Yo visto lo visto, solo saco una conclusión, por supuesto es personal, me baso en la gente que he visto que ha entrado en cía, si tienes muuuucha pasta haz un integrado, porque si cierra la escuela te dará igual, si te tienes 2 años más no te importará gastarte dinero en otra, y si eres una persona «normal» gasta lo menos posible haciendolo en modular aprende lo máximo que puedas, e invierte la enorme diferencia de precio en hacer horas en USA, en IFR, ILS, VFR nocturno… y aun así te sobrará dinero para parte de una HT que te van a pedir al entrar en cualquier cía.
La gente que cuenta que han hecho procesos de selección dicen que ni le han preguntado si es integrado o modular, ni donde lo han estudiado… por lo que hay que ser prácticos y buscar la diferencia del resto, luego te van a sentar en un simulador y vas a tener que demostrar si eres mejor que el otro.
Yo entiendo que quien paga 30.000€ por estudiar lo mismo quiere estar en «ventaja» que el resto, pero es que la realidad es que no es así. Y conozco a muchos integrados que si tuvieran que volver lo harían modular.
Felices vuelos, ya sean modulares o integrados. XD
Aviojet te han comido la cabeza que ni tu mismo te has dado cuenta tio..eso, o eres un comercial
¿Por que en este foro, en cuanto alguien no tiene argumentos sale con la mierda de que si eres comercial?.
Dime a ver donde lees que haga publicidad de una sóla escuela.
Que da igual la escuela, la insttuccion, los ILS, da igual todo!!
Eso si que es un gran criterio, un buen consejo y tener «cabeza».
da igual todo!! lo unico importante es tener ENCHUFE!
Si hombre, que si, que eso ya lo sabemos todos, que aquí en España nunca hubo otra forma de trabajar, pero hablamos de prepararse bien para trabajar fuera, donde no hay enchufe, Ah!! perdón se me olvidaba, que la preparación y la instrucción da igual, que tonto soy, que cabeza la mia…
Anda que no conozco yo cafres integrales de escuelas serias (com o tu las llamas)
En algo estamos de acuerdo, cafres hay en todas partes, y escribiendo en foros ni te cuento.
Si eres un tio responsable, adulto y te gusta tu trabajo te prepararas bien siendo integral o modular.. el estudio, el 90% lo hace la persona.
Si, es muy importante la persona, pero si a la persona con un perfil adecuado le das medios no veas lo que sale.
Suerte con lo vuestro, que me parece que aquí hay mucho comercial «vende modulares» llamando comercial a los demás.
Hay que darles la razón aviojet, que da igual saber hacer un IlS, que estudiar, que tener una buena instrucción, todo eso da igual, es sentido común, lo importante es estudiarte las baterías, pagar un examinador accesible y buscar un enchufe en Iberia, si es que no te enteras aviojet, estás hecho un comercia de pacotilla hombre, jajajajajajajajaja y no te preocupes, que si en Iberia no la chupas bien, ya te harás un par de vuelecitos en los USA para aprender todo lo que nos aprendido mientras tirabas el dinero jajajajjajaja VIVA EL SENTIDO COMÚN jajajajaja
Madre mia.
cordobesvolador escribió:
Hay que darles la razón aviojet, que da igual saber hacer un IlS, que estudiar, que tener una buena instrucción, todo eso da igual, es sentido común, lo importante es estudiarte las baterías, pagar un examinador accesible y buscar un enchufe en Iberia, si es que no te enteras aviojet, estás hecho un comercia de pacotilla hombre, jajajajajajajajaja y no te preocupes, que si en Iberia no la chupas bien, ya te harás un par de vuelecitos en los USA para aprender todo lo que nos aprendido mientras tirabas el dinero jajajajjajaja VIVA EL SENTIDO COMÚN jajajajaja
Madre mia.
Que obcecación en no querer ver las cosas ehhh.
