Lo que me gustaría es pedir un poco de respeto hacia todos los que este tema nos afecta…y que no os vayais de entendidos haciendo comentarios que pueden herir los sentimientos de mucha gente
Gracias a Dios alguien coherente y sensato.
Demasiada prensa amarilla oportunista y demasiados posts especuladores.
Gracias por tu post romeoeco.
Pues al parecer….666, los pareceres no son certezas.
Turbulencia si tiene la certeza de lo que dice, porque lo que dice es cierto. Así de simple.
Cómo le gusta especular al personal con: me han dicho.. me han contado…
Me lo puedo esperar de la prensa pesetera, cutre y sensacionalista, pero de unos profesionales de la aviación…..
Mira que eres repetitivo. NO lo era ¿En que te basas para afirmar que Sí lo era?
Turbulencia demuestra conocimiento de lo que habla, cosa que tu no haces y te permites el lujo de afirmar cosas que desconoces ¿Quién es ahora el atrevido?
Se conocen los nombres de los pilotos, se conocen los nombres de los mecanicos, se ha hablado de la MEL….
Pero todavia no se sabe quien es el funcionario de la DGAC que firmó aprobando esa MEL.
Esto que digo va sobre todo por los medios de comunicación y especuladores.
En España el desconocimiento que hay sobre aviación es TOTAL. En ningún momento he visto ni una entrevista y ni una invitación a debates a ningún Técnico de Aviones que son sobre quienes se centran todo esto; más por el contrario, sólo se citan a pilotos (cuya profesión es volar un avión como nadie, pero sus conocimientos sobre la mecánica de éste no profundizan demasiado porque no pertenece a su competencia) y a familiares de víctimas completamente profanas en el tema y con los sentimientos aflorando como es lógico, y totalmente manipulables por las circunstancias. Yo soy Técnico Certificador Aeronaútico, no «mecánico» (con todo el respeto) Yo no arreglo coches, ni lavadoras. Arreglo aviones de pasajeros y después con mi sello y firma, certifico que lo que he arreglado o inspeccionado está de acuerdo a los manuales y estándares de seguridad que el fabricante del avión publica y que la Aviación Civil de mi país aprueba. Para llegar a adquirir esta responsabilidad mediante la Licencia Europea de Mantenimiento he tenido que realizar al menos 3 años de estudios teóricos y otros tantos de trabajar a pie de avión por no citar una docena de examenes de Aviación Civil y de centros de instrucción. Parecido a los pilotos, yo tengo que anualmente revalidar mi conocimientos para conservar mis habilitaciones en la Licencia. En este colectivo JAMÁS cedemos a presiones de «arriba» entre otras cosas porque nunca (o casi nunca se ejercen) Y siempre va por delante nuestra Licencia; nunca nos la vamos a jugar con lo que son las vidas de la gente que va dentro ni con nuestra Licencia, sin la cual perdemos nuestra forma de ganarnos la vida. Y por supuesto que somos humanos y puede haber algún negligente por ahí suelto, pero en todos los años que llevo de profesión, a esa gente casi nunca cuela el concederle por parte de las compañías o de los superiores privilegios de responsabilidad. En el caso de Spanair el Certificador que despachó esa avería, es una de los TMAs más capaces y más experimentados que se ven en Barajas; y eso es mucho decir.
Pero con todo esto hay una verdad inamovible: el avión se cayó porque el avión no se configuró para el despegue. PUNTO. Luego podremos y deberemos analizar qué les llevó a este punto como son el factor «prisa», distracciones en cabina por una tercera persona (que a parte de juzgar como «chapuza» algo de lo que él no tiene ni idea, es como si yo juzgara la forma de volar de un piloto), que en el final de la pista de Barajas se diseñase una vaguada que fue la que provocó que el avión estallara, o una avería declarada que según el Manual del Fabricante podía arreglarse en otro momento en que el avión hiciese una parada técnica (lo de bajar la temperatura de la sonda con hielo es totalmente admisible y necesario) y otra avería oculta y NO REFLEJADA COMO «MAINTENANCE ACTION» EN EL MEL que afectaba al sistema de alarma en caso de que los pilotos no hicieran bien su cometido de configurar los flaps para despegue. Todo esto se tendrá que analizar para mejorar la seguridad de nuestras operaciones y de nuestros aviones porque es la única forma de que volar siga siendo cada día el medio más seguro de transporte.
