Llevaba cociendose desde hace semanas, e incluso lo han bajado.
y ahora la pregunta del millón, cuando empieza la convo?
…Y no valoraran tener HT sin horas de 320? Quiero decir un piloto con 1000 totales y con la HT entraria antes que uno con 1000 horas y sin el type?
Evidentemente, con horas y ht se valora mas que con horas y sin ht.
Luego no nos quejemos de que los de baja experiencia se tengan que ir a Indonesia pagándose TR+LT (~50.000€) a «pagar por un puesto»
Ni en España nos quieren y no es por falta de llamar a teléfonos ni llamar a puertas. No hay trabajo, no nos quieren ni se nos valora porque SIMPLEMENTE nadie nos ha dado una oportunidad antes que ellos. Aquí es donde viene la cíclica redundancia de.. «Todos me piden experiencia y horas, pero si me lo piden todos.. ¿Cómo coño voy a empezar?». Aquí muchos te saltan con el «vete a EEUU a hacer horas», hombre si me las pagas tú encantado, si tu familia pudo hacer ese desembolso de dinero me alegro, pero yo tengo que mantenerme trabajando en algo no relacionado con la aeronáutica para seguir viviendo sin ser un parásito. Me gustaría puntializar que no es lo mismo pagarse 6.000€ para hacer horas en EEUU «y ya se verá» que pagarte 25.000€ de una habilitación de tipo con un contrato de trabajo donde en un periodo de tiempo razonable vas a poder amortizar esa inversión en tu formación.
Lo que veo aquí es mucha hipocresía. A todos esos que superan las +1000h … ¿Han empezado todos y cada uno de ellos desde «abajo»? ¿Desde instrucción, aerotaxis o trabajos aéreos relacionados? Todos sabemos que no.
Pero claro, ahora tienen 1000h pero si en su día dieron el salto a la derecha de un A320 con 200 no pasa nada, porque claro, ya tienen las 1000h y estas cosas no tienen caracter retrógado.
Como ya ha dicho otro forero los de baja experiencia (o bajas horas, como lo queráis llamar) estamos pasando por épocas muy difíciles. Para cualquier movimiento que queramos hacer tenemos que soltar una cantidad económica más que considerable que en muchos casos no tenemos (hay que seguir tirando de la familia). Lo que no se puede hacer es quedarse quietos siendo testigos de cómo en compañías Españolas no te van a dar ni una mísera oportunidad ya sea por juzgarte por tu experiencia o por los famosos enchufes.
Antes de que os tiréis al cuello diciendome que viaje y que mire en otros paises os lo ahorro, porque he hecho lo que económicamente estaba en mis manos y me he vuelto con las manos vacías.
Con estas cosas entiendo a los compañeros que ya se han ido a pagarse el asiento a Asia.
Hola Desesperado.
Pues todos no creo, pero yo sí. Y como yo mucha gente.
Yo acabé mi curso de ATPL en el 2002.
Desde entonces me saqué una carrera universitaria, a base de ser pesado y cansino logré colocarme de flight student en una charter, luego con el dinero que saqué trabajando de profesor en una academia durante 4 años (a la vez que estudiaba) me fui a USA a hacer horas. Tras eso, gracias a esas horas y a un amigo que conocí en este periplo, empecé a trabajar en una empresa de aerotaxi que ni siquiera llegó a operar comercialmente y desde que acabé el Atpl habían pasado 5 años…
Allí, lamentablemente, volé muy poco, pero la habilitación, que me pagaron ellos, me sirvio para un año y medio despues de su cierre en 2009 poder entrar a trabajar a otra empresa de aerotaxi, hasta su cierre este año, así que hacer mis 1000 horitas me ha costado… Casi 10 años…
Y espero, ahora, poder optar a una plaza de segundo en un 320.
Aquí muchos tenemos nuestra historia y muchos hemos sufrido mucho (y lo seguimos haciendo) para llegar a una meta.
Testimonios como los vuestros son los que tendrían que oír los de los debates tipo «quiero ser piloto».
Efectivamente: cuando alguien te dice que tú eres un piloto sin horas y que no se te ocurra saltarte la cola con una HT o algo, hay que investigar su experiencia y trayectoria. «Yo tengo mil horas de instrucción». No jodas, en qué escuela, qué convocatoria pasaste para ser instructor?. «yo tengo 2000 horas de trabajos aéreos» No jodas, en qué empresa y qué convocatoria pasaste para currar? Y salvo excepciones (ejército del aire sobre todo) todos antes o después han tenido un valedor, o han trabajado gratis en algún momento, o alguna cosa poco digna, digamos.
