Te dejo mi correo: kmk_khan@hotmail.com

Saludos

Hola agradecería k ami también, palo699@hotmail.com

Buenas todos,

Recien salgo del examen de derecho y 4 me salieran mal….dos de esas no tengo idea de la respuesta quiza alguien pueda hecharme una mano ya que el instructor tambien no sube contestarlas:

1)En cuanto tiempo el piloto debe notificar el ATC en el VFR que se desvia de la ruta y tiene que aterrizar en aerodromo distinto del indicado en PLN?

a)15 min
b)30 min
c)60 min
d)10 min

(En libro de derecho pone apenas «el mas rapido posible», asi que respondi por la «d» pero no es la respuesta cierta) :blink:

2)De los documentos abajo cual se debe tener a bordo:

a)NOTAM
b)Registro de propriedad
c)Plan de vuelo
d)Registro tecnico

Gracias 🙂

arv_net escribió:

Buenas todos,

Recien salgo del examen de derecho y 4 me salieran mal….dos de esas no tengo idea de la respuesta quiza alguien pueda hecharme una mano ya que el instructor tambien no sube contestarlas:

1)En cuanto tiempo el piloto debe notificar el ATC en el VFR que se desvia de la ruta y tiene que aterrizar en aerodromo distinto del indicado en PLN?

a)15 min
b)30 min
c)60 min
d)10 min

(En libro de derecho pone apenas «el mas rapido posible», asi que respondi por la «d» pero no es la respuesta cierta) :blink:

2)De los documentos abajo cual se debe tener a bordo:

a)NOTAM
b)Registro de propriedad
c)Plan de vuelo
d)Registro tecnico

Gracias 🙂

Según el DOC 4444 el máximo tiempo para notificar el desvío y evitar que se active el plan de Busqueda y Salvamento es de 30 minutos.
Y según Código de Navegación Aérea
De los documentos de a bordo

Artículo veinte.

Las aeronaves llevarán a bordo los siguientes documentos:

Primero. Certificación de matrícula en la que constará el título de propiedad.

Segundo. Certificado de aeronavegabilidad.

Tercero. Licencia de aptitud de cada uno de los tripulantes.

Cuarto. Cualquier otro documento que reglamentariamente pueda exigirse.

Artículo veintiuno.

La aeronave llevará también licencia y calificación de su estación de radiocomunicación, así como el Diario del servicio radioeléctrico, donde se registren las comunicaciones efectuadas y las incidencias notables habidas en ellas.

Artículo veintidós.

El cuaderno de la aeronave, la cartilla de motores y la de hélices, en su caso, se mantendrán al día en lugar seguro y a disposición de las Autoridades que puedan requerirlos.

salu2

Buenas..expongo una serie de preguntas de Derecho para que me ayudeis ya que tengo dudas con las respuestas:

1-Las luces de identificacion del umbral de pista,cuando existan,seran de color:
a.verdes parpadeantes.
b.verdes fijas
c.blancas parpadeantes
d. verdes fijas
En el banco, da como correcta la C..pero segun el libro, deberia ser la B..no?

2-Cuando una pista mide 2000 metros de longitud y las posiciones de espera en la rodadura no estan establecidas,el avion no debe acercarse a la pista en uso mas de :
a.45mts
b.60 mts
c.50 mts
30mts.
En unos bancos da correcta 50..y en otros 60…la cuestion es que no encuentro la explicacion en ningun libro.

3-Cual de las siguientes afirmaciones con respecto al servicio de control de aerodromo es cierta:

a.la suspension de las operaciones vfr no pueden ser iniciadas por el controlador.
b.se necesita permiso ATC para entrar en plataforma con un vehiculo.
c. un avion entrando en el circuito de trafico sin permiso ATC sera autorizado a aterrizar si este lo desea.
d. el servicio de control de aerodromo tiene el proposito de prevenir colisiones entre aviones en el area de movimientos.

En el banco da correcta la C….¿no es mas cierta la opcion D??

Gracias de antemano…

1.- Anexo 14
Características de las luces de umbral
de pista y de barra de ala
5.3.10.9 Las luces de umbral de pista y de barra de ala
serán luces fijas unidireccionales, de color verde, visibles en la
dirección de la aproximación a la pista, y su intensidad y
abertura de haz serán las adecuadas para las condiciones de
visibilidad y luz ambiente en las que se prevea ha de utilizarse
la pista.
2.- Anexo 14
La señal de eje de calle de rodaje
debería prolongarse paralelamente a la señal del eje de
pista, en una distancia de 60 m por lo menos, más allá del punto de tangencia cuando el número de clave sea 3 ó 4 y una distancia de 30 m por lo menos cuando el número de clave sea 1 ó 2.