La Cadena Ser al publicar estas grabaciones, a parte de alimentar el morbo de la situación sin aportar más que confusión al público, ha inflingido un daño atroz porque no va a hacer más que alimentar el desconocimiento y la presión sobre las investigaciones. Algo nada pero que nada bueno. Un saludo.
PHOBOS estoy de acuerdo contigo.
Debemos dejar a un lado el morbo de la prensa, el quien fue el culpable, y centrarnos en que pasó, y a día de hoy como dice Phobos el avión se cayó por tener los flaps retraidos.
Otro problema aquí es la palabra «chapuza», el cmte ha podido leer todas las averías del avión y no se en JKK pero en AZA con los planes de vuelo se entrega una hoja con todos los diferidos.
¿Qué falló el no meter los datos? puede, pero aún no hay relación alguna con el accidente.
¿qué se enfrió con hielo la sonda? ¿y no se calientan con «cachondas» las tomas del WC para descongelarlas? ¿No se enfrían los frenos con aire acondicionado? yo no considero una chapuza lo que hicieron si siguieron el manual del avión y estaba de acuerdo con la MEL.
La tercera persona abordo, yo al menos las veces que he volado en cabina como extra he ido callado hasta al menos los 10000 pies, y si he tenido que preguntar algo ha sido a partir de esa altitud. No se si en este caso ha influido en el accidente, pero en la prensa desde luego que sí, pero segurametne si no se sabe quien es es por que no interesa a la prensa.
Fokker 100 sin flaps. hay aviones en los cuales se está permitido despegar sin flaps en determinadas condiciones de peso, temperatura etc… el 767-200 es uno de ellos y casi siempre despega con un calaje de flaps de pocos grados, el Fokker no lo conozco y el sistema de alarmas tampoco.
En su momento se reveló que había una tercera persona en cockpit, con nombre y apellidos, si no te has enterado es porque no lo has leido, asi que no hables de cosas que no sabes.
Efectivamente esa tercera persona no tenía conocimientos suficientes y su comentario es demoledor, pero sin fundamentos, las respuesta del copiloto lo dice todo «Eso SI se puede hacer»
Ahora deberías plantearte cuáles son las preguntas reales que deberíamos hacernos todos:
¿Por qué se han filtrado las conversaciones, que están bajo secreto de sumario, de una investigación que todavía sigue abierta?
¿Por qué se ha violado públicamente el derecho a la intimidad de los pilotos y del tercer ocupante de la cabina en sus últimos momentos de vida?
Eso es lo que tenemos que preguntarnos todos. Porque ya sabemos que éste es un país de pandereta y dentro de poco Belén Esteban ópinará sobre aspectos técnicos de aviación en Salvame deluxe. Porque el morbo vende y a los que no les ha tocado de cerca al accidente les parece un tema muy bueno de conversación en el que tienen cabida especulacionesde todo tipo.
Y que lo haga la prensa es lamentable, pero que lo hacéss vosotros, sin tener ni idea de lo que pasó, no tiene palabras.
Yo he sido tripulante de Spanair, espero dentro de poco volver a serlo, y me siento muy orgullosa de mi compañía y de sus procedimientos de seguridad.
Estoy harta de la gente que habla sin saber, si tan indignado estás pregúntale a Fomento y a Boeing por qué no cambiaron los manuales de mantenimiento y los hicieron obligatorios, porque si hicieron una recomendación, sabían que algo podía pasar.
Aqui lo que subyace, es una aviesa intencion de hacer daño a Spanair. ¿ Quien esta detras? ¿la Competencia?.
Esta claro que los medios de comunicacion pagan cuantiosas cantidades, en filtraciones, nada más hay que ver los temas judiciales. Hay quien ira de vacaciones, y cambiara de coche por esta filtracion.
Nada es tan sencillo; si lo fuera ya estaría resuelto dos días despues del accidente.
Lo sorprendente es tu forma de llegar a una conclusión, aunque sea a costa del prestigio de una compañia y de unos profesionales que se mataron.
La forma indolente de tu comentario, es un fallo humano lo que les ocurrió a ellos una circunstancia insalvable.
¿Llegarias tan rápidamente a una conclusión tan severa, si el comandante fuera tu hermano?
Creo que no.
Lamentable el artículo en sí, parece sacado del «hola» sólo que en lugar de hablar de Belén Esteban y de Bisbal, habla de personas que perdieron la vida como si de carnaza de la farándula se tratara.
Y lamentable la mayoría de las respuestas que he leído, que si uno tenía razón, que si el otro no tenía ni idea, que si esto es así y lo otro asá … Nadie de este foro sabe la verdad, por mucho que os tiréis los trastos a la cabeza unos a otros. Lo mejor, un poco de respeto por todos los que murieron, y enterrar el hacha de guerra por una santísima vez en esta puñetera página web.
