Trabajo en ryanair y es lo que hay, y creeme que no me juego mi vida ni la de los pasajeros y tampoco mi licencia, eso es un hecho, a partir de ahi saca conclusiones

Pues por lo que tengo entendido la operacion mantenimiento etc es exactamente igual que vueling, y esta hace vuelos de iberia ( todos los de bcn para empezar), y no he escuchado a nadie quejarse por ello ni por las condiciones laborales de esta ( que si no me equivoco son peores que la express) y alli si entran copoilotos de 170 horas pagandose ht y no he oido quejarse a nadie….un poco incoherente no? Si tan peligrosa es esta operacion no deberia vueling dejar de volar para iberia tambien? ( pregunto nada mas…curiosidad) …

Creo que estamos mezclando churras con merinas. Me gustaría hacer las siguienets puntualizaciones. Una cosa son las reivindicaciones laborales de cualquier colectivo -pilotos de Iberia, por ejemplo; totalmente lícitas siempre y cuando se basen en argumentos veraces. Si salen aviones con un NO GO, el sindicato de pilotos, responsables de matenimiento… TIENEN LA OBLIGACION, no solo moral de DENUNCIARLO. En caso contrario son cçomplices de estas irregularidades. En cuanto a la profesionalidad de los TCP’s de Iberia Express, lo que decía en mi anterior post es que veo que en Iberia son «mas profesionales» porque percibo que sus procedimientos están más «estandarizados». Pero ojo, también he volado con una tripulación en la que una vez encedidas luces de cinturones, no hubo ningún aviso por parte de la tripulación (es decir, como en todo, los hay buenos, muy buenos, malos, muy malos y mediocres). En cuanto a la seguridad, siempre he estado convencido que el que menos interés tiene en tener un accidente son las dos personas que van en la cabina de vuelo, pero repito, si existen esos fallos de seguridad, joder!!!! denunciadlo pero no en un foro, sino en un juzgado. En cuanto a lso desvíos de otoño e invierno en SCQ y VGO, habrá que esperar. He aterrizado en Vigo en condiciones pésimas de visibilidad con pilotos de Iberia. Ahí nada quedecir. Air Nostrum directamente se da la vuelta. Si esto ocurre con Iberia Express, seré el primero en criticarlo, te lo puedo asegurar. Y no, no me podré cambiar de compañía porque Iberia ya deja de volar a estos dos aeropuertos. No se trata de tirar por tierra a Iberia a favor de Iberia Express. Se trata simplemente de poner sobre la mesa una situación. Simplemente defiendo que para la visión del pasajero la opción Express es buena. Si existen todos esos matices que mencionais en el foro, hay que denunciarlo. Para muestra un botón. Nunca vuelo si puedo en Ryanair. Te `puedo enumerar muchos motivos (me jode que si me paso en 200 grs de equipaje tenga que sacar un jersey de la maleta y poermelo, me jode que me traten como ganado al aboradar el avión, me jode no tener sala vip en barajas, me jode que el alternativo de SCQ sea OPO, me jode que me vendan todo tipo de baratijas a gritos en el avión, me jode que el avión huela a hamburguesería barata, me jode qu eun vuelo que empieza costando 20€ termine en 100 y me jode el señor O’Leary) Por eso y por mucho más no vuelo en Ryanair. Pero este invierno tuve la siguiente experiencia. Vuelo MAD SCQ. Meteo criminal pro viento, Dos frustradas en SCQ. El Iberia que venía delante de nosotros volvió a MAD. Nosotros hacia Oporto, donde también frustramos y finalmenet de vuelta a MAD. Mi percepción como pasajero es que el combiustible llegaba (de hecho aterrizamos en Madrid) Por eso digo, que si teneís un conocieminto REAL y COMPROBABLE de esas irregularidades denunciadlo que es lo que todos debemos hacer en nuestro tarbajo. Y repito, mi post no es una guerra contra IBERIA (de hecho la semana proxima vuelo VGO-MVD, un tramo con la express y otro con la de simepre (para que no haya suspicacias). Un abrazo

