Me indigna ver como esta pagina saca en portada incidentes de todas las compañias menos de una, de esa que mamo de la teta publica durante años y ahora tiene la ventaja que tiene sobre todas las demas.Esta compañia acaba de sufrir un incidente grave en boston y nadie lo nombra.
¿Puedes dar más información?
¿Cuando ha sucedido esto? ¿Que le pasó al motor 1?
Es que donde este un Ryanair declarando emergencia por combustible que se quite lo demás xD
El piloto de Ryanair al menos sería capaz de declarar emergencia en inglés. Cosa que dudo mucho de éste caballero que suena en el enlace de Boston.
Pabernosmatao, como dijo aquel
7861 pies de pista !!! ¿cuánto debe dar la V1 de un 343 cargadito de sopa en esa pista?
Seguro que fue emocionante.
vaya cosa
incidentes de estos ocurren todos los días en todo el planeta……la cosa es llegar a buen puerto y que no suceda nada a los pasajeros y si es posible al avión tampoco.
un día le tocara a un avión de AA otro a uno de BA otro a uno de LH otro día a todas a la vez, pero para eso están las medidas de seguridad y el entrenamiento de la tripulación y atc, para que no ocurran desgracias por problemas técnicos.
saluditos.
Bueno, viendo el Logan en en Google Earth, después de la 22R todavia quedan unos 600 metros de tierra firme antes de irse al agua.
El humo blanco es porque esta quemando aceite o lubricante como en los motores de los coches?
O la defectuosa combustión origina este humo?
Gracias.
Hay un problema claro dentro de nuestra aviación nacional: el nivel medio de inglés de nuestros pilotos es medio-bajo. Y debemos empezar a preocuparnos ya que comienza a ser un hándicap importante ahora que hay y habrá durante muchos años un éxodo masivo de pilotos españoles hacia el extranjero.
Este Capi de IB no sabrá pronunciar el ingles como los de RYA, pero les gana a todos juntos en experiencia, horas de vuelo, aviones volador, vuelos a USA y etc.. con toda clase de aviones..
Así que amigo, os guste o no, NO HAY COLOR, en IB no hay Capis con 2500 horas totales aunque hablen ingles como 007.
Y lo que le pasa a alguno de RYA es simplemente, que se pierde, como el de Milán, que con todos sus motores y su súper ingles, se perdió y tomo el mando el segundo, o el que intento 3 APP en Escocia y lo denuncian por casi llevarse el campanario. Eso si, me parece que la emergencia la saben declarar de puta madre y en un ingles perfecto, más que nada por la practica que tiene con el combustible.
El principio de la decadencia de una profesión es cuando sus integrantes no respetan la experiencia de los veteranos ni el curriculum ganado a base de años.
Me hubiese gustado ver al Capi de Milán y a otros cruzando el charco con un avión analógico, tela, si se pierde con el EFIS del 800!!!!
En tu casa no te han enseñado que hay que respetar a los mayores???
A mi entrar en estos temas no me gusta, porque en todas las compañías hay gente muy buena, buena, regular y algo justa o mala. Pero estoy viendo últimamente la tendencia de algunos niñatos frustrados que como su verdadera ilusión es entrar en IB y no están, pues a la primera de cambio se meten con los pilotos de larga de IB, gente de casi 60 años que muchos dé ellos han volado desde el DC3 al A340, y han cruzado el charco con aviones y tecnología que hasta el mas listo de nosotros nos cagariamos ahora de solo pensarlo.
Y como en su época el nivel de ingles era más bajo por la dificultad y la falta de medios del momento, pues estos envidiosos patéticos solo se limitan a meterse con ellos en lo que ellos quizás tienen un nivel superior por la época en que se han hecho pilotos y las facilidades actuales, que es el ingles, porque en todo lo demás nunca les llegaremos ni a la suela de los pies.
Yo solo siento respeto y admiración por los pilotos de esa generación que todavía siguen volando, y han tenido la capacidad de reciclarse desde el DC4 al A340.