Nadie discute que entre un modular «pelao» o un integrado pelao sale mejor preparado, en principio, un integrado. Pero es que esa no es la cuestión, es que os pensáis que un integrado sale habiendo aprovechando las horas al máximo, haciendo ILS aunque esté volando en Son Bonet (ironía) y demás… y la triste realidad es que no es así. Que es en FTEJerez donde lo haces previo pago de 100.000€ pues no te discuto que salgas bien formado, que lo haces en cualquier otra escuela? pues la cosa cambia, o ahora me vas a decir que hacer 30 horas en un integrado en España en IFR son mejores que hacerlas en USA.
Señores, no defiendan a muerte a una cosa que hay puntos intermedios, y un integrado esta muy bien, pero que un modular con dedicación y haciendo las mismas horas que en un integrado también está muy bien.
Y a los que dicen vendemodulares, a ver si alguien, al menos a mi, me ha visto mencionar si una escuela es mejor o no.
La realidad es que las cías están contratando a quien corresponde sin preguntar si eres modular o no, le pese a quien le pese, y sigan discutiendo de lo que quieran, y cada uno que invierta(tire) su dinero en lo que mejor le parezca.
Felices vuelos.
La realidad es que las cías están contratando a quien corresponde sin preguntar si eres modular o no
MEEEEECC, error.
cordobesvolador escribió:
La realidad es que las cías están contratando a quien corresponde sin preguntar si eres modular o no
MEEEEECC, error.
si, meeeeec y lo que tu quieras. Me vas a explicar a quien contrató ryanair hace un mes y que comienza a trabajar en 10 días, siendo modular y con 240 horas de vuelo, claroooooooooo, ahora te voy a creer a ti antes que a un amigo de confianza que me dice «ni me preguntaron si soy modular o integrado ni la escuela ni nada»
Cordobesvolador, sigue con tu venda en los ojos que te va muy bien, yo prefiero ver la realidad.
Cordobesvolador, sigue con tu venda en los ojos que te va muy bien, yo prefiero ver la realidad.
La verdad es que no me puedo quejar, entre otras cosas, a estas alturas de mi vida que tu hagas un integrado o modulares como verás…
En resumiendo:
La calidad de igual, el instrumental también, la teórica también, las horas de vuelo también…
Lo importante es la licencia por que son todas iguales, da igual comprarla, sacarla con baterías y sin ir a clase… Todas las compañías están encantadas de recibir a gente sin preparación, es lo lógico y da igual una escuela buena que una mala, lo importante es el papel y luego a USA a dar paseos o sino mejor, a pagar por un certificado de madera, total…
así nos va en este país, por cierto, dejadme recuperar algo que han puesto en este debate y que define la esencia y la diferencia entre modulares e integrado, yo no lo habría dicho mejor:
El modular es para lo que es, a parte de lo que ya han dicho de gente que trabaja, para el PPL que quiere un IFR o para el PPL que quiere el CPL para fumigar. Quien quiera entrar en compañía se equivoca de camino, aunque el modular también valga, no se diseñó para eso y no se puede comparar con un integrado por que son cosas diferentes diseñadas para situaciones diferentes.
suerte
cordobesvolador siempre que hablas dices lo mismo, aun no he visto ningún argumento real, «La calidad de igual, el instrumental también, la teórica también, las horas de vuelo también…» palabras tuyas con ironía, pero nada real.
Te piensas que todos los integrados están mejor preparados que cualquier modular, y te equivocas bastante. Pero todo lo que tu quieras, yo solo veo que las compañías contratan a los modulares sin problema, y tu dices que no. Es una realidad contra tu fantasía, poco más que decir, ha quedado bastante claro.
Felices vuelos.
zarko escribió:
cordobesvolador siempre que hablas dices lo mismo, aun no he visto ningún argumento real, «La calidad de igual, el instrumental también, la teórica también, las horas de vuelo también…» palabras tuyas con ironía, pero nada real.
Te piensas que todos los integrados están mejor preparados que cualquier modular, y te equivocas bastante. Pero todo lo que tu quieras, yo solo veo que las compañías contratan a los modulares sin problema, y tu dices que no. Es una realidad contra tu fantasía, poco más que decir, ha quedado bastante claro.
Felices vuelos.
Argumentos reales ya te han puesto unos cuantos, lo que pasa es que no te gustan, hubo hasta quien te desglosó las horas, aunque según tú no tenía ni idea (basta con ver las JAR para ver que lo que te decía es cierto).
