Hola a todos..
Alguno de vosotros me puede decir en que se diferecia una licencia modular de una integral?? es de otro color?
me explico.. si tu tienes dos licencias en la mano, una modular y otra integral, cual es la diferencia??
Las dos son CPL (A), Ir-ME, SE
Creo que ninguna..
Que las compañias no quieren modulares.. nunca he oido que hayan preguntado en una entrevista si eres modular o integral y te hayan dicho que no.. que soplapollez..
Siempre TE suspenden.. nunca suspendo. Aprobar, aprobamos todos eh! sin ayudas.
Supongo que la respuesta sera… los dueños de las escueles suelen ser jefazos de compañias… o socios o etc.. y claro.. que le da mas dinero.. un integral? (70.000€) o un modular? (40.000€)
Ustedes mismos.. lo unico que importa es el enchufe..
Saludos
La calidad de un integrado es muy superior a los modulares, se sigue un programa desde la primera hora hasta la última con un control de calidad en todas y cada una de las horas de vuelo (por supuesto hablamos de escuelas serias). En un modular los cursos tienen muy pocas horas, son demasiado cortos, poco bimotor, muy poco avanzado y el control de calidad se ciñe a las pocas horas del curso. La teórica tiene la mitad de horas (eso si no se hace no presencial, eso ya es lamentable), claro que como hay gente que sólo estudia baterías parece que eso da igual, pero luego vienen las lamentaciones en las entrevistas.
Las compañías que hacen programas cadete, bingo, son integrados y no modulares, valoran muchísimo la calidad y su control y supervisión, algo que en modulares brilla por su ausencia, sobre todo en todo ese lote de horas que se hacen en los modulares de relleno.
Como ya han dicho, un modular está pensado para quien no puede hacer un integrado (por ejemplo por trabajo), quien puede hacerlo y hace modulares se equivoca totalmente, y sí, si que hay compañías que en alguna convocatoria no admite modulares, alguna vez la ha hecho Flybe entre otras por poneros un ejemplo.
Sobre los contratos abiertos, yo creo que tal y como están las cosas todos lo son. El tiempo para cambiarte de escuela depende del tiempo que tardes en decidirte, no tiene por que ser un año, te cuentan las horas y las teóricas aprobadas, para terminar en otra escuela sólo tienen que comunicarlo a AESA y punto, no se de donde sacais lo de un año.
saludos.
Con todos mis respetos, a la gente se le llena la boca diciendo hay muchas compañías que no quieren modulares, nadie nombra ninguna, eres el primero en decir una, y en su web pone lo siguiente:
First officers
Flybe recruit First Officers from a variety of backgrounds and experience levels. Our aim is to recruit candidates with the potential for future command opportunities within the airline.
Newly qualified pilots should have completed either an Integrated or Modular flying course at a recognised Flight Training Organisation (FTO). A minimum of 90% average at ground school stage of training is required. In addition to holding a valid UK CAA or JAR licence and medical on application First Officer candidates should also have completed a Multi Crew Co-operation course. Modular candidates should have completed training at a single FTO, not including basic PPL training or ATPL theory study and examination.
Entiendo que quien ha pagado 20.000€ mas por un integrado se quiera sentir con otros privilegios superiores, pero no a costa de decir cosas que luego no son.
es más, invito a quien quiera que entre en la web de flybe y lea las escuelas que recomiendan para hacer el ATPL en modular porque tienen convenio.
Esto es como el «tengo un amigo, que le ha dicho un primo, que el hijo del vecino….» aun no he visto ninguna cía en la que no se admitan modulares, pero claro, ya nos conocemos la historia de Ricky Martin y la nocilla que todo el mundo vio…
Felices vuelos a tod@s.
Sobre todo en esas horas que por allí llaman de relleno es donde radica muchas veces la diferencia en calidad en favor de los modulares. Por su puesto, allí entra el interés de cada uno en aprovechar esas horas. Pero es inadmisible que a integrados de escuelas ¨serias¨ les entre pánico cuando vuelan solos más allá del silo de Navalcarnero (para los que no vuelen o hayan volado en Madrid esto está muy muy cerquita de LECU). Hablo con conocimiento de causa porque me he dedicado a la instrucción un tiempecito. Y ojo, no defiendo a muerte ninguna de las dos opciones pero me parece peligroso generalizar en estos temas.
Un saludo
Es que Coyote97, yo entiendo que hay casos y casos, pero no se porque me da que veo mejor preparado a un piloto que ha hecho un modular con 200horas en España, y que se ha ido con el dinero que se ha ahorrado a volar otras 150 horas en USA, y cuando digo volar, me refiero a aprender, no ha hacer horas simplemente, y venir con un nivel de ingles mucho más decente que el acabado aquí, que a un integrado con 200horitas dando vueltas por su base.
