Leyendo este ultimo post hay que reconocer que el «copy and paste» se le da muy bien. Pero cuanto mas lo leo, mas me rio.
Da pena ver que tenga que inflar la materia del curso con un tema dedicado a seguridad en el taxi y en el hotel. El que quiera perder el dinero que se apunte al curso con esta persona que ha cambiado de email en cuestión de días….que tendrá idea de protocolo y relaciones publicas, y hasta sabe el nombre de varios modelos de aviones privados ( aunque solo norma los grandes, se ha olvidado de los citation y beechcrafts, hawkers etc)
A ver, si tan creíble es, porque no nombra quien da el curso, y que experiencia tiene.
Por cierto, si alguien sabe de cursos de cotilleo en galley fm que se anuncie aquí, que es el chollo del año
Hola chicos/as.
Señores de la AVIACIÓN CORPORATIVA—Muchísimas gracias por tomadura de pelo! Hay que ser muy tonto para escribir eso lo que estáis contando.
Chicos os cuento: Yo me fui a una de esas entrevistas en BCN.
Yo estaba buscando el trabajo y en unas paginas de infojob deje mi número de contacto. Me llamaron convocando para la entrevista. Me fi a la entrevista y me decepcioné. Son dos hombres: dicen que uno de ellos es director de una compañía privada e otro que es directos ejecutivo no sé de que. Hacen la entrevista en el hotel room (que es gratis y no pagan nada por ello). Pero no por eso yo me decepcioné. Me decepcioné por que a los tripulantes (que somos buena gente y se supone que listos) nos tomen el pelo!! Esta gentuza sabe que hay mucha gente desesperada e aprovechan de esto.
Tomadura de pelo!!!!!!!!!!!!!
El curso cuesta 500 euros. Os sobra?? El dinero?
Que lo que pasa en este pais?? No sabeis ganar sin robar????
Saludos a los tripulantes.
R5OK escribió:
tcpillo escribió:
Poca seriedad desde el momento que de dice que el curso es para tcp,s
La aviación ejecutiva en un 99% de los casos no lleva tcp,s porque aviación civil no lo exije, son simplemente asistentes o camareros, no tienen ninguna responsabilidad civil en situaciones de emergencia ya que son un mero pasajero, no se dan habilitaciones porque simplemente no existen, es decir NO son tcp,s con todo lo que ello conlleva sobre todo a nivel de formación de seguridad.Seria exactamente igual que dar pedir una habilitación de 747 para volar un ultraligero, seriedad que estamos en un foro de aviación.
Salu2
-Un 747 puede ser tb privado
-En casi todas las companias (medio serias) los cabin crew siguen todos los cursos requeridos por JAROPS
-Todos limpiamos retretes y servimos coca colas
-Apagar un fuego estando sólo en cabina implica mas responsabilidad que en equipo
HE DICHO ULTRALIGERO, un 747 no entra dentro de la categoría de ultraligero, ni la licencia para pilotarlo es la misma aunque fuera privado.
AVIACIÓN CORPORATIVA escribió:
Estimados compañeros/as,
No quisiera dejar de aprovechar la ocasión para agradecer a todos los TCP’s que me han contactado, agradeciéndoles su interés y amabilidad.
Las compañías aéreas españolas de aviación general, y todas aquellas que se dedican a este tipo de vuelos, requieren para sus aviones corporativos (Global Express 5000, 6000, 7000, Challenger 850, Gulfstream G150, G200, GIV, G450, GV, G550 Falcon 900, 2000, 7X ect…) tripulación de cabina experimentada y cualificada para llevar a cabo funciones de seguridad y servicio a bordo. Cierto es, que las regulaciones actuales establecen que todo avión por debajo de 19 asientos no requiere la presencia de un tripulante de cabina para tales funciones.
En USA, la legislación aeronáutica FAA establece que todo avión corporativo que lleve a más de 10 pasajeros debe llevar, por razones de seguridad, al menos un tripulante de cabina. En un futuro diciembre 2013 la legislación europea EUOPS unificará los criterios por los cuales se establecen la presencia de tripulantes de cabina a bordo de los aviones de más y menos de 19 asientos, a igual que en USA.
Personalmente soy titular de un certificado de T.C.P. con habilitación de tipo GV, reconocido y homologado por A.E.S.A.