Otro forero, que me he molestado en copiar, te expuso la esencia y diferencia entre integrado y los modulares.
Te han dicho también que no es que haya compañías que no acepten modulares, si no que hay compañías que hacen convocatorias donde no admiten modulares… en fin es como hablar con una pared.
Y te aclaro una cosa, no pongas en mi boca cosas que yo no he dicho. No es que un integrado esté mejor preparado que cualquier modular (eso es una generalización estúpida), se trata de que la misma persona, en una misma escuela, pongamos una buena escuela, se prepara mejor haciendo un integrado que modulares, los motivos ya te los han expuesto, pero parece que te cuesta.
¿Por que existen los modulares?
ejemplo 1
No tengo tiempo para hacer un integrado ya que me exigen dedicación exclusiva y asistencia obligatoria, trabajo para pagarme el curso y no dispongo de tiempo.
Me hago el PPL los findes .
Me saco el modular de transportes, en un no presencial, o en un cursillo de 6 meses donde me curro baterías
Luego o mientras, me doy paseos en el aeroclub o en USA, o negocio un certificado de aquella manera con alguna escuela de algún piratilla.
A continuación me saco el instrumental y así voy rellenando para el CPL
Y por último el CPL, todo un cursazo de 20 horas de vuelo.
ejemplo 2
Me gusta el tema de volar, me saco el PPL y de vez en cuando me voy con la avioneta del aeroclub a tomarme una paella.
Me tomado tantas paellas que tengo 150 horas (y cago ladrillos por que si no lo sabes, el arroz es astringente) y me ha dicho un primo de Sevilla, que si me saco el CPL me encuentra un curro fumigando, pues me hago un modular (*).
(*) en este ejemplo, con unas 2000 horitas, hasta puede que le de por sacarse el IFR y el PTLA en un momento en que no haya pilotos y con experiencia y sus modulares no lo tendría mal ( no se puede generalizar como puedes ver).
ejemplo 3 de modulares
Me encantan los aviones, estoy forrao, me saco el PPL, me compro un cirrus me pillo un amiguete con experiencia me vuelo 70 y como quiero tomarme una paella aunque llueva, me hago el modular de IFR.
POR OTRO LADO.
Quiero ser piloto profesional, lo tengo claro, lo puedo pagar, hablo inglés, dispongo de tiempo, ¿que hago?.
Me voy a una buena escuela (valdría esa misma donde el amateur va haciedo sus pinitos), donde tengan un curso integrado, como la escuela es buena, me darán la formación necesaria tanto teórica como práctica como para terminar con todas las licencias para optar a un trabajo, por supuesto siempre lejos de esta república bananera.
¿Donde te has perdido?, yo ya no te lo pienso explicar más.
suerte
Apreciado cordobesvolador, después de todo este tiempo veo que eres completamente incapaz de leer y entender las cosas, o eso o es que yo soy incapaz de hacértelo entender.
Seré muy breve, a ver si así te enteras ya de una vez.
Un integrado en la misma escuela es mejor que un modular «básico», es decir pelao pelao? Si, no lo discuto.
Un integrado en una escuela es mejor que un modular, haciendo exactamente en el modular las mismas horas de vuelo, en el mismo modelo de aviones, y saliendo a volar en otro espacio aéreo como es USA, y haciendo vuelos en VFR nocturnos que en este país no están permitidos? NO. la respuesta es NO.
No me vengas ahora con milongas de que un integrado tiene más horas y lo que a tí te apetezca, te estoy hablando de hacer un modular igualando las horas del integrado, que parece que no te enteras, que hablas de lo mínimo que piden las JAR, y yo te estoy hablando de hacer más horas del mínimo.
Si sigues otra vez diciendo que un modular tiene muchas horas menos de multimotor y demás quedará bien claro que eres cortito porque sino no lo entiendo…
P.D: Dices «Me saco el modular de transportes, en un no presencial, o en un cursillo de 6 meses donde me curro baterías» Ahora resultara que la gente que estudia un modular solo lo aprueba a base de bancos de preguntas, pero los que estudian un integrado pasan de los bancos…. Anda ya!!! Y que quede patente que detesto que la gente apruebe a base de bancos de preguntas, cosa que difícilmente puedan hacer en el acceso a cualquier cía fuera de España.