¿CALIDAD DE SERVICIO? Esta información que alguien acaba de colgar en Facebook lleva pasando desde que comenzó a volar IBEXPRESS.Cuando surgen estas incidencias es IBERIA con su infraestructura quien soluciona el problema. !Así cualquiera! Una Low Cost sin problemas y una compañía de red que carga con todos ¿No será que se está maquillando a IBexpress para que parezca lo que no es a costa de Iberia?
**Acaban ahora mismo de devolver un contenedor entero de maletas que ha llegado a la descarga de tránsitos, de un vuelo de salida de la i2 a PMI, por exceso de peso. Tanto quiere llevarse la iberia esprés…tanto tantísimo, que No cabe en el vión, y lo tién que retornar para el vuelo siguiente!…A veeer!!…

Yo te voy a responder rápido:

Si Iberia Express funciona es porque coge de Iberia TODO lo que necesita para operar, excepto LO MAS IMPORTANTE, que son los Tripulantes Técnicos, o sea sus Pilotos.
En manos de quien pondrías tu vida, en manos de un Piloto que tiene mínimo 12.000 horas de vuelo en aviones comerciales y ha sido seleccionado entre miles de candidatos o en manos de un Piloto que tiene muy poca o NINGUNA ( están llamando a amigotes que NO HAN VOLADO NUNCA AVIONES COMERCIALES para ponerlos DIRECTAMENTE de COMANDANTES ) en aviones comerciales y que el mérito que tiene es ser amigo del Jefe y que con tal de que salga en hora les da igual CASI TODO

Respóndete a ti mismo.
Yo lo tendría claro

Cada uno es libre de volar donde quiera. La principal diferencia es como lo haces.
Si quieres volar con aviones que llevan a la intemperie y que tienen 20 años y que iberia los iba a tirar a la basura, vuela en ibex, en cambio si quieres volar en aviones de menos de 6 años vuela en iberia.
Si quieres volar con pilotos los cuales los copilotos tiene 170 horas totales en el aire en cualquier medio y con comandantes que sin dudar de su profesionalidad, para que vayan sin instructor y soltarse de comandantes les ponen 400 sectores, o en iberia, con copilotos que minimo tienen 6000 horas de vuelo(seguro mas que el 90% que todos los ctes de ibex) y con comandantes que en iberia se sueltan con 75 sectores , y que tiene 10000 horas o mas. Ya que eres tan profano, te dire que los sectores los decide un inspector de Aviacion civil en funcion de la experiencia y capacidad profesional personaldel piloto que en la prueba de vuelo del avion que va a volar.
Si quieres volar con azafatas que no tienen ninguna experiencia en la aviacion excepto las sobrecargos que si la tienen, y que estan ahi de paso porque tienen 23 años y no tienen trabajoi, pero que duran 1 o 2 años por las condiciones laborales y la cantidad de dias que trabajan y que lo unico que hacen es una entrevista personal, vete en ibexpress, pero si lo que te interesa es una profesional que sepa hacer su trabajo en cvaso de accidente o incidente, vete en iberia.
Además los billetes de ibexpress cuestan lo mjismo que los de iberia, asi es que si prefieres ir en iberia express es tu eleccion.
Yo desde luego no lo dudo¡¡¡¡

A ver Cenutrio,

En qué te basas para decir que las tcp’s de ibs no tienen experiencia? o no son profesionales?
Para tu información el 90 % tienen experiencia en otras cías. y no están ahí porque no tienen trabajo, están ahí porque les gusta su trabajo. me gustaría ver a muchas tcp’s de ib que hicieran los mismo cobrando menos..
Te puedo asegurar una cosa: la profesionalidad no lo dan los años, la profesionalidad viene cuando amas y te gusta lo que haces. No quiero, y me parece horroroso, incluir a todos en el mismo saco. Sea de una cía u otra.
Pero te puedo asegurar que gente preparada vuela en ibs, y te aseguro que en caso de accidente o incidente como dices tu, te sorprenderías y te guardarías tus palabras al respecto.
Parece que volar con ibs no es seguro, no? Pues los aviones son de IB, mantenimiento es de IB… saca tu mismo las conclusiones.. Esto es ya hablar por hablar. Pero bueno, simplemente quería dejar constancia de que puedo entender diferentes posturas al respecto, pero no puedo leer comentarios de este tipo como el de personal inexperto o no profesional.. La profesionalidad, como ya he dicho, se lleva dentro. Que pasa que una persona se cambia de uniforme y su profesionalidad también cambia? Habrá de todo en todos los sitios.. pero un uniforme no te cambia esa profesionalidad que tu comentas.

