mi compañia, avión y tripulaciones están aprobados CAT II y no CAT III. Sin saberlo 100% eso de que la autorización CAT II/III es conjunta me suena a chino mandarín. :blush:
En chino mandarín también van separadas. 😉
Sinceramente, creo que aquí muchos estáis atacando a Biyito porque pensáis que lo que pregunta es un ataque a Iberia Express. Oye, que deja muy claro que “Si no la tiene no lo entiende…” Y es más yo opino lo mismo, si no tienen CATIII, a ciertas horas tampoco entendería que hacían operando, y visto los visto supongo que la tienen porque si no no operarían (Ahora que porque se diga aquí no voy a poner la mano en fuego)
Lo máximo que puede tener IBX es un CATIIIA. Si no la tuviera operar con esas condiciones operar con un CAT II es muy justo y delicado, eso si la visibilidad vertical no complica la cosa de modo que por debajo de los mínimos no veas la pista. Si que hay mínimos de CATIII a primeras horas de la mañana. Saludos a todos
Vamos a ver:
Para realizar un ILS solo tienes que estar por encima de un RVR. MIN CAT II 300 m RVR la VV importa un carajo. en DH si ves la referencia necesaria para CAT II tomas o haces un go-around.
Yo no estaba en MAD ese dia, es más estaba a tomar por c….
Ni justito, ni delicado, ni leches!! si el RVR es 300m un avión «moderno» aterriza tranquilamente y sin autoland. CAT II no es un requisito. Siempre que estes certificado!! que era la pregunta!
De verdad, ni justito, ni un poquito, ni antes, ni después…. O se puede o NO!! y con los datos posteados en el primer post SI se podia en CAT II
Genarogutierrez escribió:
Cuantos recuerdos y que nostalgia estos debates, siempre la misma historia, Billyto,tcpillo, si mañana os ponen un posicional en ibx os negariais a volar en ella? Teneis pruebas de lo que hablais? ( me da igual que tengas un primo cuñado abuelo segundo que fue el panadero del fontanero de un tma de Iberia «tcpillo») hablamos de PRUEBAS. Es como si mañana yo me pongo a decir que los pilotos de Iberia cobran 600000 al año y vuelan 30 horas al mes y se quejan pero en el pais que estoy la mentira se castiga de verdad, y ademas , os haria una putada con la que os viene. Yo creo que Ibx es una compañia segura pero que va en contra de los intereses de algunos, y como no teneis otro arma tirais de la mentira. Una pena Guillermito, no evolucionas nada! Sigues con lo mismo de hace un año.
Esto va para todas las ratas que hay por aquí, que por cierto no hacen mas que justificar de su propia forma de actuar, NO HAY UN SOLO TMA EN IBERIA que no diga que no apuntáis ciertas averías hasta el final del día unas mas graves que otras, evidentemente como TODOS sabemos es algo muy dificil de demostrar, pero eso no quiere decir que tengáis razón, cuando un colectivo tan profesional como los TMA de Iberia dicen esto es por algo y por mucho que digais lo contrario os estoy dando una forma de desmentirme, encontrar SOLO A 1 TMA que diga que esto no es así, de los miles que trabajan en IB solo 1 y entonces solo entonces podréis sembrar algo de duda a mis palabras que por cierto son las de TODOS los TMA de Ib.
salu2
Debo no explicarme muy bien. Cuando digo que van juntas quiere decir que sí aplica tu CIA por cat III te dan la II. Si como tu dices tu CIA tiene II y no III puede ser que que no tenga tu avión III y II sea lo máximo.
Como decís avión, piloto y aeropuerto tienen que estar autorizados.
Yo que me la saque cuando era una habilitación que se anotaba en la licencia, te ponían cat II en ans cuando estaba volando el crj y cat II y III cuando entré en Iberia volando el 320.
Que yo sepa sigue siendo igual y cuando a una CIA le autorizan una cat, lo hacen todas a la vez. Si pides cat II pues cat II y si pides cat III te dan la II y la III por lógica….. Lo único que cambia es que ya no es una ht, si no que forma parte de la ht del avión (ejemplo 320) si tu CIA tiene la autorización.
cheche escribió:
Vamos a ver:
Para realizar un ILS solo tienes que estar por encima de un RVR. MIN CAT II 300 m RVR la VV importa un carajo. en DH si ves la referencia necesaria para CAT II tomas o haces un go-around.
Yo no estaba en MAD ese dia, es más estaba a tomar por c….
Ni justito, ni delicado, ni leches!! si el RVR es 300m un avión «moderno» aterriza tranquilamente y sin autoland. CAT II no es un requisito. Siempre que estes certificado!! que era la pregunta!
