Buenas, he sido convocado para ir a la convocatoria de Ryanair que se hara la proxima semana, 26 de Mayo, me gustaria saber si algun miembro de extracew tambien ira. Si tienen alguna recomendación o sugerencias que me ayuden en el «assessment» porfavor posteen. Muchas gracias!
Buenas,
según me comentó algún amigo que hizo la prueba, en el simu te pedirán bastante CRM, y en la entrevista técnica, preguntas sobre el último avión que volaste…. por lo demás, tranquilidad e intentarlo hacer lo mejor posible….
por curiosidad, qué experiencia tienes y cuando aplicaste???
un saludo y mucha suerte!!!
Primero gracias por la respuesta macmardigan.
Aplique a traves de CAE a principios de Febrero y me llamaron la semana pasada, o sea que llevo una semana estudiando fuerte i practicando intrumental aqui en el FS del PC.
Recien termine mi ATPL el diciembre pasado 2010 y tengo 180 horas reales i 105 de simulador.
Intentare dar lo mejor, haver si doy la talla!
No te ilusiones mucho…hehe pero te deseo suerte. Si que apuran con el tema horas…lol
Flyingfrog,
Tu te ves preparado para pilotar un avión 737-800 y estar al cargo de 180 pasajeros?
Un saludo
Pacrii, todos tus post en relación con Ryanair son para decir a los convocados que no se hagan ilusiones…. No creo que de esta forma aportes mucho. Intenta ser un poquito más optimista hombre!
Un saludo a todos!
pedro, no lo digo por decir. Me baso en experiencias reales y actuales. Ojalá me equivoque pronto…
nono, si no digo yo que sea infundado lo que dices! Pero me refería a que casi mejor intentar transmitir un poco de optimismo y confianza a los candidatos, porque ir a una convocatoria cuando te están diciendo que no te hagas ilusiones… pues como que no vas con muchas ganas!. Pero nada,era sólo mi punto de vista. Espero que no te haya ofendido!
Un saludo!
No, para nada. 🙂
Saludos.
buenas pacriii, respeto tu opinio. Yo voy a dar todo lo posible para convencerles de que valgo para el puesto que ofrecen.
Mercurio, gracias por preguntar. Si esa pregunta es referente a las horas que llevo como piloto, que le preguntarias a un piloto con 1000h de cessna 172¿
Definitivamente, si me siento preparado para aprender a llevar un 737 ya que fui entrenado para pilotar maquinas y ejercer como piloto en cualquier compañia. Si no fuera asi, que estoy aciendo en este mundo? No quiero llegar a las 1000h con una cessna sino, con algo mas importante.
Se que mucha gente no estara de acuerdo con esta respuesta pero yo siempre intento aspirar a mas sin parar de apernder.
Un saludo a los dos!
Hola:
Espero no ofender a nadie.
Para empezar con 180 hs de vuelo, de piston no estas preparado para volar un 737. Ni siquiera para hacer una operacion como de carteles hablaramos con una C172. Tes aseguro que un piloto con 1000 hs de c172 tiene mucho mas capacidad que con 180hs. Haber obtenido la CPL con ATPL no significa estar plenamente formado para volar un avion de linea aerea de esas caracteristicas. Un piloto necesita formacion en todos los sentidos, pero en el mas importante,que es en el vuelo, en la experiencia llevando diferentes tipos de aviones y aprendiendo a tomar decisiones que nadie mas que tu podria tomar.
La verdad te deseo todo lo meo¡jor y la mejor suerte para la entrevista!,,,espero de corazon que la pases. Lo unico que te dejo de consejo como piloto con bastante experiencia es que te dediques a seguir aprendiendo y volando lo que te den….
Tu licencia es de verdad, es emitida por un estado miembro de las JAA, pero sigue siendo una licencia para aprender….te queda mucho camino por recorrer y espero que aunque sea un 73 o una 152 lo aproveches y le saques todo el jugo!….
Repito no lo tomes como una ofensa, solo como una opinion mas de alguien que a volado con pilotos de todo tipo de experiencias y que algo de idea tiene sobre el tema 😉
Ya nos contaras como fue!! al igual un dia toca volar juntos!
Un saludo.
Todos los pilotos debemos aprender muchas cosas, que se logran con la experiencia:
– Conocimientos que no están escritos en un manual ni en ningún sitio.
– Conocimientos del entorno en el que nos movemos (meteorológico)
– Respeto al avión.