Un saludo.

esta bien cloy¡uds, no te ofendas. No he querido decir falta de profesionalidad, quiero decir falta de experiencia, y me exytaña mucho que una persona con un trabajo se vaya a volar a la compañia peor pagada de la histora de españa por profesionalida. O estaba en la calle, o estaba con unas cindiciones laborales peores de las que creia que se iba a encontrar, ya que como es iberia nunca sern pores¿no?.

Bueno en esta vida también te das cuenta de otros factores importantes, más importantes que el dinero.
Uno no siempre cambia de trabajo porque vaya a cobrar más. Es verdad que la remuneración es un factor importante pero te puedo asegurar que no el principal.
Trabajar y poder ver a los tuyos al terminar el trabajo sin tener que coger otro vuelo para ello, no tiene precio (por ejemplo). O, apostar por algo aun renunciando a otra cosa (es otro ejemplo posible). Esta vida te hace tomar decisiones que nunca sabes si vas a ganar o a perder, pero alguna decisión tienes que tomar y apostar por ella.
Dices que es la peor pagada.. bueno una cía no empieza regalando sueldazos a la gente de primeras. Desde el punto de vista empresarial lo entiendo. Pero igual hay que adaptarse al entorno para sobrevivir. Qué es mejor ganar 2.500 euros al mes con contratos de un mes- 6 meses, o 1.500 al mes, ver a los tuyos todos los días y trabajar todo el año? Pues depende. Ya te digo que es un decir la cantidad esta, pero, hay muchos factores que no son retributivos a considerar.
En esta vida lo importante es tener opciones, y no criticarlas cuando las ofrecen porque nunca sabes en que lado la vida te va a poner. Es cierto que las condiciones podrían mejorar, y todos encantados de que fuese así. Pero una cosas son las condiciones de una empresa y la otra, bien distinta, la profesionalidad o la educación y saber estar de un trabajador. Por supuesto, no me ofendo, es normal que tengas un punto de vista personal. Simplemente quería compartir el mío. Hay que ser mejores personas, que no ganamos nada criticando a los compañeros, vengan de dónde vengan, son compañeros.

billyto escribió:

Hay unos SOP Standard Operational Procedures que desde luego dejan mucho que desear viendoles operar.

¿Puedes especificar cuáles y por qué estos son incorrectos?¿Cómo se hacen tú operador, por qué se hacen así y por qué crees que son más adecuados?

Sin ánimo de entrar en polémica con esta pregunta. Pero es que esto es lo que debemos preguntarnos antes de entrar a juzgar.

Buenos vuelos

Aqui hay dos intereses que, aparentemente, son diferentes.

Primero, el pasajero.
Le importa el precio, la puntualidad, las frecuencias y el trato y el servicio a bordo. Normalmente, por ese orden.
Si todo eso se cumple, lo demás le da igual…aparentemente.

La Compañía.
Le importa la seguridad, la puntualidad y la calidad de servicio. Por ese orden…o debería ser por ese orden.

Como esto es física y no metafísica, no podemos sacar donde no hay. Si queremos disminuir precios y aumentar puntualidades, tendremos que sacar de otro sitio, de algo que no se vé…hasta que pasa: la SEGURIDAD.

Y eso es lo que hace IBX.
Pilotos baratos pero poco experimentados, que van bien si hay sol y moscas, pero a ver si meten el avión en Vigo en invierno. Y teniendo en cuenta que Santiago y Coruña no suelen estar mejor, como los hayan puesto de alternados para ahorrar combustible, ya tenemos un problema.
Mantenimiento precario, como se ha explicado, para ahorrar y aumentar puntualidad.
TCP muy amables (se juegan el puesto) pero su función principal es actuar ante una emergencia, no servir cafés con una sonrisa. Pero eso lo sabemos los pilotos, no los pasajeros.