El que esté libre de pecado que tire la primera piedra.
La diferencia de ahora con los tiempos gloriosos es que en los tiempos gloriosos, el enchufe te lo daba todo. Te hacían padre con sólo poner la mano sobre tu cabeza y nombrarte «este va a ser unos de los nuestros». Se te pagaba la HT, se te pagaba sueldo desde el primer día… Los tiempos gloriosos que no volverán.
Ahora, hay que pagarse la HT, se cobra un sueldo miserable los primeros meses o hasta que se tiene el ATPL, o cosas así. Pero la mano sobre tu cabeza… Esa sigue siendo necesaria. Con la HT no basta. Catorce se sacan la HT, pero sólo los que tienen padrino logran el trabajo (mal pagado y precario).
Luego está el otro asunto, muy feo, del line training y tal. En ese caso se están destruyendo puestos de trabajo. una cosa es que los puestos de trabajo existentes se den a enchufados, y otra es que la peña pague por el puesto, que pague en lugar de cobrar. Entonces esa fuente de ingresos muere para el mundo. Nadie la aprovecha.
Nadie debería hacerse piloto por libre. Eso es lo que ha producido todo este problema. Yo no recomiendo a nadie que se meta a piloto, a no ser que pase las pruebas de un cadet program (de verdad, no un ptf camuflado) de una compañía en la que luego hacer carrera. Desde el principio sabes si sí, o si no. Si es que sí, fenomenal. Si es que no, te ahorras muchísimo dinero y lo más importante, muchos años y esfuerzo e ilusión.
En Vueling lo que hace falta es un padrino. Sin padrino, no hay nada que hacer.
Ni con 3000 horas de 320!!!
Desesperado escribió:
Luego no nos quejemos de que los de baja experiencia se tengan que ir a Indonesia pagándose TR+LT (~50.000€) a «pagar por un puesto»
Ni en España nos quieren y no es por falta de llamar a teléfonos ni llamar a puertas. No hay trabajo, no nos quieren ni se nos valora porque SIMPLEMENTE nadie nos ha dado una oportunidad antes que ellos. Aquí es donde viene la cíclica redundancia de.. «Todos me piden experiencia y horas, pero si me lo piden todos.. ¿Cómo coño voy a empezar?». Aquí muchos te saltan con el «vete a EEUU a hacer horas», hombre si me las pagas tú encantado, si tu familia pudo hacer ese desembolso de dinero me alegro, pero yo tengo que mantenerme trabajando en algo no relacionado con la aeronáutica para seguir viviendo sin ser un parásito. Me gustaría puntializar que no es lo mismo pagarse 6.000€ para hacer horas en EEUU «y ya se verá» que pagarte 25.000€ de una habilitación de tipo con un contrato de trabajo donde en un periodo de tiempo razonable vas a poder amortizar esa inversión en tu formación.
Lo que veo aquí es mucha hipocresía. A todos esos que superan las +1000h … ¿Han empezado todos y cada uno de ellos desde «abajo»? ¿Desde instrucción, aerotaxis o trabajos aéreos relacionados? Todos sabemos que no.
Pero claro, ahora tienen 1000h pero si en su día dieron el salto a la derecha de un A320 con 200 no pasa nada, porque claro, ya tienen las 1000h y estas cosas no tienen caracter retrógado.
Como ya ha dicho otro forero los de baja experiencia (o bajas horas, como lo queráis llamar) estamos pasando por épocas muy difíciles. Para cualquier movimiento que queramos hacer tenemos que soltar una cantidad económica más que considerable que en muchos casos no tenemos (hay que seguir tirando de la familia). Lo que no se puede hacer es quedarse quietos siendo testigos de cómo en compañías Españolas no te van a dar ni una mísera oportunidad ya sea por juzgarte por tu experiencia o por los famosos enchufes.
Antes de que os tiréis al cuello diciendome que viaje y que mire en otros paises os lo ahorro, porque he hecho lo que económicamente estaba en mis manos y me he vuelto con las manos vacías.
Con estas cosas entiendo a los compañeros que ya se han ido a pagarse el asiento a Asia.
