No está claro que haya algo :huh:

Thanks

No sé pero a ver que pasa esta semana si cuelgan la convocatoria porque esto ya cansa la verdad.En estos días saldremos de dudas y visto lo visto el irse hasta marzo me parece mucho tiempo.Será más bien para últimos de enero o principios de febrero.Para marzo tendría que estar todo listo más bien.Un saludo.

NNNNNNNNNNNNNNNNNNNNOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOO

Me veía venir algo así.

Y ¿De la firma del convenio qué se sabe?

¿Realmente hay acuerdo o no tanto?
¿Se va a firmar pronto o estamos al principio de un culebrón interminable? :ohmy:

:dry:

Gracias Javier, por compartir la información que pueda ir circulando por «la gran casa», y además de manera sensata. Seguiremos atentos, más pronto o más tarde todo se mueve.

Saludos!

Gracias Javier, eres un encanto de persona.

De nada a todos, que algunos recordamos los malos momentos para poder entrar en una cía. Digo algunos porque muchos ya han desconectado hace tiempo y no se acuerdan o no quieren acordarse.

Saludos.

Javier

Hola Javier Rosario gracias por contestar.Por cierto sabes que límite de edad habrá para los tcps de nueva incorporación?O si serán los mismos requisitos que para ib classics.Un saludo.

Con respecto a los TCPs, antes había un límite de 35 con experiencia y 30 sin experiencia, pero creo que se van a decantar por TCPs recién salidos del colegio para apretarles más.

Por otra parte, parece que se está aceptando el que exista un wet lease con Audeli para cubrir la formación de pilotos en Iberia, y podría ser que allí los límites fueran menos estrictos.

Lo de Audeli está tomando cuerpo porque nos lo confirmaron ayer los jefes como una alternativa para pilotos y TCPs.

Buenos vuelos.

Hola!
Podrías explicar un poco más lo del wet lease, por favor? Te refieres a que cabe la posibilidad de que la IBExpress se cree con gente de Audeli? Si es así, pq??
Gracias.

Hola Javier

A muchos nos está pitando el Master Warning.

¿Cómo es eso de Audeli?

De todos modos algo extraño sucede en Iberia. Yo creo que ya ningún paso que da la empresa lo hace a día de hoy sin acuerdo en el IAG (International Airlines Group). Hasta hace poco, las empresas que compondrán el IAG operaban en código compartido, y eso significa que se ayudaban para competir, ahora van a compartir con la fusión ingresos y gastos, y eso ya es una cosa muy distinta, pero muy distinta. En esta fusiôn, el màs beneficiado de momento es British, puede que en breve British y American, pero no Iberia. Iberia es el socio minoritario y los ingleses son muy particulares.
Esta fusión no es como AirFrance KLM, los ingleses son distintos, preguntad a cualquier frances qué piensa de un Ingles.
La maniobra está clara. British no tiene dinero, pero en una fusión en la que él queda como socio mayoritario se queda con Iberia, no ha sido fácil, porque comprar sin dinero es jodido, pero nos la han colado. Ahora prentenden convertir a Iberia en la low cost del grupo. Una empresa para el transporte de hispanos a europa y américa. España está jugando en el filo de la navaja de la quiebra económica, pero el transporte de hispanos es intesante, sobre todo si te sale gratis. No quiero ni pensar cuando entre AA el grupo lo que será de IB. Hay otro detalle que apunta en esta dirección, British acaba de contratar pilotos, sin bajada de pantalones, en las mismas condiciones que los de toda la vida. Pero Iberia no puede contratar si no hay bajada de pantalones hasta los tobillos, es peor que un parto y además les están tomando el pelo, nadie sabe por dónde vsn los tiros, pero la maniobra está clara… Si quereis os doy más detalles, ya vereis cuando Iberia comience a operar el Boeing777 de dónde van a venir esos aviones. Sí, Iberia está tramitando ya con Aesa la operación del 777, son los viejos de British que no saben qué hacer con ellos y se los quitarán de encima traspasandolos a IB (además es probable que los opere Audeli) mientras con el beneficio de IB, british compra aviones nuevos, más eficientes para meterse en beneficios.
Espero que con esto que comento, los señoritos de Iberia se empiecen a dar cuenta de la maniobra y recojan sus pantalones del suelo, se los abrochen y comiencen a negociar sabiendo realmente qué se está cociendo.
De momento rindamos peitesía a los británicos porque nos han colonizado. God save the queen…

:ohmy:

Si vuelve Audeli que es lo que parece más probable, quedándose IBxpress dentro de IB, poco movimiento va a haber, me explico:

– Todos los ex-audeli que están volando fuera vuelven mañana mismo a su 340 pintado de IB, haciendo HAV GIG SDQ.

