Hola, por si alguno sigue interesado ahi va un poco de feedback sobre mi experiencia en las pruebas de selección:
Fui programado para hacer las pruebas del 11 al 13 de Octubre, es decir el día 11 a las 09: 30 tenía que estar en el aeropuerto Halim de Jakarta. Este aeropuerto secundario está a unos cuarenta kilómetros del aeropuerto internacional Hatta de Jakarta. En teoría ellos te facilitan acomodación, transporte y comida desde ese día a las 10:30 cuando coges el vuelo en una Caravan de Susi Air desde Jakarta a Pangandaran, a una hora de vuelo, donde tienen las oficinas y su centro de instrucción. Yo llegué a Hatta International el día 10 a las 10 de la noche. Eramos dos pilotos españoles y ya habíamos hecho una reserva en el hotel más barato de una lista de tres que nos enviaron por email desde Susi Air cuando nos confirmaron la selección para las pruebas. (Hotel: 20€ por habitación individual, taxi: 7€ cada uno). Al día siguiente coincidimos con otro piloto canadiense que se había hospedado en ese hotel y compartimos el taxi hasta Halim airport. Por problemas de sobrepeso en el avión y porque creo que fui el último en facturar, no pude ir a Pangandaran ese día 11 y me dieron alojamiento en Jakarta. El día 12 si pude volar y ese día empezaron las pruebas para mi. Información útil para las pruebas se puede consultar en la web: www.latestpilotjobs.com pagando 20€.
1ª prueba: test multiple choice de 42 preguntas y una hora y media de tiempo. Preguntas de principios de vuelo, meteorología, procedimientos IFR y del manual de la Caravan. Pass mark is 70%. Me pareció asequible, aun más cuando algunas de las preguntas eran las de la página web y otras eran similares. Y había otras que eran muy sencillas.
2ª prueba: Simulador. En un simulador básico, una prueba muy básica. Tan sólo para saber como te orientabas con los instrumentos. Decir en que radial estabas, proceder al VOR, entrar en espera y un par de vueltas corrigiendo por viento, que era reportado una vez que estabas en la espera. No te pedían ni que mantuvieran una velocidad. Muy básico.
Al día siguiente las dos pruebas restantes:
3ª pruebas: Compass test. Se puede prácticar parte de esta prueba en la web y es bastante similar. Aparte del compass test, hay un cuestionario de personalidad de 225 pregunta y para los de habla no inglesa un test de listening, grammar, vocabulary y Reading. Todo bastante fácil, excepto el Reading, que me pareció más una prueba de interpretación de texto que de inglés. Esta tercera prueba es bastante larga, por lo menos 3 horas delante del ordenador.
En mi opinión en estas tres pruebas están buscando un mínimo, que la mayoría alcanza y la selección la realizan básicamente en la entrevista.
4ª prueba: Entrevista. Entre 45 minutos y una hora aproximadamente.
El jefe de instrucción pregunta por tu aviation background, preguntas de conocimientos generales (Por ej: que son isobaras, isotermas, isoclinas, isohume, isoipsas, isógonas; para que sirve el sistema de aceite en un avión), preguntas de performances (en que influye el aumento de peso y de tamaño de las ruedas en la Caravan cuando se le añade el cargo pod), pregunta de una aproximación GPS con una frustrada entre montañas y decir que te parece equivocado de esa ficha. Preguntas también de tu experiencia y de cómo te adaptarías al training y operación de la compañía.
El CEO te pregunta sobre el general questionnaire que previamente tu les mandas por email y te vuelve a hacer alguna de esas preguntas.
Al día siguiente te devuelven a Jakarta. En mi caso, al empezar un día más tarde, tenía que irme ese mismo día, porque al día siguiente tenía el vuelo de vuelta a España. No supieron organizar las pruebas para que pudiera acabar a tiempo de coger el vuelo, y tuve que ir en autobús nocturno por mi cuenta hasta Jakarta (8 horas de viaje). En este sentido, la organización me pareció bastante mala.
La sensación general es que las pruebas no son difíciles y que la entrevista es importante.
De momento, esperando el resultado.
Saludos.
