueno Codobesvolador, gracias por los ánimos te lo agradezco.
Crewcom, llevo tres meses haciendo un Plan de Empresa para presentar a inversores.
Te resumo: No es un proyecto de paseo, 1 año desde la petición primer permiso, Recursos humanos; Directivos, Formación pilotos, mecánicos, Marketing, infraestructuras Solo local, . Para hacerlo bien inicialmente unos 400mil Euros.
No es nada facil.
De nada, no te preocupes que todo llega 😉
un saludo.
¿Y la famosa «opcion C» de Pacitos (Airbag)?
¿No existe la posibilidad de que su amigo de ese servicio volando bajo el AOC de una compañia/empresa que si disponga de todo eso que contais para echarles atras?
¿Se le olvida a algunos «expertos» en la materia el concepto ese de «abanderar» un avion?
Pregunta en Gestair (No la escuela sino sus primos mayores) porque seguro que se puede hacer.
Explicado a lo bruto seria como si tu fueses dueño de una avion, la empresa con AOC te lo alquilase, ese avion fuese explotado por dicha empresa, tu fueses el comercial que comercializase ese avion en exclusiva y pusieses la tripulacion.
Hay otras empresas que pueden darte el servicio de poner su AOC y todo lo que necesitas a tu servicio.
¿Como funcionan sino esos jets privados que se «chartean»?
Animo y no os dejeis desanimar por los opinadores pesimistas que se conforman con dar su telefono en la cola del paro.
Claro que se puede hacer.
Perdona, que se me olvidaba ponerte el enlace a una pagina de la Web de aviacion senil desde donde puedes encontrar parte de la normativa y un listado de compañias con AOC para aviones de menos de 20 pasajeros. Como verás, hay varias que se dedican a vuelos ejecutivos. Yo empezaria preguntando a un grande y despues bajaria a los pequeños. Te he aconsejado preguntar en Gestair, porque al tener avionetas pequeñas en su division «escolar», seguramente sea mas facil.
Es mas, estando como está el mercado de los alumnos, quizas hasta podría darse la casualidad de que os alquilasen una «sin conductor» o tripulacion tecnica (para que no se me exalte ningun purista) para vuestro uso exclusivo y que la tuvieseis basada donde querais.AVIACION SENIL
Te/os deseo toda la suerte del mundo.
Y si funciona, mantenme informado que me deberias una copa (mi modesto 3 per cent 🙂 ).
P.D.Me cago en todos aquellos que desaniman los emprendedores en vez de esforzarse en intentar aportarles ideas y soluciones creativas.