– Al haberse dado el wet a Macarrón, en este supuesto, muy grande, digamos brutal, tiene que ser el aumento de líneas en corto radio (IBX) para que haya una convocatoria aceptable en términos de cantidad de pilotos. Y según mis fuentes, ya hay una lista hecha con los que van a entrar, así que nadie piense que si se ofrecen 200 plazas, va a haber posibilidades, ni mucho menos, calculo que habrá «mínimo» unos 300 preparados para entrar por la puerta de atrás.

Debería producirse una convocatoria de unos 500 para que personas que no tienen relación de sangre con IB tuvieran opciones a entrar. Que nadie lo diga no significa que no vaya a ser así.

Si además tenemos en cuenta que los que vuelen el WET harán por entrar directamente al escalafón de IB, ya que en la práctica, han volado en 757, 320 y 340 para la madre durante 4 años, pués…echar números vosotros mismos.

Con esto no pretendo desanimar a nadie, solo quitar la venda de los ojos que algunos parece que tienen puesta soñando una convocatoria «ausonia» en la que todo va a ser limpio y pulcro.

Esto es como el póker, si a la media hora no sabes quien es el pardillo…

Barriendo para mi terreno… quisiera plantear, respecto a los TCPS en el supuesto de que el WET saliese para delante y se crease IBEX, todos los eventuales que estamos fuera deberíamos estar volando antes de que otros lo hagan, no es esto lo que se firmó en el XVI convenio?.

Me sorprende que tuviesen tanta prisa en firmar el convenio y que ahora se relajen… no y que están en unas pérdidas insostenibles? Será porque esperan a la firma del convenio de los técnicos?

Un saludo

Cómo no Macarrón de nuevo a chupar de lo de otros… ¿Qué pasa que no hay más cías. que las de Macarrón? EL contrato de carga se lo dan a Macarrón sin ser la mejor oferta, lo de los A340 de hace unos años también, y ahora otra vez lo mismo.

Espero que los pilotos de Iberia despierten. Esto lo han malogrado ellos mismos porqué a sus hijos los metieron en Clickair y ahora quieren entrar en Iberia, ¿A cambio de que? Así lo único que hacen los propios pilotos de Iberia es tirarse piedras contra su propio tejado.

Menuda alternativa, o Iberia o a Galeras. Podría ser Iberworld por ejemplo. No, tiene que ser la de otro esclavista sin escrúpulos. Sólo espero que el forero que decía lo de Iberia la chacha (con mis repetos a las empleadas del hogar) de BAW no tenga razón.

Espero que la desesperación no supere al sentido común.

Un saludo.

Gracias por contestar Javier Rosario pero a eso de tcps recién salidos del colegio te refieres a los que tengan reciente el título de tcps?Es que estoy superperdido en este mundo y siempre he querido ser tcp.Por cierto con 32 años tendré posibilidades en ibexpress?Si ponen ese límite si que podré presentarme no?Siempre he trabajado de cara al público imagino que eso me valdrá también.Un saludo.Sabrías con exactitud cuando publicarán en la página de ib la convocatoria?Gracias.

cual es la altura mínima en iberia para chicos?

supongo que en ib express será la misma, no?

Hola originallabel la altura mínima es 1,74 no sé si te valdrá es lo que me dijo una mujer de selección con la que hablé el otro día por teléfono,yo la comenté que mi altura es 1,98 y me dijo que era perfecta.Sólo queda que les digan cuando tienen que colgar las convocatorias y por lo visto también me dijo que hay gente quese jubila y prejubila y van a convocar para ib classics.Espero te sirva de algo un saludo.