De verdad, ni justito, ni un poquito, ni antes, ni después…. O se puede o NO!! y con los datos posteados en el primer post SI se podia en CAT II
Igual me he explicado mal. Pero la VV sin se un dato limitativo, que como bien dices son el RVR en la TDZ (y también el del medio de la pista) es un dato muy a tener en cuenta porque te advierte de la posibilidad de que por debajo de los mínimos en un CAT2 o CAT1 puedas perder fácilmente el contacto visual con la pista.
Ahora ando justo de tiempo para explicarme mejor, pero la aviación no es todo un si o no como pueden marcar las normas legislativas, pues hay algo muy importante que somos nosotros mismos: el componente humano.
De todos modos a respuestas cortas siempre suelen ser buenas de entender, y si a eso vamos y según los datos de los METAR, antes de las 1100Z en Barajas ese día no se podía operar sin CAT3.
Saludos
Druida lee post anteriores de billyto y verás si es un ataque o no
Ni una palabra buena ha dicho nunca de Ibs
La pregunta era una acusación en si , para intentar sembrar dudas.
Lo mismo de que todos los tma dicen que no se apuntan diferidos.
Raro es que de entré tantos ninguno denuncie .
Lo que Billy no dice es todas las acusaciones respecto a seguridad que ha hecho don Justo y que todas se las han tumbado por falsas .
Un saludo gatitos
Tcpillo, lo dicho, que presentes pruebas, que un par de tmas cabreados con la situacion te cuenten milongas no vale como prueba, tu odio hacia Iberia express es una cosa pero mentir otra, y tu manera de descalificarles llamandoles ratas dice mucho de tu clase. Si tooodos los tmas de iberia opinan asi que lo denuncien o presenten quejas no? Si realmente eres un «tcpillo» metete en tus asuntos del galley para atras y deja a los entendidos, y si no lo eres, deja de humillar a tan importante gremio como son los tcps con tu nick expresando tanto desconocimiento y estupidez en tus posts. Yo soy piloto, se lo que es un diferido, los procesos de mantenimiento, los sistemas del avion que vuelo y sus limitaciones tanto operacionales como legales, y tu? Que eres? Muestrate al mundo y deja de tirar la piedra y esconder la mano!
LEMD 071100Z 00000KT 0250 R32R/0400V0500N FG VV001 02/02 Q1030 BECMG 0400 BKN002=
LEMD 071030Z VRB01KT 0150 R32R/0350N FG VV001 01/01 Q1030 NOSIG=
LEMD 071000Z VRB02KT 0150 R32R/0325N FG VV001 00/00 Q1030 NOSIG=
LEMD 070930Z 36002KT 0150 R32R/0300N FZFG VV001 00/00 Q1029 NOSIG=
LEMD 070900Z 01003KT 0150 R32L/0350N R32R/0325N FZFG VV001 M00/M00 Q1029 NOSIG=
LEMD 070830Z 36002KT 0150 R32L/0350N R32R/0400N FZFG VV001 M00/M00 Q1029 NOSIG=
LEMD 070800Z 01002KT 0150 R32L/0350N R32R/0400N FZFG VV001 M00/M00 Q1029 NOSIG=
Druida, PERDÓN? El aeropuerto antes de las 1100Z NO ESTABA para CAT III. El AD en cualquier caso, según sus procedimientos, los cuales desconozco en MAD, estaría probablemente bajo LVP y por lo tanto con puntos de espera desplazados CATII/III y procedimientos locales específicos, que ya te digo que no los se. No se si te refieres a eso :huh:
La VV será limitativo en tu Manual de Operaciones, pero no en las EU-OPS, solo el RVR es limitativo para volar un ILS. Y perdón, no me he leido el OM de IBX. Ya tengo lo mio con conocer adecuadamente el mio, pero dudo mucho que ni siquiera IBE limite los ILS por VV. Si tu crees que no puedes ejecutar la APP con esa VV, no es cuestión de ser un buen comandante en el ‘safe side’ suena más a falta total de profesionalidad.
No voy a hablar mucho del A320 porque no se como va la nintendo, pero vamos en MAD super AD, Vectores para interceptar el ILS a tus 10 NM, HIALS + CL, Radar de superficie, pista limpia BA good, sin precipitación de ningún tipo, y 300 m de RVR. Sin ánimo de ser pedante, tio te fumas un PURO!!! :silly:
Un saludo
Alguno de ibx podría llevar mi cv? Tengo 200 hs y me ofrezco para comandante por la mitad de lo q gana uno de ibx actualmente. Me llamarán compañero o rata los majetes de la express?
Demasiadas preguntas:
El CV al «Rafita»… No hay otra….