– Respeto a las normas de seguridad.
– Autocontrol.
– Frialdad.
– Conocer tus límites y los del avión.
– Llevarte sustos, grandes y pequeños.
– Equivocarte.
– Cagarla.
– Etc…
No voy a perder el tiempo explicando porque uno de 1000 horas es más válido que uno de 180. Eso se lo dejamos a Barrio Sésamo.
Hay mucha gente que por interés propio quiere hacer creer que la experiencia no es válida, como por ejemplo, compañías que prefieren pilotos baratos con sus aviones diseñados para tontos.
Aunque el vacío legal lo permita, un avión de línea aérea con 180 personas a bordo no es el mejor sitio para aprender a volar.
Este sistema está podrido y algún día alguien abrirá un boquete en el suelo de 4000 m2. Ese día se acabará esta irracionalidad.
Te deseo suerte con tu aplicación y aprovecha la oportunidad!
Yo en parte pienso como alguno de vosotros,he empezado como instructor hace poco y cada vez me veo mas seguro y preparado,mejor que cuando tenia las 200 horas peladas, veremos si cuando tenga 1000 de c172 me veo capaz de llevar un 320 o un 73.
Ya que te han llamado ves y hazlo lo mejor que puedas y como alguien ha dicho no dejes nunca de aprender
Mucha suerte compañero!
Merci por todas vuestras opiniones, es bueno saber de otra gente. Es verdad que todo lo que no esta en manuales, lo que se aprende literalmente con horas de vuelo, me falta mucho, pero por eso, se intenta compensarlo con el conocimiento teorico. Merci por el apoyo!
Un saludo
tirale sin miedo y a darlo todo
Todos debemos aprender a lo largo de nuestra vida profesional. Sin embargo hay ciertos conceptos que en función de tu etapa se dan por sabidos o experimentados y creo que con 170 horas uno no los ha experimentado o conocido.
En Ryanair no te van a pedir nada de eso, tendrás que experimentarlo tu a toda velocidad. No pienses en que uno entra para aprender, piensa que va a ser tu trabajo y de la responsabilidad que trae consigo, tendrás que tomar decisiones como copiloto y probablemete tengas que hacerle llegar al comandante tus disconformidades o llamarle la antención por alguna razón. Ellos también se equivocan.
Bien saben aquí algunos foreros que estoy en contra de muchas políticas de Ryanair, entre ellas la laboral. Sigo pensando que un señor de 170 horas no está, con el sistema de formación actual, preparado para ese cometido. En Ryanair no te van a pedir nada de eso, de hecho no lo quieren porqué eres fácil para ellos y lo más importante no te vas a negar a nada.
Lamento que esa empresa sea la única que a priori te haya ofrecido una entrevista de trabajo. Cuando veas en las caras de los comandantes a que tipo de decisiones y presiones se ven sometidos pensarás que estás aprendiendo y quizá eso ya lo sabes, pero no te importa porqúé quieres aprender por encima de todo sin pararte a pensar que si hubiéses volado unos cientos de horas en la cessna o en un turbohélice ya lo sabrías porqué la experiencia es el único camino que no te puedes saltar y que uno desanda en su mente muchas veces. Por favor, no te olvides de una cosa, cada vez que veas esa expresión en sus caras acuérdate de que tienes que ayudar a tu capi y pensar que llevais personas sentadas detrás.
Te animo a ti, que vas a experimentar un tratamiento de choque y animo a todos los pilotos noveles a que no tengan prisa y que tampoco se detengan en su camino de la experiencia profesional, que se lleva a costa de canas y vuelos muy bonitos.
Un saludo.
y a mi no me llaman, sabeis que patrón siguen para llamara a gente?,un saludo y buenos vuelos…para los que vuelen.
Hola, mira, mi consejo es que intentes hacer la entrevista lo mejor posible. Te pedirán que hables un poco de ti, xq quieres entrar en la compañía, que sabes de ellos y cosas así. Luego te empezarán a hacer preguntas técnicas, estudiate el VOR que siempre cae, tambien quesi les puedes dibujar un motor a reacción y como funciona. Métete en pprune que hay bastantes preguntas. Luego pasarás al simulador y tendrás que hacer unos básicosy una aproximación. Intenta practicar en el FS xq te aseguro que el avión va muy rápido y cuando te quieras dar cuenta habrán pasado 10NM.