Las compañías aéreas si lo desean, pueden ser aún más restrictivas que la legislación, todo ello por el bien de sus pasajeros, tal y como ocurre ya en Inglaterra. No hay empresa que desee para sus pasajeros, emplear a personal NO cualificado y menos sin experiencia. Esto es mucho más serio de lo que aparenta ser. Para volar en una empresa, bien sea corporativa de Large Cabin Jets (menos de 19 asientos) o Heavy jets (más de 19 asientos, BBJ-737, ACJ-A319/320), establecen que como mínimo las personas que se hacen cargo del servicio a bordo, sean TCP’s con:
• Al menos un año de experiencia en compañía.
• Inglés fluido y preferiblemente con un segundo idioma.
• Se valora altamente experiencia en Silver Service-Servicio 5 estrellas.
• Organizados y con capacidad resolutiva ante las eventualidades del vuelo.
• Capaces, tanto de trabajar en equipo, como de forma independientemente o sin supervisión.
• Conocimientos de ofimática a nivel usuario.
• Nivel mínimo de estudios bachiller o equivalente.
• Personas agradables, naturales en el trato, capaces de relacionarse con todo tipo de personas de diferentes edades y culturas.
• Discretas y altamente profesionales.
• Pacientes y educados.
• Capaces de mantener una actitud positiva durante las largas jornadas de trabajo.
• Motivados, diplomáticos, de apariencia agradable y profesional.
• Que disfruten trabajando y de formar parte de un ambiente laboral multicultural.
• Que respeten y protejan la seguridad, confidencialidad y privacidad de los pasajeros.Como veréis no solamente juega un papel relevante la experiencia aeronáutica sino también las cualidades de la persona. No todo el mundo quiere, desea o vale para este tipo de trabajo.
Este curso está orientado a aquellos Tripulantes de Cabina que deseen ampliar sus conocimientos en el terreno culinario, trato al pasajero, protocolo y etiqueta. Es un curso dinámico, ameno, interactivo, con horas teórico-prácticas, donde obtendrás la información y las herramientas necesarias para conocer y descubrir la Aviación donde lo exclusivo es la norma. Es una profesión que requiere altas dosis de dedicación dada la relevancia del puesto a ejercer.
Existen en España principalmente tres empresas de peso que se dedican a este tipo de vuelos privados, también llamados ejecutivos o corporativos. El desarrollo de la profesión de azafata/auxiliar de vuelo en aviación ejecutiva es la máxima expresión en cuanto a la calidad del servicio a bordo se refiere, conocido internacionalmente por “Silver Service” “Servicio 5 estrellas”, y enfocada a la aviación de élite.
RESPONSABILIDADES PRINCIPALES DE UN T.C.P. CORPORATIVO.
– Planificación del catering.
– Personalización de menús y comidas especiales.
– Mantenimiento y cuidado interior de la cabina de pasajeros.
– Almacenaje y reposición de la aeronave.
– Atender a los pasajeros, personalidades de la vida política-social ofreciendo los más altos estándares de atención al cliente.
– Ser consciente de la responsabilidad e importancia del puesto como T.C.P. ejecutivo, el cargo lleva implícito salvaguardar, no solamente la seguridad a bordo de los pasajeros, sino también la confidencialidad y privacidad de los mismos.BENEFICIOS INHERENTES AL CARGO MÁS COMUNES.
(DEPENDIENDO DEL OPERADOR Y/O PROPIETARIO DEL AVIÓN).– Seguro médico privado.
– Uniforme de primeras marcas.
– Smartphone de empresa.
– Tarjeta de crédito de empresa.
– Pernoctas en hoteles de 5 estrellas.
– Acomodación proporcionada por la empresa (Oriente próximo).
– Billetes de avión a casa totalmente gratuitos 2 veces al año. (Oriente Próximo).
– Contrato de trabajo fijo desde el primer día con un periodo de prueba de 6 meses. El sueldo orientativo con sueldo fijo + dietas + horas de vuelo + comisiones oscila entre 25.000€ a 60.000€ brutos anuales en 12 pagas.
– Contrato de trabajo autónomo-freelance con una media de 350€ por día de trabajo.CONTENIDOS DEL CURSO DE AVIACIÓN EJECUTIVA
CAP.1. Emergencias médicas
CAP.2 Responsabilidades del T.C.P. Corporativo y Emergencias.
CAP.3 Catering.
CAP.4 La cubertería, el cristal y la vajilla.
CAP.5 Servicio a bordo.
CAP.6 El vino, el champagne, los quesos.
CAP.7 El caviar.
CAP.8 El servicio de café y de té, cocktails y licores.
CAP.9 Comidas étnicas y especiales.
CAP.10 Diccionario gastronómico.
CAP.11 Protocolo en aviones corporativos.