No puedes cobrar la mitad, la mitad de cero es cero….
Y si, serias rata al cuadrado…..
ELPRAT:::::: escribió:
Druida lee post anteriores de billyto y verás si es un ataque o no
Ni una palabra buena ha dicho nunca de Ibs
La pregunta era una acusación en si , para intentar sembrar dudas.
Lo mismo de que todos los tma dicen que no se apuntan diferidos.
Raro es que de entré tantos ninguno denuncie .
Lo que Billy no dice es todas las acusaciones respecto a seguridad que ha hecho don Justo y que todas se las han tumbado por falsas .
Un saludo gatitos
El Prat, no voy a leer todos los post de nadie; ni creo que sea lo correcto, ni tengo tiempo a ello. No te discuto que Billyto hablase mal de IBS (independientemente de las circunstancias concretas, siempre hay gente que habla mal de alguna compañía). El hace una pregunta, dudar de las intenciones de la pregunta es cuestión de cada uno de nosotros, y no debe justificar ningún ataque a nadie.
Yo no creo que la pregunta llevase una mala intención. Personalmente al verla también me he quedado pensando el tiempo que llevaban operando, ya que el tiempo desde el inicio de las operaciones no es un margen muy amplio sobre el tiempo necesario para obtener un CAT3A, pensado esto jamás he dudado que no posean tal autorización. Pero no dudo por lo que se afirma en un foro, no dudo porque creo que de no tenerla no barían estado operando en esas condiciones. Saludos
Genarogutierrez escribió:
Tcpillo, lo dicho, que presentes pruebas, que un par de tmas cabreados con la situacion te cuenten milongas no vale como prueba, tu odio hacia Iberia express es una cosa pero mentir otra, y tu manera de descalificarles llamandoles ratas dice mucho de tu clase. Si tooodos los tmas de iberia opinan asi que lo denuncien o presenten quejas no? Si realmente eres un «tcpillo» metete en tus asuntos del galley para atras y deja a los entendidos, y si no lo eres, deja de humillar a tan importante gremio como son los tcps con tu nick expresando tanto desconocimiento y estupidez en tus posts. Yo soy piloto, se lo que es un diferido, los procesos de mantenimiento, los sistemas del avion que vuelo y sus limitaciones tanto operacionales como legales, y tu? Que eres? Muestrate al mundo y deja de tirar la piedra y esconder la mano!
Tu debes de ser tonto, que mas pruebas quieres que preguntar NO A UN PAR, A CUALQUIER TMA DE IBERIA, ENTIENDES ESO, O ES QUE NO LLEGAS? A, ESPERA QUE ES QUE MIENTES, NO ME HABÍA DADO CUENTA.
SI QUIERES TE PONGO A 20 TMA DELANTE TUYO PARAMQUE TE LO DIGAN A LA CARA, MENTIROSO.
Para tu información a parte de tcp, soy ppl probablemente con mas horas de vuelo de verdad (no de lo que te deja la envolvente de vuelo de un 320) que tu, seguramentemllevo en la aviación antes ni siquiera de que sepas de que existia esta página, de la cual formo parte del foro desde su creación, a parte de ser licenciado en derecho y probablemente ganar mas que tu siendo tcp, saber lo que es un diferido lo se antes de que te afeitaras seguramente, cosas de vivir en una familia en la que todos sus miembros forman parte de la comunidad aeronaútica y lo hemos mamado desde niños.
Aquí el ùnico estupido eres tu, es como lomde Ryananair, TODOS sabemos en que condiciones operan, y es muy dificil de demostrar, pero siempre saldrá algùn gilipollas como TU a defenderlo, son basicamente los que se han cargado la cultura de la seguridad por encima de la del coste, gente como tu son las que se han cargado nuestras profesiones, y lo peor de todo es que si algùn día entrais en una compañia sería direis lo mismo que decimos los que LLEVAMOS RAZÓN.
VETE A DAR LECCIONES DE AVIACIÓN A OTRO, QUE ESTE SABE MAS QUE TU, AUNQUE SOLO SEA POR EXPERIENCIA.
