Perdón por haberme comido algunas palabras o repetido otras, pero es que el ordenador de este hotel le fallan algunas teclas y me esta dando la paliza.
Saludos
Trocola chapó de principio a fin.
Salud.
Muy bien dicho trocola. Yo tambien conozco ese caso del ex segundo de aea a capi de ryr.
OLE,OLE,OLE….Trocola.
Buenísimo escrito,….por no hablar del comentario del cataplasma de Perep.Me ha encantado lo que le has dicho.
ole de nuevo.
Un saludo
Perep, en USA no se habla inglés, se habla americano, que es muy distinto. Nadie tiene obligación de saber inglés con acento americano, es decir americano. Hace años un 747 de BA tuvo problemas en JFK y el ATC le preguntó si sabía inglés!!! A un inglés!! Nada que ver; el inglés con chicle en la boca no es ICAO 4. ICAO tiene videos de cuál es el nivel 4 operacional, y no creo que haya mayores problemas para pasarlo.
slds
Lo que si veo claro es que hay algunos pilotos, son los ignorantes mejor pagados de España, os creies que es vuestro cortijo particular y así os luce el pelo.
Un foro como este sirve para opinar quien quiera y como quiera, ya saldran «los chulos de turno» a autodefenderos, pero no olvideis que son los accionistas de vuestras compañias los que hacen posible que cobreis cada mes, no os mireis tanto el ombligo, que hay muchos más pilotos preparados para reemplazaros, que plazas para ocupar.
Estais en epoca de vacas flacas para chulear tanto.
O sea que si no te gusta un comentario, o te callas o atiendete a las consecuencias amigo trocola
Alex saludos, también a quien quiera leerlo
Como siempre ya se rebotan atacando a Ryanair y a sus profesionales.
Que nivel barrio bajero tienen algunos pilotos españoles.
Y esto por hablar de la cía «estrella» o de bandera española IB, les conviene una cura de humildad urgente.
Perep… He volado con pilotos de Futura (creo recordar que tú eras de FUA también), de Aebal, de Spanair… he oído muy de cerca el inglés de pilotos de Air Europa, de Air Comet … y NINGUNO habla inglés a la perfección , porque sólo un bilingüe puede hablar inglés a la perfección sin meter la pata, lo cual no quiere decir que no tengan un nivel suficientemente bueno para desempeñar su trabajo sin problema alguno, y ganar la experiencia que han ganado durante años.
Para los demás que dicen que en RYR se habla inglés a la perfección… permítanme que me deshueve. Tengo un amigo piloto de RYR y su inglés es de nivel de 1º de Bachillerato, palabrita de niño Jesús (y me consta que muchos de sus amigotes agalonados también). Los únicos que tienen un nivel decente de inglés en RYR serán los autóctonos o los suecos, alemanes, finlandeses etc.. que haya en la cía, y que han mamado el inglés desde parbulitos.
Sólo me queda dedicar un AMÉN a Trocola, estoy completamente de acuerdo. Los señores de IB que llevan tantísimos años volando con ese patético nivel de inglés, según algunos, me imagino que siguen vivos y con su puesto de trabajo y sus miles de horas gracias a que su inglés no es tan chapucero como los antiIB claman por aquí… siempre comparando y tirandole piedras a IB y sus empleados, sólo porque antaño fue una compañía estatal…
En España siempre tirándonos piedras los unos a los otros… así nos va, que es para llorar.
trocola,
El debate del inglés no despierta mi interés. Primero pienso k cualquier aviador veterano aunque pueda pronunciar un poco bruto tiene suficiente nivel de inglés para operar, como han venido haciendo toda la vida. Además RYR tiene muchas nacionalidades y aunque ciertamente están más expuestos al inglés, también habían varios veteranos extranjeros cuyo inglés no era excellente k digamos.
En lo referente a la derivación del debate hacia RYR, y al margen de k haya sido una provocación de alguno de sus pilotos, k duda cabe k si este RTO sin importancia de IB le hubiese ocurrido a un RYR este post tendría ya más de 100 intervenciones y la mayoría de ellas un poco vomitivas. De cualquier forma tampoco tiene demasiada importancia.
En cuanto al tema de las sueltas, de todos es sabido k los mínimos de cía prácticamente siempre superan a los mínimos de JAR. En el caso de RYR eran 1500 de reactor pesado (500 MIN en RYR) y 3000 totales. Estos mínimos pueden parecer bajos en la actualidad donde los copilotos de IB se pueden pasar 15 años de segundos antes de ascender, pero hace años y cuando IB, AEA y SPP entre otras, gozaban de su «boom» particular, era normal ver a cmtes. soltarse con muy baja experiencia sencillamente porque la demanda excedía la oferta y no había de donde sacar pilotos. Ahora k AEA y SPP han reducido su crecimiento notablemente ya volvemos a ver a copilotos con mucha experiencia al soltarse.