CAP.12 Inventario y limpieza del avión.
Cap.13 Seguridad en Hotel & Taxi – Sugerencias para el viaje.
Cap.14 Información para el nuevo T.C.P. Corporativo.Por ello, y para terminar, invito nuevamente a todos aquellos TCP’s que deseen ampliar sus conocimientos en el terreno de la Aviación Corporativa y Business, a la presentación del Curso que tendrá lugar el próximo 22 de junio a las 12h en el:
Hotel High Tech Aeropuerto de Madrid.
C/ Galeón 25,
28042 MadridRuego a los interesados confirmen asistencia mediante correo electrónico a info@aviacioncorporativa.com
Atentamente,
AVIACIÓN CORPORATIVA
Si efectivamente, para volar un ultraligero también puedo pedir habilitación de 747, una ingeniería y doctorado en medicina, pero aún así ni son tcp ni tendrían ninguna RESPONSABILIDAD CIVIL EN CASO DE EMERGENCIA O EN EL CASO DE QUE INCUMPLIERAN ALGUNA NORMATIVA, DESDE RENOVACIÓN DE LICENCIAS, CIMA O MIL COSAS MAS!! lo dicho UNA ESTAFA!
Hola
Quien imparte el curso? En que fechas va a desarrollarse?Cual es el precio? Porque no aparece un nombre y apellidos un telefono, una direccion postal y una dirección de correo decente?
Que centro, empresa o Trto avala el citado curso?
No se. Me interesa el curso pero no lo veo claro. Hay algo oscuro
Tcpillo yo tb estoy en contra de los timos y este puede que sea uno mas pero tus comentarios denotan en primer lugar poca profesionalidad, poca información y poco compañerismo.
Si estuvieras informado sabrías que en las compañías corporativas serias los tcps tienen certificado de vuelo y realizan los mismos cursos o mas que en la comercial. Realizan las mismas funciones que cualquier otro Tcp y si bien es cierto que de algunos modelos no existe la hAbilitacion en España ( xq AC Española no lo ha desarrollado) en otros si. El hecho que no sea obligatorio llevar tcp en aviones de menos de 19 plazas en España no quiere decir que si los llevas no deban cumplir con toda la normativa. Las compañías serias tienen en su MO el programa de tcps y por lo tanto de obligado cumplimiento. Seriedad !!!
tcpillo escribió:
R5OK escribió:
tcpillo escribió:
Poca seriedad desde el momento que de dice que el curso es para tcp,s
La aviación ejecutiva en un 99% de los casos no lleva tcp,s porque aviación civil no lo exije, son simplemente asistentes o camareros, no tienen ninguna responsabilidad civil en situaciones de emergencia ya que son un mero pasajero, no se dan habilitaciones porque simplemente no existen, es decir NO son tcp,s con todo lo que ello conlleva sobre todo a nivel de formación de seguridad.Seria exactamente igual que dar pedir una habilitación de 747 para volar un ultraligero, seriedad que estamos en un foro de aviación.
Salu2
-Un 747 puede ser tb privado
-En casi todas las companias (medio serias) los cabin crew siguen todos los cursos requeridos por JAROPS
-Todos limpiamos retretes y servimos coca colas
-Apagar un fuego estando sólo en cabina implica mas responsabilidad que en equipoHE DICHO ULTRALIGERO, un 747 no entra dentro de la categoría de ultraligero, ni la licencia para pilotarlo es la misma aunque fuera privado.
Tcpillo te remito a mi post. Informare antes de escribir. Te suenan campanas pero no sabes de que hablas. Vuelas un 747 en España ?
Y no sabes que puedes volar un 747 en privado con la licencia de piloto privado? Solo necesitas las hAbilitacion, pero la licencia te sirve la de privado. Informare antes de escribir.
Es una estafa.
Estimados compañeros/as, : dicen???
No soy compañera de los estafadores!!
No tenéis otro trabajo digno? :angry:
Ahora entiendo porqué tengo la suerte de vivir tantas cosas y de tener tantas oportunidades… hay otros que se cierran las puertas ellos solitos.
Invito a todos los que no les interese la aviacion privada a que lean otro post en el que puedan aprender cosas (si todavia hay cosas que desconocen).
ardilla escribió:
Y no sabes que puedes volar un 747 en privado con la licencia de piloto privado? Solo necesitas las hAbilitacion, pero la licencia te sirve la de privado. Informare antes de escribir.