Vamos a ver Zarco, yo te estoy hablando de la diferencia de conceptos entre una formula y la otra, y tu estás elucubrando.
Un integrado en la misma escuela es mejor que un modular «básico», es decir pelao pelao? Si, no lo discuto.
Bien, ya es algo, vamos progresando.
Un integrado en una escuela es mejor que un modular, haciendo exactamente en el modular las mismas horas de vuelo, en el mismo modelo de aviones, y saliendo a volar en otro espacio aéreo como es USA, y haciendo vuelos en VFR nocturnos que en este país no están permitidos? NO. la respuesta es NO
Esto ya es elucubrar, para empezar yo no hablo ni de escuelas ni de paises, hablo de escuelas serias en las que estés donde estés hay que volar de noche, si una escuela no hace el nocturno, ya no es seria da igual que esté aquí, en USA o en la China Popular. También puedes hacerte un integrado y volar luego en USA y luego alquilarte horas en un mig 25 de la antigua Urss, quizá no te valga para entrar en Iberia pero mola que lo flipas.
Por cierto, hay escuelas en España que sí hacen visual nocturno, y no sólo una. no me preguntes cuales que si no dirán que soy un comercial y nada más lejos de la realidad.
No me vengas ahora con milongas de que un integrado tiene más horas y lo que a tí te apetezca, te estoy hablando de hacer un modular igualando las horas del integrado, que parece que no te enteras, que hablas de lo mínimo que piden las JAR, y yo te estoy hablando de hacer más horas del mínimo
Sigues elucubrando, ya que con las JAR en la mano, la cosa cae por su propio peso, además si tratas de igualar lo que se hace en un integrado, COÑO haz el integrado.
Si sigues otra vez diciendo que un modular tiene muchas horas menos de multimotor y demás quedará bien claro que eres cortito porque sino no lo entiendo…
Tiene así como la mitad, que tú te vas a USA a hacer 1000 en el modular, volando visual nocturno y de F-18, vuelves a elucubrar.
P.D: Dices «Me saco el modular de transportes, en un no presencial, o en un cursillo de 6 meses donde me curro baterías» Ahora resultara que la gente que estudia un modular solo lo aprueba a base de bancos de preguntas, pero los que estudian un integrado pasan de los bancos…. Anda ya!!!
No, verás se trata de que el integrado tiene un mínimo del doble de horas teóricas, lo cual si eres serio y estás en una buena escuela (eso se presupone) tienes más horas lectivas para aprender a parte de lo que practiques con baterías, no es cuestión de quien estudia bancos y quien no, es cuestión de horas lectivas, sigues elucubrando.
Y que quede patente que detesto que la gente apruebe a base de bancos de preguntas, cosa que difícilmente puedan hacer en el acceso a cualquier cía fuera de España
Por eso es más completo el integrado, mejor base, más horas lectivas, más medios y tiempo para asimilar, por eso los programas esponsorizados son integrados, por eso hay convocatorias donde no quieren modulares, por eso si eres un tipo serio y estás en una escuela decente aprovechas más y mejor el tiempo en un integrado.
Y yo no estoy hablando de escuelas en concreto, te hablo de concepto y de lo que dice la norma y su filosofía no elucubro.
Claro que si tu duda es hacer un integrado en la escuela cacapodrida, donde no vuelas de noche, no puedes hacer instrumental y los instructores no tienen ni puta idea, o hacer el ppl en esa escuela y el resto buscarte la vida con modulares por donde sea, entonce tienes razón, pero aun así yo te digo que te hagas un integrado en una buena escuela y en cacapodrida no te hagas ni el PPL, salvo que no tengas tiempo para asistir a clase o que sólo quieras fumigar.
Y yo creo que esto no da más de sí, así que cariñosamente te lo digo, no me taladres más y haz lo que te salga de las pelotas que el papel aguanta todas las elucubraciones.
suerte.