SALU2
cheche escribió:
LEMD 071100Z 00000KT 0250 R32R/0400V0500N FG VV001 02/02 Q1030 BECMG 0400 BKN002=
LEMD 071030Z VRB01KT 0150 R32R/0350N FG VV001 01/01 Q1030 NOSIG=
LEMD 071000Z VRB02KT 0150 R32R/0325N FG VV001 00/00 Q1030 NOSIG=
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LEMD 070900Z 01003KT 0150 R32L/0350N R32R/0325N FZFG VV001 M00/M00 Q1029 NOSIG=
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LEMD 070800Z 01002KT 0150 R32L/0350N R32R/0400N FZFG VV001 M00/M00 Q1029 NOSIG=Druida, PERDÓN? El aeropuerto antes de las 1100Z NO ESTABA para CAT III. El AD en cualquier caso, según sus procedimientos, los cuales desconozco en MAD, estaría probablemente bajo LVP y por lo tanto con puntos de espera desplazados CATII/III y procedimientos locales específicos, que ya te digo que no los se. No se si te refieres a eso :huh:
La VV será limitativo en tu Manual de Operaciones, pero no en las EU-OPS, solo el RVR es limitativo para volar un ILS. Y perdón, no me he leido el OM de IBX. Ya tengo lo mio con conocer adecuadamente el mio, pero dudo mucho que ni siquiera IBE limite los ILS por VV. Si tu crees que no puedes ejecutar la APP con esa VV, no es cuestión de ser un buen comandante en el ‘safe side’ suena más a falta total de profesionalidad.
No voy a hablar mucho del A320 porque no se como va la nintendo, pero vamos en MAD super AD, Vectores para interceptar el ILS a tus 10 NM, HIALS + CL, Radar de superficie, pista limpia BA good, sin precipitación de ningún tipo, y 300 m de RVR. Sin ánimo de ser pedante, tio te fumas un PURO!!! :silly:
Un saludo
No, la VV no es limitativa en ningún manual de operaciones que yo conozca. Tampoco creo que dijese eso, y si lo he dicho entonaré el mea culpa por explicarme mal. Insisto en que como dices lo limitativo es el RVR. Sin embargo esto no resta la importancia de la visibilidad vertical (que además por algún motivo ahí está). La visibilidad vertical es la mejor indicación para hacer previsiones de una posible pérdida de visibilidad a partir de una determinada altura. Es decir puede que a una altura de 120 pies veas las referencias visuales necesarias, pero después a 100 pies de altura las pierdas. No se trata de profesionalidad, más bien de previsión, que es una condición necesaria para la profesionalidad. Estar en previsión de que eso puede pasar es bueno, sobre todo porque puede que eso suceda por debajo de mínimos, y ojo con la decisión de frustrar por debajo de mínimos, pues requiere mucha atención.
Sobre las aproximaciones tienes toda la razón, CAT2 en la 32R. Pensaba que era la 32R la que se le habían aumentado los mínimos debido al cambio de la OCH como indica los NOTAM, y por consiguiente el RVR. Pero es la 32L a la que se le han aumentado. Mis disculpas. Saludos
Mi hermano es tma de IB, tcpillo, MIENTES, no digo más.
Tcpillo a parte de mentiroso es piloto frustrado, y de libro. Que ganas mas que yo? No me hagas reir, ganas mas de 8000 dolares mensuales? Si es asi tu empresa tiene un problema pagando mucho a un inepto como tu.
Rodri2468 escribió:
Mi hermano es tma de IB, tcpillo, MIENTES, no digo más.
Si tu hermano es tma de ib, cosa q dudo, lo resolvemos qdando en la muñoza y dando un paseo a ver si es verdad q dice que miento delante de sus comañeros, cuando quieras mentiroso!
Salu2
Genarogutierrez escribió:
Tcpillo a parte de mentiroso es piloto frustrado, y de libro. Que ganas mas que yo? No me hagas reir, ganas mas de 8000 dolares mensuales? Si es asi tu empresa tiene un problema pagando mucho a un inepto como tu.
Te sorprendería lo que gano, puede que ganes mas que yo siendo comandante , pero lo que es seguro es que tengo una forma de vida mil veces mejor que la tuya tanto de tiempo libres como de condiciones, suelo decir que trabajo para vivir no vivo para trabajar, igual el piloto frustrado es aquel que vuela por dinero y no por placer, piensalo, que muchos ya ni sabéis lo que es compensar un avión, eso si volar voláis.. JA!!
Por cierto prefiero ser un inepto que una rata, poco os queda ya! Y si no tiempo al tiempo que como siempre es el que da y quita razones.
Salu2
Bien dicho tcpillo, este se ha marcado un farol y también dudo mucho que tenga un hermano TCP. Y a Genaro déjale, esta frustrado gana mucho y mola mogollón (como él dice) pero a su mujer e hijos los veremos mas tu y yo que èl. Esta frustrado y pretende hacer sentir al resto igual.
Genaro, ya te lo he dicho, JODETE!!!! Solo intervienes para hablar de IBX. No he visto un post tuyo sobre las compañías del Golfo, que es de lo que sabes. Solo de la Express…. Hueles a rata que apesta! Y si no lo eres, eres un frustrado ya que en alguno has reconocido que querías serlo para estar mas cerca de tus hijos….