A ver tu analfabeto, porque te crees que pongo ultraligero? Se mucho antes de que tu supieras que es un avion que un 747 se puede volar con el ppl, merluzo, sigo teniendo razón.
ardilla escribió:
Tcpillo yo tb estoy en contra de los timos y este puede que sea uno mas pero tus comentarios denotan en primer lugar poca profesionalidad, poca información y poco compañerismo.
Si estuvieras informado sabrías que en las compañías corporativas serias los tcps tienen certificado de vuelo y realizan los mismos cursos o mas que en la comercial. Realizan las mismas funciones que cualquier otro Tcp y si bien es cierto que de algunos modelos no existe la hAbilitacion en España ( xq AC Española no lo ha desarrollado) en otros si. El hecho que no sea obligatorio llevar tcp en aviones de menos de 19 plazas en España no quiere decir que si los llevas no deban cumplir con toda la normativa. Las compañías serias tienen en su MO el programa de tcps y por lo tanto de obligado cumplimiento. Seriedad !!!
Vamos a ver, soy instructor y colaborador de AESA, no me va a decir nadie que es lo que tiene que cumplir un tcp, y un tcp de aviacion ejecutiva NO TIENE NINGUNA RESPONSABILIDAD LEGAL O CIVIL, SERIEDAD!
Salu2
y Ana Botella es alcaldesa de Madrid…
Ahora lo entinedo todo. Así va la aviación española. Con inútiles como tu colaborando con Aesa y encima instructores. Tu solo te rebajas y te quedas a la altura dl betún con tus descalificaciones. Que los tcps de la ejecutiva no tengan responsabilidad no significa que no sean tan tcps como otros, porque ademas la mayoría vienen de muchos años de la comercial.
Y si hasta la fecha no esta regulado y se permite a los empresarios pasarse la actividad de estos profesionales por el forrro ademas de otras muchas cosas es gracias a individuos despreciables que piensan como tu.
Pobres tcps. Así va la aviación, con individuos como tu.
Y como dice R50K. Ana Botella es alcaldesa de Madrid !!!!! Jajajaja
Estimados Señores,
Agradezco por su e-Mail privado. No tenia que molestarse tanto de dar me esplicaciones. Ni tutear me tampoco.
Me despido atentamente.
ardilla escribió:
Ahora lo entinedo todo. Así va la aviación española. Con inútiles como tu colaborando con Aesa y encima instructores. Tu solo te rebajas y te quedas a la altura dl betún con tus descalificaciones. Que los tcps de la ejecutiva no tengan responsabilidad no significa que no sean tan tcps como otros, porque ademas la mayoría vienen de muchos años de la comercial.
Y si hasta la fecha no esta regulado y se permite a los empresarios pasarse la actividad de estos profesionales por el forrro ademas de otras muchas cosas es gracias a individuos despreciables que piensan como tu.
Pobres tcps. Así va la aviación, con individuos como tu.
Y como dice R50K. Ana Botella es alcaldesa de Madrid !!!!! Jajajaja
No se trata de lo buenos o malos que sean, se trata de si son o no son, no se puede exigir nada a alguien al que no se le puede exigir legalmente, es como si un bombero no tuviera la obligacion de acudir a un incendio y solo se le deja a criterio de su profesionalidad, o a un policia responder a un tiroteo en el que estan en peligro vidas, esto es serio y lo oque dices es totalmente absurdo, estoy de acuerdo contigo en lo que opinas de la aesa, yao solo soy un examinador y hago mi funcion correctamente, pero me conozco la normativa y se de lo que hablo, no como aquí mucha gente que encima dan respuestas de nińo de 5 ańos que no conocen el mundo real como tu.
salu2
Espero que tú no redactes los exámenes, tcpillo. Intento seguir tus explicaciones pero no las entiendo.
CU
Ahora ya me gustan algo mas tus formas. Lee bien porque yo no he opinado sobre Aesa. No voy a seguir porque no nos lleva a nada pero quizás estoy en el mundo real mucho mas que tu, pero no vamos a perder el anonimato verdad?
Saludos,
Estimados compañeros/as,
Para vuestra información la página web de AVIACIÓN CORPORATIVA para TCP’s ya está activa. Podréis encontrar toda la información referente al curso, contenido, desarrollo, precio…etc en la propia página.
Así mismo está publicado oficialmente la próxima presentación en el Hotel High Tech Aeropuerto de Madrid-Barajas.
Muchas gracias,
Atentamente,
www.aviacioncorporativa.com
info@aviacioncorporativa.com
Una pagina web de 1&1 creation web, que es casi como tender un peridot en facebook.
Y este señor no ha volado en gestair ni en tag, de eso estoy muy seguro.