Mira, es que lo que no es de recibo – por culpa de eso se han perdido puestos de trabajo y están cayendo los sueldos en picado- es que un chaval con 200 horas se pague por su cuenta una habilitación y después un line training. Y esos sí que son la mayoría. Joder, es verdad, piden habilitación hasta para volar una Caravan, y menos horas también. Pero no, hay que sacarse la del 320.
Yo no puedo irme a Indonesia, lo mismo que tú, porque ya hay uno con 200 horas que ha soltado la intemerata para hacerse un line training que, si la tendencia de USA sigue adelante, para poco le va a servir. Van a empezar a pedir horas totales en todos los sitios. La diferencia entre tú y yo, son unas miles de horas de vuelo.
Lo triste no es que un chaval con 200 horas se pague una habilitación, eso, en todo caso solo le va a perjudicar a él. Lo triste es que después de pagarse el line training seguirá sin llegar a las 900 horas. Y lo que es más triste es que después de 12 años volando y sin haberme tenido que pagar una habilitación tenga que hacerlo ahora, si me llaman de vueling -que está por ver- y si paso las pruebas, claro.
Así que indignados podemos estar todos. Pero seamos claros, unos se han pagado las cosas porque les ha dado la gana. A otros, con experiencia demostrada, nos nos habeis dejado más remedio con el tapón que habeis formado.
@Microburst.
Sí, yo también he vivido los «tiempos gloriosos». Lo que pasa es que se te olvida un pequeño matiz. Para los que formamos parte de la canalla de la aviación, los que somos carne de batalla, nunca ha habido «tiempos gloriosos». Siempre nos ha costado sangre sudor y lágrimas cada hora de vuelo. Intentar estar en el sitio adecuado, en el momento adecuado, a ver si rascabas un trabajo mientras se veia lo que había en las convocatorias…
Hay casos y casos.
Que no se le olvide a nadie a la hora de echar en cara según que cosas.
Pero en esa lotería hay muy pocas bolas dando vueltas. Las de los no apadrinados van directas a la papelera.
El enchufe siempre ha existido, existe, y siempre existirá, me temo. Y suele ser imprescindible, en mayor o menor grado. Porque hay grados de enchufe. Está el total, 100%, y el apenas enchufe, ayudado de buenas aptitudes, actitud y demás, y ahora, ayudado de HT, claro. Hay enchufes de familia, enchufes de amiguetes, enchufes de lameculos, enchufes por meritaje (es a veces difícil separar este del anterior) y en fin, hay mil matices, pero alguien tiene que darle un empujón a uno.
Por eso me parece una insensatez meterse a piloto. Es demasiada inversión, demasiado alta la apuesta.
La realidad es que los pilotos que han salido adelante a base de trabajo, esfuerzo, sacrificio y algo de suerte, sin enchufes ni atajos monetarios, son la excepción que confirma la regla. Son cuatro gatos. Yo conozco a tres o cuatro, nada más.
Que lo disfruten los que entren en VLG. A nadie le parecerá justo los que entren. Unos porque tienen poca experiencia y les llaman, mientras que a los emigrantes con miles de horas ni les llaman a las pruebas. Otros porque es injusto que sólo los que tengan pasta para pagar la HT pueden entrar (además del enchufe, que es imprescindible). Habrá de todo. Calculo que contratarán a muchos porque por Vueling se van a comer a IB. Ya ahora que ya ven el Laudo como papel mojado gracias a los jueces, los de Vueling de hoy serán los de la express mañana.
Mientras, los de IB viéndolas venir impasibles y fríos, respetuosos con la ley… Dentro de poco tendrán que emigrar
Hola,
Mucha suerte a todas las niñas con las pruebas ami me hicieron los examenes y fueron dificiles pero con los del curso de TCp tienes mucho de ganao ami en la academia me prepararon para la entrevista mas o menos y sin problemas lo unico que te miden y tienes que entrar en la falda guapas mucha suerte a toda/os y a disfrutar del tiempo de contrato que se lo pasa muy bien una.
Yoli
Azafata Vuelin
Mierding escribió:
Hola,
Mucha suerte a todas las niñas con las pruebas ami me hicieron los examenes y fueron dificiles pero con los del curso de TCp tienes mucho de ganao ami en la academia me prepararon para la entrevista mas o menos y sin problemas lo unico que te miden y tienes que entrar en la falda guapas mucha suerte a toda/os y a disfrutar del tiempo de contrato que se lo pasa muy bien una.