Sinceramente, no tengo ganas de seguir discutiendo el tema, tu te lo has llevado a tu terreno por donde te ha dado la gana, y no se trata de elucubrar, se trata de aconsejar. Y el consejo es bien sencillo, es preferible hacer un modular igualando las horas del integrado porque te vas a ahorrar una buena pasta, y con la diferencia invertirlo en mejor y superar al integrado, en horas, en formación y en lo que te parezca mejor.
Saludos.
zarko escribió:
Sinceramente, no tengo ganas de seguir discutiendo el tema, tu te lo has llevado a tu terreno por donde te ha dado la gana, y no se trata de elucubrar, se trata de aconsejar. Y el consejo es bien sencillo, es preferible hacer un modular igualando las horas del integrado porque te vas a ahorrar una buena pasta, y con la diferencia invertirlo en mejor y superar al integrado, en horas, en formación y en lo que te parezca mejor.
Saludos.
Vale, venga tienes razón, suerte con el f-18 por la noche.
Bueno, sin que la discusion degenere (que todo esto empezo con el sr. zarko pidiendo consejo) aporto mi granito de arena desde mi punto de vista, tras 10 años en instruccion enseñando a modulares e integrados, y habiendo sido jefe de escuela y jefe de vuelos.
Lo primero: el ser modular va a cerrar puertas? hoy por hoy, en general, NO. Es decir, un señor que sea modular puede presentarse a las mismas convocatorias que un integrado (salvo alguna excepcion que he visto pero que no puedo concretar ahora mismo)
Lo segundo: un modular recibe la misma formacion que un integrado? NO. Citando al forero anterior:
Un integrado en una escuela es mejor que un modular, haciendo exactamente en el modular las mismas horas de vuelo, en el mismo modelo de aviones, y saliendo a volar en otro espacio aéreo como es USA, y haciendo vuelos en VFR nocturnos que en este país no están permitidos? NO. la respuesta es NO.
SI. la respuesta es SI. Grave error pensar lo contrario. No se resume en horas de vuelo. Es el mismo concepto de integrado. Que significa integrado? Significa, por ejemplo, que mientras nos van enseñando a navegar, volamos y aplicamos de forma practica eso. Que mientras vemos lo que es una espera en teoria, lo aplicamos en la practica. Que seguimos una progresion logica de vuelo (aprendemos vuelo y navegacion basica, navegacion y vuelo avanzados, vuelo IFR, vuelo en multimotor y finalmente MCC en sim turboprop o reactor). Que se nos sigue todo el proceso, y no pasamos a la siguiente fase hasta completar la anterior. Que se conocen las fortalezas y debilidades del alumno, asignando al instructor adecuado en cada fase. Que se efectuan muchas mas horas de IFR. Que las horas «de paseo» se reducen al minimo. Que la mayoria de horas se realizan con un instructor, que vigila el adecuado desempeño del alumno. El integrado obliga si la escuela es seria a realizar un adecuado desarrollo del aspirante.
El modular, por otro lado, podria ser asi, pero nunca ocurre. Se vuela solo a bordo unas 100 horas, en las que no se aprende casi nada y se acumulan vicios (no tiene por que, pero siempre pasa, por mi experiencia (Paseos con la novia, tonterias con los amigos, y poca navegacion y checklists). Las horas IFR son muchas menos. Las de bimotor ni hablemos. Los conocimientos muy bajos, se aprende ATPL los que no se limitan a memorizar bancos, y despues de aprobar se hace el vuelo, asi que no se integran ambas fases. Se hacen examenes de IFR teoricos sin haber visto un HSI nunca. Se llega a CPL 6 meses despues (con suerte) de haber abierto el ultimo libro. Se vuela, por ahorrar dinero, el ME primero, despues el IFR, y al final el CPL. Y asi podria extenderme horas.
Esto lo tiene en cuenta las compañias? Como dije, en general NO. Pero el integrado esta mejor preparado para una entrevista de trabajo? En general SI. Hacer horas en USA marca la diferencia? Cuantas? En general hacer horas en USA nos mejora el ingles, y la capacidad de decision, pero NO marca la diferencia para una entrevista. Para cumplir minimos si, pero hoy ya esas horas sirven para africa, fumigacion y poco mas.