3.- Definición de Servicio de control de tránsito aéreo. Servicio suministrado con el fin de:
1. Prevenir colisiones:
a. Entre aeronaves, y
b. En el área de maniobras, entre aeronaves y obstáculos;
2. Acelerar y mantener ordenadamente el movimiento del tránsito aéreo.

Bancos son para practicar, … al menos dónde encontrar la información

kissmebeforeflight escribió:

Buenas..expongo una serie de preguntas de Derecho para que me ayudeis ya que tengo dudas con las respuestas:

1-Las luces de identificacion del umbral de pista,cuando existan,seran de color:
a.verdes parpadeantes.
b.verdes fijas
c.blancas parpadeantes
d. verdes fijas
En el banco, da como correcta la C..pero segun el libro, deberia ser la B..no?

Fíjete que no dice luces de umbral sino de IDENTIFICACIÓN del umbral, que son dos luces blancas parpadeantes. Si te ves algunos videos de aproximaciones de noche es muy probable que las veas. En este podrás ver las luces parpadeantes en los extremos de las luces de umbral.

UPS!!!!!!!!
toda la razón The Dreamer…
no me había fijado en el enunciado de la pregunta …
Características
5.3.8.3 Recomendación.— Las luces de identificación de
umbral de pista deberían ser luces de destellos de color blanco,
con una frecuencia de destellos de 60 a 120 por minuto.
5.3.8.4 Las luces serán visibles solamente en la dirección
de la aproximación a la pista.
disculpad el error
saludos

Gracias.. se me habia pasado por alto consultar el Anexo 14…lo de las luces del umbral, hay que leer bien el enunciado porque lleva a confusion..
y la pregunta 3 , estaba claro que la respuesta del banco no era correcta..

Pues gracias por la ayuda.. y por el video..

Saludos

se me paso por alto no consultar el Anexo 14..la verdad, que tiende a confundir la pregunta de las luces del umbral..y respecto a la pregunta 3, estaba claro que la respuesta del banco esta equivocada..
Gracias por la ayuda… y por el video..

kissmebeforeflight escribió:

3-Cual de las siguientes afirmaciones con respecto al servicio de control de aerodromo es cierta:

a.la suspension de las operaciones vfr no pueden ser iniciadas por el controlador.
b.se necesita permiso ATC para entrar en plataforma con un vehiculo.
c. un avion entrando en el circuito de trafico sin permiso ATC sera autorizado a aterrizar si este lo desea.
d. el servicio de control de aerodromo tiene el proposito de prevenir colisiones entre aviones en el area de movimientos.

En el banco da correcta la C….¿no es mas cierta la opcion D??

La respuesta correcta es la C, no te confundas. El servicio de control de aerodromo, no recuerdo bien, pero ¿su labor no es la de vigilar los tráficos en el área de maniobra?
Repásate los diferentes tipos de áreas dentro del aeródromo, quizás esté por ahí el error en la pregunta.

Hola chicos, soy nueva en este Post pero acabo de venir de examinarme en SENASA y quiero compartir las preguntas que me han salido, ya que este foro está super bien y me ha ayudado mucho. Creo que todos debemos contribuir.Por cierto, he aprobado las tres.

FACTORES HUMANOS

– Una persona que está a 4000 pies se empieza a sentir mal, con sobrerespiracion ¿por qué?: la respuesta es hiperventilacion
– ¿Por qué es malo que un piloto vuele solo si sufre hipoxia?
– Subiendo un avión, uno empieza a sentir los efectos de la hipoxia ¿por qué?: porque la proporción de oxígeno baja al subir la altura // porque puede perder el control de los mandos // porque al estar solo no se da cuenta de que está sufriendo hipoxia…
– Una sobre las aceleraciones lineales: respuesta los otolitos
– Si una persona ha consumido alcohol antes de volar, aunque sea poco: el alcohol te hace más agil con la altura //puede afectar a las neuronas // No afecta para nada…
– Si tomas medicación: hay que tener presentes los efectos primarios y secundarios.