Es un tema laboral y no técnico. Lo mismo ocurre ahora en Naysa donde las sueltas se suceden en algunos casos rozando la experiencia mínima por la cantidad de aviones k han sido traspasados de Binter.
Cuando volaba en RYR tuve el gusto de volar con varios segundos de AEA, víctimas de la regulación k tuvo la de Llucmajor después de las torres gemelas. Recuerdo además a una chica muy guapa k causó sensación. Después fueron volviendo por orden a AEA conforme llamaban escalafonadamente.
También recuerdo a un chico (Ramón F.), casado con una Americana k decidió quedarse y no volver a AEA y lo soltaron de cmte. También hubo otro llamado Jonás. Creo además conocer al segundo k te refieres k subieron a capi ya k en RYR hace unos años éramos pocos Españoles y nos conocíamos todos. Si el k dices es paisano mío (Canario) sé de quien hablas (C.D.) y ese no es k no pasara la Instrucción por motivos de aptitud (como parece k has insinuado) sino k, y corroborado por amiguetes míos en AEA-LPA, algún mallorquín le hizo una guarrada muy propia de AEA como ha demostrado varias veces. La última con el despido de 2 de tus colegas alegando falsamente una supuesta pelea entre ellos durante un «overnight» en el norte de España y además intoxicados.
Ya no voy a entrar a si tenía horas de monomotor o de Jumbo porque lo desconozco. Tampoco sé cuando tardó en soltarse porque yo lo conocí de copiloto. Lo k sí te puedo decir es k todos ellos eran grandes profesionales y bellísimas personas especialmente Ramón con el k coincidí mucho cuando entró en la Irlandesa.
También quisiera añadir k las sueltas de RYR son un proceso muy complicado puesto k se accede a ellas por méritos propios y no por orden de escalafón. El fracaso durante el proceso suele ser elevado y es normal ver a gente k se suelta a la segunda o incluso a la tercera.
Además en RYR se vuelan 900 horas al año y la operativa suele ser más complicada k la de una cía tradicional (aeropuertos pequeños, turn arounds cortos, presión operativa, desglamour elevado, muchos NPA´s, etc…) por lo k la experiencia se adquiere relativamente rápido.
Por último he de decirte k al contrario de lo k se pueda uno imaginar, muchos accidentes son perpetrados por pilotos de altísima experiencia, cuya dilatada trayectoria aeronáutica les juega a veces una mala pasada al caer víctimas de la confianza o al intimidar en exceso a sus copilotos quienes ante tanta veteranía se muestran en ocasiones incapaces de corregirlos o de avisarles de un peligro inminente. Ejemplos de esto hay no sólo en RYR (incidente de FCO) sino también en todas las cías del mundo, como el accidente k mencionaste de los Rodeos, o el de AEA en KTW.
Todos sabemos lo peligroso k es un vuelo cuando lo operan dos comandantes.
En fin, k hay para todos los gustos…
Siento haberme enrrollado un poquito pero debo admitir k siempre es un placer «postear» contigo, a pesar de las diferencias k tenemos.
SLDS
Por desgracia si que estamos en vacas flacas, igual que casi todos en España, y por desgracia también, tenemos muchos compañeros muy preparados en el paro listos para entrar en cualquier compañía en cuanto reanuden las contrataciones, cosa que será en breve, seguro, pero para remplazarnos nos tienes que echar, cosa que gracias a los convenios y la unión que tenemos en estas compañías que tanto tu odias, solo seria posible cerrando o con un ERE, cosa que puede pasar en el Futuro, no digo que no, igual que tu puedes quedarte en paro y el banco quitarte la casa, pero recuerda, TU SEGUIRAS NO SIENDO PILOTO y sin capacidad ni conocimientos para opinar sobre temas profesionales.
Y si tu intención era asustarme o amenazarme, siento decirte que no tienes el suficiente nivel como adversario para que te surja efecto, así que no me hagas reír que cene demasiado y luego hago mal la digestión, jajaja.
Lo dicho, a oír, ver y callar cuando hablamos de cosas profesionales.
A todos los demás, un saludo y felices vuelos ¡¡¡¡¡COMPAÑEROS PILOTOS!!!!!
TROCOLIN, ¿ Que sapienza la tuya? ¿Sigues remolcando cartel?. Tranquilo que de aquí a 10 años llegaras a CIA, lo malo es que solo te quedará RY. Saludos
jajajajaja, si algun día mi empresa cerrase, habre disfrutado, aprendido y ganado más pasta que si hubiese estado 15 vidas en RACANAIR.
Ala, a seguir llorando por no estar en las buenas de España, jajajaja
QUE MALA ES LA ENVIDIA!!!
Yo nunca he llavado cartel, pero me habria gustado, la verdad, pero me fui a volar C414, C421, Caravan, Metro y ahora 737.
¿Entonces cúal es el problema? El inglés del comandante?? Ryanair???? El avión?