Resumiendo, lo que he reiterado antes:
–El modular cierra puertas? en general NO
-El integrado tiene una mejor formacion? A igualdad de condiciones SI. Mucho mejor (mismo alumno, misma escuela)
Merece la pena pagar mas por un integrado? En mi opinion, si podemos permitirnoslos, sin duda SI.
Ahora alguien respondera que para conseguir trabajo solo cuenta enchufe etc etc, eso no es lo que discuto aqui. Solo hago la observacion de como obtener la mejor formacion. Y cuando vamos a una entrevista fuera, se nota. Y fuera el enchufe cuenta bastante menos que aqui.
Ah, como observacion la compañia que citasteis antes (BMI?) solo acepta modulares que hayan hecho todos los modulos en la misma escuela.
Saludos y suerte!
Fast escribió:
Bueno, sin que la discusion degenere (que todo esto empezo con el sr. zarko pidiendo consejo) aporto mi granito de arena desde mi punto de vista, tras 10 años en instruccion enseñando a modulares e integrados, y habiendo sido jefe de escuela y jefe de vuelos.
Lo primero: el ser modular va a cerrar puertas? hoy por hoy, en general, NO. Es decir, un señor que sea modular puede presentarse a las mismas convocatorias que un integrado (salvo alguna excepcion que he visto pero que no puedo concretar ahora mismo)
Lo segundo: un modular recibe la misma formacion que un integrado? NO. Citando al forero anterior:
Un integrado en una escuela es mejor que un modular, haciendo exactamente en el modular las mismas horas de vuelo, en el mismo modelo de aviones, y saliendo a volar en otro espacio aéreo como es USA, y haciendo vuelos en VFR nocturnos que en este país no están permitidos? NO. la respuesta es NO.SI. la respuesta es SI. Grave error pensar lo contrario. No se resume en horas de vuelo. Es el mismo concepto de integrado. Que significa integrado? Significa, por ejemplo, que mientras nos van enseñando a navegar, volamos y aplicamos de forma practica eso. Que mientras vemos lo que es una espera en teoria, lo aplicamos en la practica. Que seguimos una progresion logica de vuelo (aprendemos vuelo y navegacion basica, navegacion y vuelo avanzados, vuelo IFR, vuelo en multimotor y finalmente MCC en sim turboprop o reactor). Que se nos sigue todo el proceso, y no pasamos a la siguiente fase hasta completar la anterior. Que se conocen las fortalezas y debilidades del alumno, asignando al instructor adecuado en cada fase. Que se efectuan muchas mas horas de IFR. Que las horas «de paseo» se reducen al minimo. Que la mayoria de horas se realizan con un instructor, que vigila el adecuado desempeño del alumno. El integrado obliga si la escuela es seria a realizar un adecuado desarrollo del aspirante.
El modular, por otro lado, podria ser asi, pero nunca ocurre. Se vuela solo a bordo unas 100 horas, en las que no se aprende casi nada y se acumulan vicios (no tiene por que, pero siempre pasa, por mi experiencia (Paseos con la novia, tonterias con los amigos, y poca navegacion y checklists). Las horas IFR son muchas menos. Las de bimotor ni hablemos. Los conocimientos muy bajos, se aprende ATPL los que no se limitan a memorizar bancos, y despues de aprobar se hace el vuelo, asi que no se integran ambas fases. Se hacen examenes de IFR teoricos sin haber visto un HSI nunca. Se llega a CPL 6 meses despues (con suerte) de haber abierto el ultimo libro. Se vuela, por ahorrar dinero, el ME primero, despues el IFR, y al final el CPL. Y asi podria extenderme horas.
Esto lo tiene en cuenta las compañias? Como dije, en general NO. Pero el integrado esta mejor preparado para una entrevista de trabajo? En general SI. Hacer horas en USA marca la diferencia? Cuantas? En general hacer horas en USA nos mejora el ingles, y la capacidad de decision, pero NO marca la diferencia para una entrevista. Para cumplir minimos si, pero hoy ya esas horas sirven para africa, fumigacion y poco mas.