Por eso, cuando vuelen hacia un aeropuerto y el avión no pueda aterrizar y entre en emergencia…ahí extrañarán a un verdadero profesional.
En ese momento, maldecirán haber volado con esos incompetentes y ya no pensarán «que barato billete», «que puntualidad» y «que amable es esta azafata».
Ahí se recordarán que en vuelo no se juega con la seguridad y que su vida está en riesgo.
Y que eso es lo más valioso.

Saludos.

Sidestick escribió:

No habléis de lo que no sabéis!
Airbus te dice que la manera de rodar es dejar que el avion acelere a 30kt,y en ese momento con una sola aplicación prograsiva sobre los frenos reducir la velocidad por debajo de 10kt,y de nuevo repetir el proceso si se de nuevo la velocidad aumenta.
La razón,esta clara,disminuir el desgaste de los frenos y no sobrecalentarlos(«don’t ride the brakes»).
No es obligatorio rodar a esa velocidad ,pero muchas veces por poco trafico,GW bajo,y una taxiway larga se puede dar
esa situación.Pero al final el sentido común debe ser aplicado.
Que se diga que es una temeridad rodar a 30kt no sabe de lo que habla.
Saludos

Ese párrafo de los FCTM o FCOM (no recuerdo exactamente) siempre hay que aclararlo. No hay que tomarlo como la forma ideal de rodar el avión. Es simplemente una aclaración que dice que en taxiway largas sin tráfico se admiten velocidades entorno a los 30 nudos. No tiene nada que ver con el concepto “ride the brakes” (accionar repetidamente los frenos para mantener la taxi speed). La principal razón de limitar altas velocidades de rodaje es por el riesgo de sobre controles con la dirección de morro; y en aviones con grandes MTOW evitar calentamientos de los neumáticos. Se podría rodar en línea recta a 40 nudos sin calentar los frenos, si son de carbono sabes que temperatura y desgaste aumentan proporcionalmente con el número de actuaciones sobre ellos más que otros factores.

La mejor manera de rodar es la que te de la velocidad adecuada a las circunstancias sin tener que acelerar ni tocar los frenos

Discutir lo de rodar lento o rápido me parece ya sacar las cosas de lugar. Creo que no se puede juzgar a nadie por su velocidad de rodaje, porque este ha de ser siempre el adecuado a las circunstancias, ni nadie va a rodar continuamente a 30, ni a 10, ni a 5. Ni sean low cost, ni gran cost ni nada parecido. A parte de los factores externos lo de rodar a una velocidad u otra dependerá de las capacidades de cada uno. De todos modos la velocidad la va marcar generalmente el tráfico. Ahora que si alguien rueda 5 nudos para perder tiempo denota una falta de profesionalidad absoluta y muy poco respeto hacia sus compañeros, y si “necesita” rodar a esa velocidad lo menos que debe hacer es notificarlo.

Saludos

tcpillo escribió:

hace unos días pude ver con mis propios ojos como despegaba un ryanair en madrid con mas de 15 nudos de viento en cola mientras todos los demás nos dábamos la vuelta para cambiar de pista (insultando previos a través de la radio por supuesto) eso es solo un pequeño detalle para alguien como tu que intenta defender lo indefendible o sea el degradar la seguridad aérea y por culpa de gente que piensa como tu, mucha gente a muerto, nadie está exento de un accidente, nadie, pero estos casos no son accidentes porque no se han puesto todos los medios para evitarlos.

Pensaba que todos estábamos autorizados a operaciones con 15 en cola pero veo que no es así. Pensaba que era así porque en muchos AFM tienen la enmienda que permite operar con 15, sin tocar las tabals de performance, ya que estas por certificación ya asumen esos nudos. De todos modos muchos FCOM de Boeing y Airbus ya traen directamente 15 en vez de 10.
Saludos

aaturr escribió:

En cuanto a lso desvíos de otoño e invierno en SCQ y VGO, habrá que esperar. He aterrizado en Vigo en condiciones pésimas de visibilidad con pilotos de Iberia. Ahí nada quedecir. Air Nostrum directamente se da la vuelta. Si esto ocurre con Iberia Express, seré el primero en criticarlo, te lo puedo asegurar.