METEO

– ¿Cual es el hielo más peligroso para el avión?: Hielo Claro
– Si está a punto de llegar un frente cálido a media o baja altura ¿que trae?: buena visibilidad// nubes altas y buen tiempo //nubes bajas y mala visibilidad, etc
-Un TAF sobre cual eran las nubes más bajas de Burdeos a Amsterdam con ETA a las 21.00. La respuesta era: 500ft
– Niebla de radiación
-Niebla de advección: masa húmeda y caliente sobre terreno frío
– Una sobre cuando las isobaras están muy próximas
-Una sobre cómo son las gotas de hielo claro: grandes
– Si vemos cumulonimos ¿que esperamos?: atmósfera inestable
-¿Que hace falta para que se forme niebla de radiación?
– Un problema sobre elevación del terreno, con QNH: 1013 y una altitud de 1310. Hay que calcular los Hpa. La respuesta es 1028Hpa.
– Una sobre la temperatura en la tropopausa.

COMUNICACIONES

– 2 preguntas sobre cómo hablar con la torre: con buen tono, despacio, etc
– ¿Cual es la unidad del volumen?
– Que es un FIR
– Que es una estacion aeronaútica
– ¿Que mensajes no se pueden transmitir?: Mensajes de teletipo de radio
– Un avión no consigue establecer contacto por radio con una estación determinada ¿que debe hacer el piloto?: creo que la respuesta era intentar contactar con otro avión o con otra estación.
– La primera transmision MAY DAY se hará: En la frecuencia en uso

No me acuerdo de más. La redacción que he puesto no es totalmente idéntica pero si muy parecida porque no me acuerdo de las frases exactas. Espero que os ayude.

The Dreamer escribió:

kissmebeforeflight escribió:

3-Cual de las siguientes afirmaciones con respecto al servicio de control de aerodromo es cierta:

a.la suspension de las operaciones vfr no pueden ser iniciadas por el controlador.
b.se necesita permiso ATC para entrar en plataforma con un vehiculo.
c. un avion entrando en el circuito de trafico sin permiso ATC sera autorizado a aterrizar si este lo desea.
d. el servicio de control de aerodromo tiene el proposito de prevenir colisiones entre aviones en el area de movimientos.

En el banco da correcta la C….¿no es mas cierta la opcion D??

La respuesta correcta es la C, no te confundas. El servicio de control de aerodromo, no recuerdo bien, pero ¿su labor no es la de vigilar los tráficos en el área de maniobra?
Repásate los diferentes tipos de áreas dentro del aeródromo, quizás esté por ahí el error en la pregunta.

Hola!!

La respuesta a esta pregunta está perdida en alguna parte del RCA, en concreto aquí, en el punto 4.5.13.4:

4.5.13.3. Se expedirá autorización a una aeronave para entrar en el circuito de tránsito cuando se desee que ésta se aproxime al área de aterrizaje de acuerdo con los circuitos de tránsito en uso, y cuando las condiciones de tránsito sean tales que no sea posible autorizar el aterrizaje inmediato.
Con la autorización de entrada en el circuito de tránsito, se proporciona información relativa al sentido de aterrizaje o pista en uso, para que el piloto al mando pueda planificar correctamentesu entrada en el circuito de tránsito.

4.5.13.4. Si una aeronave entra en el circuito de tránsito de aeródromo sin la debida autorización, se le permitirá que aterrice si sus maniobras indican que así lo desea.

Cuando las circunstancias lo justifiquen, un controlador podrá pedir a las aeronaves con quienes esté en contacto que se aparten, tan pronto como sea posible, para evitar el riesgo originado por tal operación no autorizada. En ningún caso deberá suspenderse indefinidamente la autorización para aterrizar.

4.5.13.5. En casos de emergencia puede ser necesario, por motivos de seguridad, que una aeronave entre en el circuito de tránsito y efectúe un aterrizaje sin la debida autorización. Los controladores deberán reconocer los casos de emergencia y prestar toda la ayuda posible.