Resumiendo, lo que he reiterado antes:
–El modular cierra puertas? en general NO
-El integrado tiene una mejor formacion? A igualdad de condiciones SI. Mucho mejor (mismo alumno, misma escuela)Merece la pena pagar mas por un integrado? En mi opinion, si podemos permitirnoslos, sin duda SI.
Ahora alguien respondera que para conseguir trabajo solo cuenta enchufe etc etc, eso no es lo que discuto aqui. Solo hago la observacion de como obtener la mejor formacion. Y cuando vamos a una entrevista fuera, se nota. Y fuera el enchufe cuenta bastante menos que aqui.
Ah, como observacion la compañia que citasteis antes (BMI?) solo acepta modulares que hayan hecho todos los modulos en la misma escuela.
Saludos y suerte!
AMEN
No dudo que la instruccion de un integral sea mejor… es que lo es!! bastaria mas, encima que pagas una millonada que pasaran de ti..no me parece ningun extra que te vigilen y te enseñen bien.
Pero por otra parte.. se ha dejado a entender que el integral es quien desea volar, y lucha por ello y totalmente vocacional y el modular parece que es el avionetero que decide cobrar por ello..
Fast, cordobesvolaror aviojet etc.. ahora os lo voy a pintar de otra manera va?
El modular,
Una persona que trabaja, que normalente se lo financia el mismo, que le gusta la profesion pero desgraciadamente no es un niño de papa y no se pueden permitir el lujo de gastarse 70 mil euros (solo el curso) pero le apasiona la idea de ser piloto, entra en el PPL, estudia apasionado las 9 asignaturas y vuela ilusionado sus 40 hrs, termian su Atpl asistiendo a clase por las tardes ya que por las mañana trabaja de 8 a 3. estudiando los mismos libros que cualquier otro estudiante, en unas vacaciones las utiliza para irse a EEUU y realiza alli un curso de ingles intensivo, convive con una familia y realiza todas las horas necesarias para continuar sus estudios en España.
Vuelve y se prepara el IR-ME realizando IFR en España..(ya sabemos lo que hay) a continuacion se presenta para el CPL, al terminar muy ilusionado realiza un MCC en el A32o clase D xk le sobro un poco de dinero del curso..se presenta a la competencia y gracias a su curso intensivo y vivencias en EEUU saca un 5.
Le llaman para una convocatoria.. se ilusiona y se presenta con 250hrs nivel 5 y 6 sesiones simulador (4hrs cada sesion) en un clase D.. ahh y da la casualidad que la prueba del simulador es en un A320 (europa)
Entra en la compañia y es el hombre mas feliz del mundo xk el solito se lo hizo, se lo pago y alcanzo su sueño!
El integral, el hijo de un comandante, malo en los estudios, pero quiere ser piloto como papa, xk sabe que ganara mucho, follara mucho y vivira bien sin esforzarse..papa tiene dinero y le mete en una escuela pagando los 70mil, el chico es malo de cojones, ademas de ser un desinteresado y un prepotente, estudia lo justo pero como la escuela es muy buena y tiene un programa de seguiminto cojonudo, aprueba todo…(quien suspende unas licencias???)
Termina sus licencias..y realiza el MCC en un FNPT II de ultima generacion que tiene la escuela..un turboprop estatico vamos! eso si con su uniforme y sus galones..
Durante sus estudios, como tenia tiempo, la escuela previo pago, le da un curso de ingles de 2 horas diarias de Lunes a Viernes con 15 mas en la clase..(a toda su promocion)con el libro y los cd´s, eso si.. tienen un ordenador para cada uno.
El chaval acaba (digo chaval xk tiene 20 años) No valora lo que tiene xk se lo han dado..va en su descapotable mirando a todos desde arriba,
Se presenta a la convocatoria, ha volado 150 hras en España con 50 de simulador super chulo y chapurrea el ingles.. Entra en la empresa (previa llamada de papa) y va a trabajar qujandose de que cobra poco y vuela mucho.
Aqui os dejo otros dos ejemplos que tambien existen.. o alguien opina que no?
Aviojet.. ahora selecciona cada parrafo de mi post y comentalo anda que se te da de puta madre eso..