Un poco de respeto, PILOTILLOS
AMEN… Bien dicho trocola!
Todo lo que expones está muy bien, yo también siento admiración hacia ellos,
ahora bien…
veremos a ver que pasa el año que viene y toque examinarse del nivel OACI…
No creo que estén nerviosos, la verdad.
Es verdad que muchos pilotos ibéricos deberían mejorar su inglés. Sobre todo ahora, que te graban y si suenas al discurso de Garci en los Oscar, queda fatal.
Con lo que dieron de hablar aquellos en JFK con el controlador desesperadito…
Ahora que los americanos para entenderlos es jodido ¿Eh? Les encanta hablar como John Wayne mascando tabaco y tampoco hay derecho, coño.
Bueno, entonces, en la convocatoria… ¿Qué nivel van a pedir? jaja
trocola,
¿Cómo es posible k un post titulado «INCIDENTE DE IB EN BOSTON» derive en nuevas arremetidas contra la Irlandesa?
Pobrecita mia k no te dejan descansar ni un segundo….
Esos «cmtes de 2500 horas» de RYR (k no existen porque no cumplen los mínimos de cía, pero bueno) tienen más horas k los capis de IB de la época, k venían del ejército sin prácticamente experiencia y k cumplían solamente las 1500 horas k les exigía la OACI para surcar los cielos de sus estados contratantes.
La razón por la k ahora mismo en IB, o en AEA o en muchas otras los capis tienen más experiencia es sencillamente porque su crecimiento les impide avanzar en el escalafón y sus copilotos se «estancan» en la derecha por no poder promocionarse.
Pregúntale a los veteranos de tu escalafón cuántas horas tenían cuando se soltaron y te sorprenderás.
En IB hay grandes profesionales, como los hay en RYR y en cualquier otra y también hay «batatas» como en cualquier lado.
El k ha iniciado el post sencillamente ha querido insinuar la poca importancia k se le dan a los incidentes de IB u otras en relación a las más odiadas, como la Irlandesa. A razón de tu intervención creo k ha dado en el clavo.
SLDS
Pues yo firmaba que me saliera como a ellos.
Pero ¿Qué problema hay con el incidente?
Fue un rejected take off por fuego en un motor o similar ¿No?
Eso pasa constantemente por todo el mundo. Sería preocupante si fuera el quinto en un año en una compañía con 5 aviones. Pero en este caso, no tiene nada de especial. Iberia tiene un mantenimiento de primer orden.
¿Cuál es la polémica con el «incidente»?
Pues el inglés. Así de simple, y por eso sale un piloto de Ryan, que sabe que en inglés da lecciones a muchos de IB, para armar gresca.
Pero el incidente, en sí, no tiene ninguna lectura o consecuencia que haga pensar en que hay algo podrído en IB. En Ryr (y en EZy tambien por las batallitas que me cuenta un amiguete que vuela allí) lo del combustible sí que preocupa a algunos. No se si será para preocuparse tanto o no, pero la polémica está ahí. ¿Qué polémica hay con abortar un despegue por un fallo de un motor? pues nada.
El inglés patatero no da para «incidente» en este caso.
Esto es un incidente y punto.
Pero reflexionando, lo que NO puede ser, es que un Comandante de Iberia con 60 años no hable inglés a la perfección, sobre todo haciendo un trayecto a USA, sería necesario que tuviera acento americano incluso.
Que no es tan dificil joder.
Parece ZP que lleva un monton de años cmo presidente del Gobierno y aún tiene que ir con traductor.
Esto de carencia de idiomas es un deporte español, ahora si sales de España tienes que hablar inglés y si eres piloto todavía más y PUNTO PELOTA.
En el mundo empresarial todos nos tenemos que defender en inglés, porque no tienen que hacer lo mismo los profesionales de la aviación, cuyo idioma oficial en todo el mundo es el inglés.
Una pena pero es asi.