Por otra parte, la respuesta D es incorrecta porque dice:

«el servicio de control de aerodromo tiene el proposito de prevenir colisiones entre aviones en el area de movimientos.«

Las funciones del servicio de control de aeródromo son:

FUNCIONES DE LAS TORRES DE CONTROL DE AERODROMO.
4.5.1. Generalidades.
Las torres de control de aeródromo transmitirán información y expedirán autorizaciones a las aeronaves bajo su control, para conseguir un movimiento de tránsito aéreo seguro, ordenado y rápido en el aeródromo y en sus inmediaciones, con el fin de prevenir colisiones entre:

a) las aeronaves que vuelan en los circuitos de tránsito de aeródromo alrededor del aeródromo;
b) las aeronaves que operan en el área de maniobras; (1)
c) las aeronaves que aterrizan y despegan;
d) las aeronaves y los vehículos que operan en el área de maniobras; (1)
e) las aeronaves en el área de maniobras y los obstáculos que haya en dicha área. (1)

(1) Por definición, el área de maniobras excluye las plataformas.

Nótese que la norma habla de evitar colisiones en el área de maniobras (excluye plataforma) y NO en el área de movimientos (incluye plataforma), que es lo que dice la respuesta falsa.

Un saludo!

Perfecta explicación!!!!
:laugh:
Gracias por tu aporte, Marcos 757
salu2

Ok..clarísimo..
hay que tener cuidado con las preguntas trampa..

Gracias

Hola a todos,

Hoy me he presentado a Comunicaciones, Principios de Vuelo, Procedimientos Operacionales, Factores humanos y CGA. Todas las preguntas normales en general, sin grandes sorpresas. Algunas incluso han salido en este hilo.

Les pongo las que recuerdo:

Comunicaciones.-

¿Cuál es el código Q para “marcación verdadera desde la emisora”?
a) QFE
b) QDM
c) QTE
d) QDR

¿Qué significa una buena técnica al micrófono?
a) Usar un tono normal, hablando con claridad y buena pronunciación.
b) Usar una alta cadencia de palabras por minuto.
c) Hablar lo más despacio posible para una mejor comprensión.
d) Hablar con el micrófono cerca de la boca.

¿Cual es el indicativo en radiotelefonía para la estación que presta servicios de control de movimientos en superficie de las aeronaves en la zona de maniobras?
a) Torre.
b) Control.
c) Aproximación.
d) Superficie.

Indíquese qué código se debe seleccionar en el transponder para indicar un fallo en las comunicaciones:
a) 7600
b) 7700
c) 6700
d) 7500

Una aeronave en emergencia transmite en transponder a:
a) 7500
b) 6700
c) 7600
d) 7700

Cómo debe informar un piloto a torre que se encuentra “listo para el despegue”
a) Listo para salir.
b) Listo para salida o listo.
c) Listo para alinear.
d) Listo para despegue.

En la primera llamada a un controlador, una aeronave que utiliza su código de registro matrícula usará:
a) las últimas tres letras.
b) la primera y las ultimas dos.
c) algo parecido…
d) Todas las letras del registro. <- correcta (ej, EC-DSD)

Cuando un piloto quiere decir “esperaré y llamaré”, dirá:
StandBy

—————————–
Principios de Vuelo:

– La entrada en pérdida depende dos factores. (mas o menos así las respuestas:)
a) AOA y peso <- correcta
b) AOA y sustentación
c) Velocidad y peso
d) Velocidad y sustentación

– Si un perfil tiene más curvatura:
Las partículas de aire del extrados adquieren más velocidad.
Las otras opciones eran personajes de disney.

– Cómo se deflecta un flap sencillo: hacia abajo.
– Dónde está un flap sencillo: en el borde de salida. (otras opciones: borde de ataque, intradós, extradós).

– Si subes los flaps con AOA constante, qué pasa?
Se desciende bruscamente

Las otras opciones absurdas.

– Unidad de medida de la densidad y de la fuerza. (kg/m3 y N).

– El análisis de la estabilidad del avión alrededor del eje transversal se llama: Estabilidad Longitudinal.

– La TAS y la IAS son iguales al nivel del mar. Según se asciende, la TAS es mayor que la IAS.

———————————

Procedimientos Operacionales:

– Hay que llevar CHALECOS salvavidas… ¿a qué distancia de la costa?
a) 100 nm
b) 50 nm
c) 20 nm
d) 75 nm

Daban por correcta 50 nm, pero en esta dudé porque pensé que era «la distancia de planeo». Lo de 100 nm es la regla para BALSAS.