Un saludo
Estoy muy de acuerdo con Dreams en gran parte de lo que dice, desde luego no se puede generalizar que quien hace un integrado es un niño de papa, pero lo que si que se valora mucho es el esfuerzo de una persona. Como bien dice Dreams una compañía también valora mucho el sacrificio que se ha hecho para estudiar algo, y una persona que ha demostrado estar trabajando mientras estudia, que ha tenido que hacerlo por la vía modular no con 20 años a costa de los papis sino currandoselo para poder costearlo en muchas entrevistas quedará por encima de un integrado de 20 añitos.
Ya no hablando de la aviación, entiendo que la formación presencial es mejor, pero por experiencia tengo vari@s amig@s psicólogos que se encargan de procesos de selección en grandes empresas, y ante dos personas tituladas, una en x universidad y otra en una universidad a distancia como la Uned, le dan mucha más preferencia a quien ha estudiado a distancia que a quien lo ha hecho presencial. Motivos? Ha tenido que demostrar una capacidad de organizaron, de superación, de motivación y de sacrificio para hacerlo mientras trabajaba, y con un modular pasa en buena parte algo parecido.
Ojo, ahora no hablo de calidad de enseñanza, hablo de calidad de sacrificio personal y de madurez al hacerlo de una forma u otra.
dreams y zarco,
Es increible hasta que punto podeis jugar con la demagogia con tal de no dar vuestro brazo a torcer.
Tanto cordobes como fast os han dado una lección irrefutable, podiais callaros, darles la razón por que la tienen (para eso hay que valer y tenerlos bien puestos), pero no, dreams cuenta una historia tan patética como tópica y falsa (no se puede generalizar tan burdamente) y zarco suelta gilipolleces como; «lo que si que se valora mucho es el esfuerzo de una persona. Como bien dice Dreams una compañía también valora mucho el sacrificio que se ha hecho para estudiar algo, y una persona que ha demostrado estar trabajando mientras estudia, que ha tenido que hacerlo por la vía modular no con 20 años a costa de los papis sino currandoselo para poder costearlo en muchas entrevistas quedará por encima de un integrado de 20 añitos» 😆 😆 Que no hombre que no, 1º requisitos, 2º entrevista en inglés donde priman los conocimientos aeronáuticos, 3º prueba de simulador, ni más ni menos, no digas tonterias.
O esta tambien es buena…«Ya no hablando de la aviación, entiendo que la formación presencial es mejor, pero por experiencia tengo vari@s amig@s psicólogos que se encargan de procesos de selección en grandes empresas, y ante dos personas tituladas, una en x universidad y otra en una universidad a distancia como la Uned, le dan mucha más preferencia a quien ha estudiado a distancia que a quien lo ha hecho presencial» Si hombre y si te has hecho un curso CCC ya te contratan como director general 😆 😆 😆 😆
Además, los dos reconoceis esto;«No dudo que la instruccion de un integral sea mejor… es que lo es!! bastaria mas» Pues ya está joder, sino de que leches estamos hablando, ¿del sexo de los angeles?, dejar de confundir al personal con palabrería barata.
Un poco de por favor hombre que ya está bien, habrá que daros la razón como a los locos, pues venga admitimos pulpo como animal de compañía va…
Por último quisiera felicitar a Fast por la claridad de sus argumentos.
salu2
Que si, que muy bien todo, pero yo solo me limito a hablar de la experiencia, la experiencia de que un amigo acaba de ser seleccionado con 240horas habiendo hecho un modular, y que vengan y me digan que las cías no quieren modulares, pues lo siento mucho, NO ME LO CREO.
Que es mejor hacer un integrado y buscar empleo con 200horas? pues vale, pero que va a ser mas difícil encontrar trabajo por ser modular? PUES NO. La dificultad estará en lo bien que se prepare uno mismo para ser mejor que el resto, y por mucho que hagas un integrado si no das lo máximo de ti poco vas a hacer.
Buenas noches.
por cierto, en otro hilo reciente podéis ver la cara bonita de los integrados, la gente que se ha quedado colgada con Top Fly… demagogia? No, realidad.