Es mi opinión, y no defiendo a muerte una cosa ni la otra, simplemente que hay muchos matices.
Yo siempre digo que conducir un avión es algo que puede hacer cualquiera pero pilotarlo es algo muy distinto. No hablo del manejo (pon a un perro 500 horas en una cessna y verás que tomas te hace), hablo de criterio, hablo de toma de decisiones, hablo de toda esa envolvente que rodea al vuelo. Eso se adquiere volando mucho solo, en distintas condiciones metereológicas, en distintos aeropuertos con pistas grandes, pequeñas, con tráfico comercial, ligero,etc. En esos aspectos, que para mi son los mas importantes en un piloto, y sin generalizar, veo que un curso modular da más libertad, mas opciones de incrementar esas habilidades. Aconsejo no restarle importancia a esas horas de ¨relleno¨, porque para mi, en ellas radica la diferencia. Si que es cierto que las horas de multi se quedan muy justitas, pero no le daría tanta importancia a las de avanzado (la adaptación a tren y paso variable suele ser muy rápida).Pero vamos, para mi tiene más peso todo lo antes comentado. Zarko, sin duda, si te puedes permitir el ir a USA a volar es una experiencia que te puede aportar mucho. Pero para el que no, las alrededor de 100 horas que uno tiene que volar solo en un modular son mas que suficientes para soltarse y llegar a las fases posteriores con un buen nivel.
Un saludo
Yo tengo que tomar la decisión de invertir 60.000€ en un modular o integrado, he optado por modular porque pongo en una balanza:
Integrado: Riesgo de cierre de escuela, riesgo de que te den las horas de vuelo a su conveniencia (en Panamedia el integrado esta en una media de 3 años). Pros sales con 200€.
Modular: 20.000€ menos, posibilidad de salir con el doble de horas invirtiendo lo ahorrado en horas en USA,experiencia distinta a volar en España, mejora del ingles al volar en ese país, mayor preparación al volar en distintos aeropuertos, de distintas categorías, seguridad de no cierre de la escuela, de si no estás contento poder cambiarte a otra. También se puede invertir parte de esas horas en un multimotor…
Creo que tiene mas pros el modular, pero es una opción en la que cada uno debe elegir obviamente.
Me alegro de la decisión que has tomado!
Por cierto, hoy una de las escuelas grandes de Lecu, Gestair ha anunciado que empieza a impartir PPL,algo de lo que hace años huía…debe ser que no deben tener las aulas llenas de alumnos precisamente,no?
Que disfrutes y aproveches mucho el curso
Hola Zarko,
en primer lugar cuando yo me hice piloto no había ni modulares ni integrados, era otra guerra, con lo cual no me he gastado ni 20000 euros más ni menos que nadie, ni me creo con más o menos privilegios.
en segundo lugar puedes hacer lo que te salga de las pelotas (como así harás), pero no puedes negar que la formación integrada en una escuela SERIA está años luz por encima de la modular, para no liarnos, en la misma escuela SERIA, no me refiero a chiringuitos de aeropuertos cutres donde trabajan malos instructores (que no distinguen entre modular e integrado por trabajar en una mala escuela) y no te puedes hacer ni un mísero ILS.
y en tercer lugar, te ayudaría saber leer antes de ponerte como un niño pequeño a quien mama le da la razón sin tenerla, me explico:
«y sí, si que hay compañías que en alguna convocatoria no admite modulares, alguna vez la ha hecho Flybe entre otras por poneros un ejemplo»
Esto es lo que he dicho, destaco la palabra ALGUNA. Las compañías seleccionan pilotos en base a sus necesidades y circunstancias en cada momento, puedo admitir modulares ahora y no hacerlo en seis meses (como pasa más de lo que crees) sinembargo NUNCA se rechazan integrados.
Por cierto insisto en que te mires como los programas cadete son para integrados.
suerte, yo no pierdo más tiempo en estas conversaciones chorra.
Veo que te lo has tomado a la tremenda, simplemente quiero verlo con mis ojos, nada más. Entiendo que cada cía seleccionara e función de sus necesidades, y que siempre no serán las misma.
Pero me gustaría verlo aunque solo fuese una vez ya que muchos son los que lo dicen pero ninguno el que lo enseña.
Por cierto, que alguien me corrija si me equivoco, pero Ryanair en su plan cadete acepta modulares.
P.D: Pocas escuelas serias hay en este país, y pagar 100.000€ por un modular como ofrece FTEJerez, es un poco burrada.
Joder Aviojet como te las gastas, humildad no te falta. Llamar chiringuitos de aeropuerto y malos instructores al 95% de escuelas e instructores españoles tiene tela. Bueno espero que entonces por escuela seria (excluyendo chiringuitos) entendamos la de Jerez, porque como estemos hablando de alguna otra permiteme que me ria un rato.