Es que al final siempre acabais igual.
Más que el inglés, lo que falla en compañías que habitualmente no utilizan este idioma como idioma operacional, es que después les cuesta más a sus tripulaciones adaptarse al vocabulario estandarizado en situaciones de estrés. Lo que no significa que muchos tengan que mejorarlo. Aún así esto no suelo suceder con tanta frecuencia en operadores como Swiss o Lufthansa, dónde los comandantes por veteranos que sean suelen tener un buen nivel.
Lo que si me parece estúpido es entrar en la discusión de que si los de Iberia lo hubiesen realizado mejor que los de Ryanair o viceversa. Esto ha sucedido y punto, no tenemos datos exactos de la actuación de la tripulación, pero ahora es el momento de aprender y mejorar para futuras situaciones.
Desconozco Ryanair, aunque he oído que a nivel de procedimientos operacionales lo tienen bien montado. Y es más, también desconozco si todo lo que se comenta de ellos es cierto. El caso de Iberia si lo conocía mejor y operecionalmente se necesitaba cambiar varias cosas, ya no solo por la chapuza de lo ocurrido en Quito (que por aquel entonces ya tenían un problema con las tomas duras, Quito aparte). Muchas si se comentasen no son muy diferentes a las hazañas ocurridas con Ryanair, lo malo es que a esta última se le conocen más debido a su polémica política de precios.
Para terminar, no caigamos en hacer un análisis simple de las horas para suelta de comandante, porque el simple hecho de exigir 1000 horas más en tipo no significa que una persona ejerza mejor su comandatura.
Al final el problema va a ser que el HQN está hecho polvo!!
A todo esto… se sabe que ocurrió en el motor?
Trocolita
Ya veo que tu curricullum es la leche, jajajaj.
yo creia que eras comandante de A-380 como mínimo, pero te has quedado mas bajo, eres un simple camionero del aire.
En cuanto a tu empresa te pueden echar en un ERE o cuando les pase por las narices, con tu agresividad, visto lo que haces, se te puede abrir un expediente y buscar un despido procedente (por causas obejetivas)
En cuanto a mi, por lo que dices, las casas que tengo estan todas pagadas y aun puedo pagar horas de aviador, con el avión que me apetezca, no vivo de esto, por eso puedo meter caña a los sabiondos como tu, que sois los culpables de que esto esté como está, por vuestras clausulas abusivas en convenios que han arruinado el mundo aeronautico, (como la clausula del convenio de IB que los vuelos transoceanicos no se pueden operar con aviones de 2 motores y hay que comprar A-340 y antes DC-8 o B747, que chorrada mas grande, un 777 de IB no podria volar a JFK .
En cuanto a opinar puedo hacerlo siempre, porque estoy legitimado por dos titulos, tengo dos licencias y por tanto yo si soy Aviador.
Yo saludo a los Aviadores, no a los camioneros del cielo como tu. (a ti no te hace falta un nivel alto de inglés seguro)
Bye Bye.
Amigo Druida.
Solo felicitarte por tu post, lo has dicho bien, has sido muy concreto y lo has dejado muy claro a todos.
Gracias por tu intervencion aunque sea la 3, creo que sabes mucho de todo esto.
Muchas gracias y felicidades
Pues creo que IB ha volado a JFK, ORD, GIG como poco con B767 (creo que con 2 motores). Me parece que esta vez te has columpiado y no viene nada de esto en el convenio de IB.
Amigo 0225
A ver a mi no me consta lo del B-767, no recuerdo que Iberia los haya tenido de propiedad,.
Estas seguro que volaban a JFK y otros, cruzando el charco con aviones de 2 motores, no serian subcontratados y con tripulación de otra compañia??.
Mira al leer esto, he entrado en la web de Iberia, en Flota actual e historica y no aparece que nunca IBERIA haya tenido B-767, se los han olvidado??, o es que realmente no los han tenido nunca.
Oye y si los han tenido y operado estas rutas encantado de la vida yo rectifico rapido y te doy la razón, pero inmediatamente contacto con Iberia para que pongan en la web como avión historico el 767, que tu dices cruzaba el Atlantico.
Ya te digo que no me importa rectificar, si estoy equivocado.
Gracias por tu observación pero mirate la Web oficial de Iberia.
Gracias y un cordial saludo.
Pues los años no los recuerdo, pero eran tripulaciones que volaban el B757 y B767. Este último solo lo volaban parte de la flota de B757 para cumplir con los requerimiento ETOPS.
No tengo ni idea si eran en propiedad o alquilados pero seguro que las tripulaciones eran de IBE, tanto técnicos como TCP´s.
Se está estudiando la incorporación de A330 para volar la costa este de EEUU, por lo que le repito, en el convenio de IBE no existe ninguna limitación de cruzar el charco o vuelos de largo recorrido con 2 motores.
Un saludo cordial.