Iberia Express de momento no debería poder entrar en condiciones de baja visibilidad al no disponer de las certificaciones adecuadas. Lo de entrar o no depende en ocasiones de los requisitos, por ejemplo los CRJ de Air Nostrum no pueden hacer aterrizajes de CATIII, según tengo entendido, y eso no tiene nada que ver con la capacidad de los pilotos. En otras ocasiones se toman decisiones de no hacer ciertas operaciones en algunos lugares, como Iberia con el CATIII de Asturias, otras harán esas operaciones, pero no porque sean pilotos o operadores mejores o peores, o más seguros, es simplemente cuestión de política operacional.

Asñi que nada de criticar porque no se entre 😉
Saludos

yo no se donde vuelas ni que vuelas pero nosotros tenemos yablas para temperaturas con qnh y utilizacion de packs, etc, solo para 5 y 10 nudos en cola. Pero vamos yo nununca he visto en ninguna compañia o avion que yo haya estado ,despegar con 15 en cola, ni enningun aeropuerto a otro avion que lo haga voluntariamente.
No me digas que en ib express se hace?????.
Es que como no aparecen hay que despegar????
:ohmy:

Hola Cenutrio
Yo tampoco sé en qué compañía vuela tu, así que de momento me guardo el nombre del empleador 😉 pero no es ninguna español, ni ryanair

En muchas RTOW no se indica la columna de 15 en cola, pero los datos que se muestran en esa columna son en realidad datos de componente de 15 en cola, del mismo modo que cuando se pone la columna de 15 estos por certificación corresponden a 22. Lo único malo de utilizar la de 10 es que en realidad estas aprovechando menos las performance a la hora dejugar con el peso, por eso lo mejor siempre eletronic flight bag. No se si me he explicado correctamente, pero viene reglado en la normativa operacional.
Buenos vuelos

En el CRJ las tablas son para 10 kts de viento en cola. Mi compañía prohíbe (lógicamente) despegues o aterrizajes con mayor TW.

El CRJ puede estar habilitado CAT II, que es la categoría de LECO, LEVX y LEST. No sé el caso de los ANS, pero dudo mucho que no estén habilitados los aviones y los pilotos.

Me parece increíble que se despegue o aterrice con TW de 15 a menos que se estè en una emergencia y no se pueda cambiar (en caso de aterrizaje).
Es una total falta de profesionalidad del piloto por ganar unos minutos que son los que se tardarían en rodar hasta la pista contraria.

Evidentemente, eso sólo lo hace un piloto presionado y poco profesional, como son los de la mayoría de las low.

Saludos.

RESUMIENDO:
VOLAR EN UNA COMPAÑÍA TRADICIONAL TIPO IBERIA, BRITISH, LUFTHANSA, KLM, AIR FRANCE, ETC.. ES EN GENERAL MUCHO MAS SEGURO QUE EN UNA LOW COST TIPO RYANAIR, IBX, VUELING, ETC….

ESO ES ASI Y PUNTO Y EL QUE DIGA LO CONTRARIO O MIENTE O NO TIENE NI PUTA IDEA.

Y por si acaso aclaro que de accidentes no estamos libres ninguno, eso si de accidentes, no de homicidios por imprudencias.

Salu2

Druida escribió:

Asñi que nada de criticar porque no se entre 😉
Saludos

Discrepo y MUY MUCHO!!!
Todo que criticar. Hasta ahora el operador que era IBERIA entraba y te daba ese «servicio». Los pax siguen pagando lo mismo y no van a recibir el mismo servicio por no estar habilitados. ESO ES UNA ESTAFA. Evidentemente no podemos culpar a los pilotos de IBX por ello puesto que se tienen que ajustar a las normas y certificaciones.Otra cosa es que esas mismas normas y certificaciones se las puedan saltar o evitar en las ocasiones que les pueda venir en gana 😛

druida, podrias poner un ejemplo de una compañia y un tipo de avion donde se permita el despegue con mas de 10 nudos de viento en cola?
Mas que nada es por curiosidad, ya que yo he volado varios tipos de aviones en distintos sitios y nunca lo he visto.