Saludos
Lo primero, Perep, esta es una conversacion para profesionales del gremio, ya que aqui se habla de MO, JAR, requisitos y etc.. que solo sabemos interpretar los que nos dedicamos a esto, así que a dar tu opinion de aficionado que no ES PILOTO, a Ana Rosa o a la prensa, que tambien les encata decirnos a los periodistas el camino a seguir a los pilotos.
Es como si yo me meto en un foro de medicos a dar mi opinion porque me gusta mucho la medicina y veo House todos los día. Bueno, ellos no son tan idiotas como nostros, directamente pasarian de ti hasta que te aburrieses y te pirases.
Lo dicho, a oir, ver y callar o sino, hazte piloto, eso si, la PC no vale.
Amigo RT, mi intención no era derivar esto hacia una comparativa con RYA, ya que creo que el tema ya cansa y hace tiempo que no intervengo, pero es que empiezo a estar un poco arto de que 3 niñatos sin experiencia frustrados envidiosos de IB, AEA y etc.. me saquen siempre la comparativa del nivel de ingles de los pilotos de A340 (que son los más antiguos de IB) y los de RYA. Porque claramente, es el único fleco que le pueden y ven posibilidad de meter caña, igual que si lo hiciesen con los yayos de Air France del 747, 777 o A340, que les pasa lo mismo. Simplemente, otra generación y otros requisitos en su época y falta de medios de aprendizaje que hoy tenemos.
Pero recuerdo, que la mayor castaña por desgracia para nuestra profesión por error de interpretación, fue entre un Yanki y un casi bilingüe como son los holandeses, así que nadie esta libre de cagarla mañana. Y también recuerdo, la obligación de los controladores ingleses y yankis de cumplir con la fraseología estándar y clara, y no hablar ingles igual que un palurdo de pueblo o que un borracho tomando pintas con un acento que solo piíllas a base de ir por mucho ingles que tengas, ya que no será la primera vez que veo un licenciado en filología inglesa pasar la radio al capi porque no entiende un carajo. Y los que hayan volado por USA sabrán de qué hablo.
Y el tema no lo he sacado yo, lo ha sacado uno de RYA sin venir a cuento sobre lo bien que pronuncian ellos DECLARO EMERGENCIA en ingles. Mira bien todas las respuestas.
Amigo RT, no voy a entrar en otra discusión sobre el tema de experiencia para sueltas y etc.. porque los 2 sabemos como va cada una, pero te aseguro, que no conozco a nadie de IB que se haya soltado con las horas mínimas de su MO, y las del MO de IB son superiores a las mínimas JAR (y a la 15b que es superior a JAR también) y por lo tanto a las de RYA.
Yo se de algún piloto que no pudo pasar la instrucción en AEA y solo tenia hora de monomotor voladas en aeroclub (si, igual 2000, pero de monomotor) y al año y pico (no más, seguro al 120%) de entrar en RYA, ya era Capi.
Y sobre las horas reales de sus pilotos, igual algún militar se pone una horitas de más, igual que algún civil, pero amigo, pero esto pasa en España y en todos los países de Europa y el mundo, siempre hay listillos, pero son pequeños fraudes de y donde se demuestra las horas que tienes es volando y en el simulador. Pero por lo menos aquí en España no tenemos a ningún falso piloto volando como paso en la cuna de los súper desarrollados y organizas ejemplos a seguir por los españoles según muchos como son entre otros los holandeses, sino que se lo digan a Transavia, que unos crían la fama y otros hacen la lana.
Y referente a la competencia lingüística, POR FAVOR, NO SEAIS ILUSOS QUE ALGUNOS PARECEIS NUEVOS, de verdad creéis que van a catear a alguien de IB o etc. habiendo dado a los pilotos franceses por ventanilla el papelito??? Que ilusos.
Esto será como lo del cata, el cala y toda esa milonga de hace años para sacar pasta a los mas débiles que son los nuevos y los que no están en compañía. Pero las compañías se lo trabajaran ellos mismos vía escuela contratada o vía TRE en simulador como han hecho los holandeses y ya esta, y a pringar los de siempre. Es que de verdad, perecéis nuevos.