En el ANEXO 6/II pone:

Aviones terrestres monomotores
Recomendación.— Todos los aviones terrestres monomotores:
a) cuando vuelen en ruta sobre el agua a una distancia de la costa superior a la de planeo; o
b) cuando despeguen o aterricen en un aeródromo donde, en opinión del piloto al mando, la trayectoria de despegue o la
de aproximación estén dispuestas sobre el agua de forma que, en caso de un contratiempo, haya probabilidad de
amaraje forzoso;
deberían llevar, para cada persona a bordo, un chaleco salvavidas o dispositivo de flotación individual equivalente, situado
en lugar fácilmente accesible desde el asiento o litera de la persona que haya de usarlo.

Nota.— La expresión “aviones terrestres” incluye los anfibios utilizados como aviones terrestres.
2.4.4.3 Para aviones que realicen vuelos prolongados sobre el agua
2.4.4.3.1 Todos los aviones que realicen vuelos prolongados sobre el agua estarán equipados con, por lo menos, un
chaleco salvavidas o dispositivo de flotación individual equivalente para cada persona a bordo, situado en lugar fácilmente
accesible desde el asiento o litera de la persona que haya de usarlo.
2.4.4.3.2 El piloto al mando de un avión que realice un vuelo prolongado sobre el agua determinará los riesgos para la
supervivencia de los ocupantes del avión en caso de amaraje forzoso. El piloto al mando tomará en cuenta el ambiente y las
condiciones de operación como, entre otros, las condiciones del mar y la temperatura del mar y del aire, la distancia desde un
área en tierra que resulte apropiada para hacer un aterrizaje de emergencia y la disponibilidad de instalaciones de búsqueda y
salvamento. Basándose en una evaluación de estos riesgos, el piloto al mando se asegurará de que, además de contar con el
equipo requerido en 2.4.4.3.1, el avión esté equipado con:

No sé si en el RCA se especifica algo más concreto. Ya lo buscaré.

– Las tipicas de que todo es responsabilidad del piloto al mando. Una referente a aleccionar al pasaje de las cosas. Otra sobre que la aeronave tenga su certificado de aeronavegabilidad y papeles a bordo.

– La fase en la que hay incertidumbre se llama «Fase de incertidumbre»… dificil, ¿no? xD

– Los 110º de la Nav Roja.

– Si vas a operar en un aerodromo no controlado conocido tienes que asegurarte de que: no hay cambios que se alejen de lo habitual, ni vehiculos por ahí jodiendo y comprobar el viento.

Factores Humanos:

– El «volumen» se mide en: decibelos. (Nota: Anda que poner «volumen»… que uno piensa en metros cúbicos. ¿Quién traduce estas cosas? Debería decir presión sonora o algo así….)

– Otolitos miden aceleraciones lineales.

– Sintomas de hipoxia a 4000 ft y respirando fuerte… ¿qué será? Hiperventilación.

– ¿Por qué es peligroso volar solo respecto a la hipoxia? Porque los síntomas iniciales son dificiles de detectar por uno mismo.

– El consumo de alcohol, aún en pequeñas cantidades:
a) Puede mejorar las funciones mentales, de manera que los síntomas de la hipoxia puedan identificarse mejor.
b) No afecta en absoluto
c) Puede aumentar el efecto de la hipoxia sobre las células cerebrales.
d) Actúa como estimulante cerebral, y la resistencia del piloto frente a la hipoxia será mayor.

¿Cuál puede ser la causa de la hiperventilación?
a) Abusar del alcohol
b) Miedo, ansiedad y angustia
c) Fatiga
d) Respiración extremadamente lenta

– ¿Qué gas es responsable de la enfermedad descompresiva? El nitrógeno.

El porcentaje en volumen de oxígeno presente en la atmósfera es de un 21%, que a su vez es
a) Aumenta con la altitud
b) Depende de la presión del aire presente
c) Es constante a todas las altitudes alcanzable por los aviones convencionales
d) Disminuye al aumentar la altitud.

– Hipoxia se produce porque…. la presión baja. No porque haya menor proporcion de O2, ni porque haga frio…

CGA:

– El conjunto de eje cigüeñal consiste en:
a) Cigüeñal, bielas y émbolos.
b) Cigüeñal, árbol de levas, válvulas, muelles de válvulas y varillas de empuje.
c) Hélice, cigüeñal, émbolos y bielas
d) Cárter, cigüeñal, bielas y émbolos

– ¿Cómo cambia el ángulo de PASO en una hélice de paso FIJO al aumentar la TAS?
Aumenta / Constante / Disminuye / Otra que no recuerdo.