Por mi experiencia te puedo decir que con 170 horas no estás preparado, pero tampoco lo estás para volar una C172. Tambien te puedo decir que aunque llegarás a volar con 1000 horas de SE pistón llegarías en unas condiciones en las que estarías bastante perdido. No es lo mismo un avión de 74000kg que una cesnita, te lo aseguro. Pero la politica que tienen ellos es la de coger gente con tu experiencia, así que no te preocupes, es una oportunidad muy buena la que tienes y aprovechala. Yo cuando tenía 180 horas me di cuenta de que no sabía nada, esperé a las 500 y sabía algo más, pero en el fondo nada. Te puedo asegurar que ahora con 5000 horas que tengo sigo aprendiendo cada día
Hola chicos,
pues que voy a decir que me parece una BARBARIDAD poner a gente a volar con 180h un 737, pero como de momento no hay ley que lo prohiba…pues las low cost como Ryan y muchas otras companias se seguiran aprovechando…a gente con mas de 1000h creo que ni llaman, simplemente porque buscan eso, gente con poca experiencia que se queje poquito, cobre 4 duros y se pague el Tzpe, cosa que un piloto con 2000H o 4000H por ahi no pasa.
La verdad es una lastima que funcione asi, porque a la larga si sigue asi, aunque te cojan al final salimos TODOS perdiendo, porque degradamos la profesion, degradamos al gremio…
Mira que me gusta poquito alagar a los americanos pero sus regulaciones en cierto sentido y la manera que operan las companias tiene mucho mas sentido. Aqui para volar en una regional tipo ATR, CRJ, EMB las companias piden de 800 a 1500h de vuelo minimo…y dentro de poquito cuando entre en vigor la ley para los copilotos subiran a 1500H!!! Ya no hablemos de las majors o low cost de EEUU tipoSpirit o Southwest operando 737 o 320….de 2000H no bajan. Que conseguiran con eso? Pues un mazor grado de profesionalidad, una menor oferta de pilotos cualificados, con lo que si todo sigue un curso natural las uniones podran apretar un poco ms las tuercas a las companias para mejorar los beneficios de los pilotos.
Aqui volando regionales no se gana un sueldazo, pero te pagan los Type rating, uniformes, alojamientos…y te siguen formando como profesional.
Otra cosa son tus expectativas como piloto,trabajador o vividor de la vida….La verdad no tienes muchas oportunidades por ahi, pero siempre hay que intentar buscarlas, y al final tomas tu la decision….te gusta muco volar??? POr experienci de amigos te dire que a los 3 anos en 737 de Ryan si eres un forofo de la aviacion te diras que lastima no haber podido volar un pekeno bimotor en africa, un turbohelice en el caribe o un jet privado en europa. Si eres un vividor y poco te interesa la aviacion, no tendras ningun motivo para mirar atras, de aqui 3 o 4 anos tendras con suerte tu base y seguiras por muchos anos ahi, con tu sueldo y tus dias libres para disfrutarlos con familia y amigos.
La aviacion es muy sacrificada en muchos aspectos, asi que de que tipo eres? Estas dispuesto a sacrificar pais, familia amigos para poco a poco ir cogiendo experiencia,vivir en diferentes paises, pilotar patines de cola,bimotores,turbohelices, jets privados y abrirte camino asi?
O simplemente quieres un trabajo lo mas rapido posible, pagando por trabajar pero en un buen avion y con unas condiciones razonable, aun a sabiendas que no estas preparado y que posiblemente nuca podras eperimentar lo dicho antes.
Al final para mi un intermedio seria ideal, unos anos de aventura que ahora mismo estoy viviendo, pilotando turbohelices y jets rpivados en sitios paradisiacos, donde cada dia hay cosas nuevas, buenas y malas z al final dar un paso para asentarme en una buena compania, solida, con base en casa o cerca….porque al final es como uno se toma la vida..vives para trabajar o trabajas para vivir? Yo escojo la segunda, pero sin renunciar al placer y satisfaccion de saber que me he ganado ese sitio y que habre vivido mi profesion al maximo…que para eso esta esta profesion aunqeu a veces se haga dificil…para gozarla dia a dia!
Buenos vuelos a todo el mundo y buenos deseos a los que los persiguen
Quizá el problema que tenemos los pilotos es que vamos cada uno a nuestra »bola»… deberíamos denunciar esta situación, y por escrito, si llegan muchas quejas seguro que empiezan a tenerlo en cuenta.
saludos