Yoli
Azafata Vuelin
Hola Yoli/mierding/abrotonamacho
Ya veo que eres una ¿persona? Muy aburrida con su vida que sólo sabe que trollear por los foros de Extracrew.
Ahora te ha dado por hacerte pasar por tcp, bombardeaste los foros con vídeos de Carlos Jesús,… Pero creo recordar que eras piloto de Iberia, ¿no?
Eres un poco cansino.
Deja vivir tranquilo a los demás y cuídate de lo tuyo.
Noj escribió:
Mierding escribió:
Hola,
Mucha suerte a todas las niñas con las pruebas ami me hicieron los examenes y fueron dificiles pero con los del curso de TCp tienes mucho de ganao ami en la academia me prepararon para la entrevista mas o menos y sin problemas lo unico que te miden y tienes que entrar en la falda guapas mucha suerte a toda/os y a disfrutar del tiempo de contrato que se lo pasa muy bien una.
Yoli
Azafata VuelinHola Yoli/mierding/abrotanomacho
Ya veo que eres una ¿persona? Muy aburrida con su vida que sólo sabe que trollear por los foros de Extracrew.
Ahora te ha dado por hacerte pasar por tcp, bombardeaste los foros con vídeos de Carlos Jesús,… Pero creo recordar que eras piloto de Iberia, ¿no?
Eres un poco cansino.
Deja vivir tranquilo a los demás y cuídate de lo tuyo.
Hola Noj,
Mira no se por que eres tan maleducado y solo inteto ayudar a las niña/os que están buscando trabajo del TCp.
No soy TCp de Iberia soy azfata vuelin.
Tu en donde trabajs?
Saludos
Yoli
Azafata Vuelin
Mierding escribió:
Hola Noj,
Mira no se por que eres tan maleducado y solo inteto ayudar a las niña/os que están buscando trabajo del TCp.
No soy TCp de Iberia soy azfata vuelin.
Tu en donde trabajs?
Saludos
Yoli
Azafata Vuelin
No sé ni por qué te contesto, pero bueno, será la última…
Si te fijas, cuando te cito, sigue saliendo tu anterior nick, el de Mierding,…
Con eso queda todo dicho.
Que grande NOJ!!! No hacía falta que te molestaras en contestar.
Por cierto, un pequeño detalle. Por que este/a personaje habla de TCP Iberia o AZAFATA Vuelin (sin G final)? Es para darle un nivelazo a IB? o es unn tic de superioridad que se creen que tienen algunos (y no generalizo con el colectivo de pilotos de IB)?
Muy bueno Noj.
Hay algunos que no soportan que la gente se busque la vida y trabaje donde pueda o quiera, aunque se tenga que pagar la HT.
La convo está al caer.
Suerte!
Noj escribió:
Mierding escribió:
Hola Noj,
Mira no se por que eres tan maleducado y solo inteto ayudar a las niña/os que están buscando trabajo del TCp.
No soy TCp de Iberia soy azfata vuelin.
Tu en donde trabajs?
Saludos
Yoli
Azafata VuelinNo sé ni por qué te contesto, pero bueno, será la última…
Si te fijas, cuando te cito, sigue saliendo tu anterior nick, el de Mierding,…
Con eso queda todo dicho.
Hola Noj guapo,
He cambiado nisk porque a una niña del foro TCp le ha molestado nombre mierding por que es de vuelin y a dicho que no le parecia bien por eso cambio.
Espero que no te moleste majo.
Un beso y para lo que quieras si es de TCp de pilotos no se mucho aunque en la carrera de TCp nos dan asignaturas de pilotos.
Yoli
Azafata Vuelin
Gracias.
Así que confirmas que eras Mierding, el mismo que ponía los vídeos de Carlos Jesús.
¿Sabes que mirando tu perfil puedes ver todos los mensajes que llevas escritos en tu cuenta? Incluso los que comentas que hiciste horas de vuelo en USA.
Me parece muy bien que hagas cachondeo en según qué temas (y veo muy gracioso el tema de Yoli), pero me sabe mal que te rías de gente que está pidiendo consejo serio.
La próxima vez que cambies de nick, mejor créate un usuario nuevo, que canta menos.
Volvemos al tema?
Creo que la semana que viene van a haber sonrisas y lágrimas..
Yo creo que tambien. Pero asi es la vida