«Pero me gustaría verlo aunque solo fuese una vez ya que muchos son los que lo dicen pero ninguno el que lo enseña»
No me lo tomo a la tremenda, pero no me gusta que manipulen mis palabras. Que tú no lo hayas visto no quiere decir que no exista y que los demás nos lo inventemos. Ojalá no llegues a verlo nunca si vas por modulares, es un riesgo que correrás frente a un integrado.
Si hablas con un instructor de una buena escuela, que te explique si hay diferencia entre el entrenamiento y formación de un integrado y un modular formados en su misma escuela, a eso me refiero, y eso es indiscutible y por eso hay compañías que en convocatorias a veces sólo piden integrados y eso son puertas que se cierra el modular, que tengo que trabajar para pagarme lo de piloto y tengo que ir por modulares por no disponer de tiempo, pues es digno y loable y hasta puedes llegar a ser un gran piloto si te lo curras, pero si puedes hacerte un integrado, mejor.
Yo entiendo que en una escuela mala situada en un aeropuerto malo donde no puedes hacer ni una sóla aproximación instrumental, la gente entienda que es mejor hacer partes en lugares mejores y que prefieran modulares ya que como todo es una mierda en esa escuela…, pero lo mejor es hacer un buen integrado en una buena escuela situado en un aeropuerto instrumental, ahora cada uno es libre de hacer lo que considere conveniente con su vida y a mi tanto me da.
Un saludo
Coyote97 escribió:
Joder Aviojet como te las gastas, humildad no te falta. Llamar chiringuitos de aeropuerto y malos instructores al 95% de escuelas e instructores españoles tiene tela. Bueno espero que entonces por escuela seria (excluyendo chiringuitos) entendamos la de Jerez, porque como estemos hablando de alguna otra permiteme que me ria un rato.
No lo que pasa que en el entorno al que te refieres te doy toda la razón, si hablamos de una mala escuela en un aeródromo donde no te puedes hacer un ILS pues si, hay da igual hacer modulares que integrados que rascártela. Si tu experiencia es de integrados que sólo saben volar cerca de Navalcarnero, pues no me extraña que pienses así, los pobres han estado en una mala escuela y han tenido malos instructores y en ese caso es cierto, lo de menos es si son modulares, integrados o lagarteranas.
Sobre lo que dices de Jerez, no me refiero a ninguna escuela en concreto ni e ciño a las Españolas, hablo en general.
un saludo.
Aviojet, yo creo que aun no lo has entendido, lo vuelvo a plantear, quien está mejor preparado? :
Integrado: 200 horas de vuelo en la escuela.
Modular: 450 horas de vuelo, 250 de ellas voladas en USA, en aeropuertos de todo tipo, con ILS, con lo que conlleva mejorar el inglés volando en otro país, equiparando las horas de vuelo multimotor a las que ha hecho un integrado…
Me quieres decir que está mejor formado un integrado? Con la diferencia de precio da para hacer ese modular y de sobra.
zarko escribió:
Aviojet, yo creo que aun no lo has entendido, lo vuelvo a plantear, quien está mejor preparado? :
Integrado: 200 horas de vuelo en la escuela.
Modular: 450 horas de vuelo, 250 de ellas voladas en USA, en aeropuertos de todo tipo, con ILS, con lo que conlleva mejorar el inglés volando en otro país, equiparando las horas de vuelo multimotor a las que ha hecho un integrado…
Me quieres decir que está mejor formado un integrado? Con la diferencia de precio da para hacer ese modular y de sobra.
Que si hombre que si, que hagas lo que quieras, pero no confundas al personal:
Integrado en buena escuela:
programa ab-initio donde consigues todas las licencias para ejercer como piloto profesional en un programa aprobado con un exaustivo control de calidad y estandarización. Insisto, en una buena escuela, donde también lo haces en inglés y te inflas a hacer ILs.
Modulares:
PPL a mivel de PPL
Teórica, haces la mitad de horas que en un integrado eso si no haces un no presencial
150 horas voladas donde y como quieras, la mayor parte de la gente dando paseos alrededor de algún palomar ya que no hay ningún programa para esas horas.
Cpl de 25 horas 5 en avanzado
Ifr creo que 55 de las cuales unas cuantas en simulador y la cuarta parte de horas de multi.
Ahora que tu lo adornas volando más bimotor, el jumbo y el transbordador espacial y encima eres un campeón del mundo, pues suerte que tienes yo aún así prefiero un integrado en una buena escuela, y no insistas tanto, a mi no me tienes que convencer, quien quiera saber las diferencias entre un curso y otro basta con que se lea las JAR.
Un saludo
aviojet desde luego con este último mensaje ya te retratas bastante bien. Por no decir que parece que no sabes las horas que se hacen de una forma u otra, informare mejor y luego hablas porque te la das de saber mucho y por lo que pones no es tanto.