Permitimos que nos graben nuestra voz y los parámetros del avión, a pesar de ser una intrusión en nuestro trabajo, para que no les pasara a otros pilotos lo mismo que a nosotros, en caso de un accidente mortal, ¡solamente por motivos de seguridad!.
Ahora lo grabado lo sacan en la prensa, a saber con cuantos errores, unos intencionados y otros no, desvirtuando la razón de ser de los «voice y data recorders». El Colegio de Pilotos y el SEPLA van a tomar medidas para evitar futuras filtraciones, espero que todos los pilotos sigamos disciplinadamente sus directrices.
Los compañeros que perdieron su vida en el desgraciado accidente, nos dejan sus experiencias grabadas, para que los demás podamos aprender y evitar, en esta profesión donde un simple error nuestro puede ser fatal.
Lamento a ver dicho «juzgado de guardia», quería a ver dicho » es de nota» . Lo de juzgado de guardia lo vi en un comentario de un periodico y me calenté mucho. Aunque para mi esa expresión que has usado venia siendo casi lo mismo, cuando las formas de trabajar de los tma´s han sido las correctas.
Efectivamente, debemos escarmentar de nuestros compañeros fallecidos, y aplicar lo de cabina esteril, muy especialmente por debajo de 10000, y durante fases de vuelo comprometidas.
En cuanto a que el Colegio y Sepla ……… pues eso que el sr. Ministro de Fomento esta my ocupado y vera esto como un poco más de carnaza para desviar la atencion de sus cuitas compartidas con su buen amigo o compinche
Sólo para evitar la discusion:
http://www.fomento.es/NR/rdonlyres/797E0F60-6C38-4F4C-9B39-03E7F9208758/52774/2008_032_A_INTERINO_01.pdf
En la página 21 del informe a las 13:51:22 horas.
turbulencia, viendo tus intervenciones aquí, 80% foros TCP, en donde tú mismo dices que eres tcp, y estás pendiente de convocatorias en otras cías, sólo me queda pensar que eres TCP, que también eres piloto pero sin experiencia comercial, eso, o llevas mintiendo desde que te has dado de alta en extracrew, desde luego tus opiniones cuando se trata de cosas técnicas relacionadas con el vuelo no son de lo mejorcito.
Lee a fondo el informe de fomento sobre el accidente, a ver si aprendes algo, fantasmilla.
666 leeté mejor mis intervenciones…NI EN UNA SOLA digo que estoy pendiente de convocatoria en NINGUNA CIA!!!
Premio al listo, soy TCP y piloto…lo habrías podido leer en mis post también, pero honra tu inteligencia haberlo deducido de mis palabras «soy TCP/soy Piloto»..lo has hecho solito o te has sacado una hoja excell comparativa?
Si eres tu el que tiene que juzgar mis opiniones sobre lo que sea…apaga y vámonos, sólo sabes salpicar de porquería TODO lo que escribes, pero eres un malote ehhh, chico malo que se llama 666, guauuuu
Pocas, muy pocas cosas técnicas relacionadas con el vuelo me habrás oído decir…pero bueno, sácame un histórico mejor anda, y así empleas tu tiempo en algo
¿Y qué eres tú 666??? ¿Trabajas en Spanair?? ¿A que no?? Pues entonces te callas. El tercero que iba en cockpit NO era tripulante técnico.
Yo soy TCP, trabajo en Spanair y seguramente sé más cosas de las que parece que sabes tú (por lo menos del accidente). Aunque sea TCP voy a opinar de lo que quiera y sepa, sin engañar ni manipular a la gente, como hacen algunos…
Parece que tampoco sabes leer, turbulencia nunca ha dicho que se iba a presentar a otras compañías… En fin sigue imaginando cosas que no son, si eso te hace feliz.
URGENTE. CAMBIO DE BASE. INFORMACIÓN. URGENTE 20 Ene 2010 16:51
Autor: turbulencia.
Mensajes: 45
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hola perdona kuanto te a kostado el curso?y komo an kontaktado kntgo???ami x email pero no me han llamado
URGENTE. CAMBIO DE BASE. INFORMACIÓN. URGENTE 20 Ene 2010 16:51
Autor: turbulencia.
Mensajes: 45
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Turbulencia 45 post en Enero de este año???????????
¿Ves como no eres tan listo 666?
:-9