Un saludo y sigue volando tu nave espacial.
zarko escribió:
aviojet desde luego con este último mensaje ya te retratas bastante bien. Por no decir que parece que no sabes las horas que se hacen de una forma u otra, informare mejor y luego hablas porque te la das de saber mucho y por lo que pones no es tanto.
Un saludo y sigue volando tu nave espacial.
¿Esto que es, tu forma de responder cuando no tienes argumentos?, deja de decir chorradas en los foros y leete las JAR.
Para hacer la teórica de PTLA modular (mitad de horas que el integrado) tienes que tener el PPL (curso para aficionados a nivel de aficionados).
Para el comercial que es un curso de sólo 25 horitas necesitas 100 de piloto al mando y 150 para empezarlo (200 totales para que te den la licencia), por eso mucha gente para llegar a las 200 hace antes el IFR y multi (otra aberración) con lo cual rellenas más horas para que te expidan el CPL.
Entre tanto tienes unas 100 horitas de relleno, que esas son la que tu vas a dedicar a volar el jumbo en el Kenedy y otros grandes aeropuertos, aunque la realidad suele ser que la gente las quema de paseo.
Se me olvidaba insitir, en que las horas de multi en el modular son la mitad o la cuarta parte (según la escuela).
En algo os doy la razón, si te metes en una escuela mala, con malos instructores y en un entorno donde el IFR es imposible, entonces da igual lo que hagas, sea lo que sea lo harás mal.
Suerte en tu aventura y antes de nada leete la jar amigo, no te irá mal.
Yo también pienso que un integrado está mejor que un modular, en todos los sentidos.
Eso no quiere decir que sea mejor un piloto formado en un integrado que uno formado por modulares. Depende mucho del tipo de alumno y en menor medida de la escuela.
Ahora bien, a igualdad de condiciones, un buen alumno formandose en una misma escuela (se entiende que buena), no se puede decir que estan mejor los curso modulares que el integrado, eso es un disparate, por las horas de vuelo, por la continuidad, por la ESTANDARIZACION, algo muy valorado en compañías no españolas, por la evolución de los cursos…
Por cierto es verdad que hay compañías que sólo quieren integrados, es lo que tiene poder elegir, el que lo dude el mismo, pero es lo que hay y las cosas no están como para cerrarse puertas antes de empezar.
El modular es para lo que es, a parte de lo que ya han dicho de gente que trabaja, para el PPL que quiere un IFR o para el PPL que quiere el CPL para fumigar. Quien quiera entrar en compañía se equivoca de camino, aunque el modular también valga, no se diseñó para eso y no se puede comparar con un integrado por que son cosas diferentes diseñadas para situaciones diferentes.
Si vuestro miedo es que cierre la escuela, os plantais y decis; quiero el contrato así y asá y si no me voy a otro lado y pago según vuelo y si no me voy a otro lado. Y por cierto si quereis cambiar de escuela o cierra, el certificado de horas no lo pueden negar (es ley) y las teóricas aprobadas quedan en Aviación civil, es tán fácil como cambiar de escuela y que te trasladen el expediente, calculo que una semana, si has pagado según volabas ¿cual es el problema?.
Espero haber aportado algo.
salu2
PD. Desde mi entender creo que los datos que facilita aviojet sobre cursos y horas son totalmente correctos.
Aviojet te han comido la cabeza que ni tu mismo te has dado cuenta tio..eso, o eres un comercial.
Que da igual la escuela, la insttuccion, los ILS, da igual todo!! lo unico importante es tener ENCHUFE!!
A mi me preocuparia mas tu formacion en una habilitacion que en una licencia.. xk el CR3 kk de vaca tio.. (entre muchas otras cosas)
Anda que no conozco yo cafres integrales de escuelas serias (com o tu las llamas)
Si eres un tio responsable, adulto y te gusta tu trabajo te prepararas bien siendo integral o modular.. el estudio, el 90% lo hace la persona.
El gran problema es que en muchas escuelas os hacen creer que sois Maverik..con vuestro uniforme, maletas, etc.. y que estais en la mejor escuela de España.. y el verdadero trabajo empieza despues!
Enterate xfavor… solo les importa tu pasta, no tu formacion, ni tu futuro, ni tu en si… solo que chinches!!
Todavia no se en que se diferencia «fisicamente» la licencia de un modular de un integral..
Y continuo dudando que haya compañias que no quieran modulares..alguna habra xk en este mundo hay de todo.. pero lo dudo mucho..
Mi consejo es que te gastes lo minimo en la licencia..que estudies al 100%, aprendas bien ingles te busques un buen enchufe y le dediques el 110% de tu tiempo y estudio cuando estudies una habilitacion para una compañia aerea..
Saludos y buenos vuelos!