Esta puse que constante… pero como me olía algo raro la impugné… ME la pusieron mal, así que a saber… como aprobé pues no hizo falta ver lo de la impugnación, pero no sé… salvo que en la opción que no recuerdo hubiera algo que pasé por alto, la pregunta no tenía sentido. O al menos no que esté mal…

Y preguntaban por el PASO en una helice de PASO FIJO. No por el AOA ni nada.

– ¿Cómo reducir probabilida de detonación?
Quitando el carb heat y mezcla rica para que eso se enfríe un poco.

– ¿Cómo aumentar la potencia de un motor?
+ Metiendo RPM
Las otras respuestas no podían ser mas absurdas, en plan:
+ Con un cilindro más pequeño (si claro, no te jode…)
+ Con menor relación de compresión. (ojalá fueran así las cosas)
+ Con un combustible con menor octanaje. (cojonudo, así la gasolina de 95 iria mejor que la de 98 y eso que nos ahorrábamos en la gasolinera).

– Qué le pasa a un altímetro si se bloquea la toma estática en descenso/ascenso:
Que se queda indicando lo del momento del bloqueo.

– El arco blanco va desde VSO (pérdida con avión sucio) a VFE (máxima con flaps extended).

– El motor alternativo se basa en el Ciclo de Otto.

Espero que les sirva!!

Un saludo.

Para operacionales también hay que saberse bien el punto «4.5.16.2. Mínimas de separación por estela turbulenta.» del RCA.

La historia de 2 minutos / 3 minutos para aeronaves que llegan y salen en diferentes circunstancias.

Gracias por tu aportacion.. la verdad que el nivel de preguntas se asemeja ya al PPL..

Marcos757 escribió:

Procedimientos Operacionales:

– Hay que llevar CHALECOS salvavidas… ¿a qué distancia de la costa?
a) 100 nm
b) 50 nm
c) 20 nm
d) 75 nm

Daban por correcta 50 nm, pero en esta dudé porque pensé que era «la distancia de planeo». Lo de 100 nm es la regla para BALSAS.

En el ANEXO 6/II pone:

Aviones terrestres monomotores
Recomendación.— Todos los aviones terrestres monomotores:
a) cuando vuelen en ruta sobre el agua a una distancia de la costa superior a la de planeo; o
b) cuando despeguen o aterricen en un aeródromo donde, en opinión del piloto al mando, la trayectoria de despegue o la
de aproximación estén dispuestas sobre el agua de forma que, en caso de un contratiempo, haya probabilidad de
amaraje forzoso;
deberían llevar, para cada persona a bordo, un chaleco salvavidas o dispositivo de flotación individual equivalente, situado
en lugar fácilmente accesible desde el asiento o litera de la persona que haya de usarlo.

Nota.— La expresión “aviones terrestres” incluye los anfibios utilizados como aviones terrestres.
2.4.4.3 Para aviones que realicen vuelos prolongados sobre el agua
2.4.4.3.1 Todos los aviones que realicen vuelos prolongados sobre el agua estarán equipados con, por lo menos, un
chaleco salvavidas o dispositivo de flotación individual equivalente para cada persona a bordo, situado en lugar fácilmente
accesible desde el asiento o litera de la persona que haya de usarlo.
2.4.4.3.2 El piloto al mando de un avión que realice un vuelo prolongado sobre el agua determinará los riesgos para la
supervivencia de los ocupantes del avión en caso de amaraje forzoso. El piloto al mando tomará en cuenta el ambiente y las
condiciones de operación como, entre otros, las condiciones del mar y la temperatura del mar y del aire, la distancia desde un
área en tierra que resulte apropiada para hacer un aterrizaje de emergencia y la disponibilidad de instalaciones de búsqueda y
salvamento. Basándose en una evaluación de estos riesgos, el piloto al mando se asegurará de que, además de contar con el
equipo requerido en 2.4.4.3.1, el avión esté equipado con:

No sé si en el RCA se especifica algo más concreto. Ya lo buscaré.

Bueno, me autocontesto respecto a esto.

Efectivamente esto tenía que haberlo estudiado por el RCA directamente, y no por el Anexo 6, que lo que establece es una recomendación.

El RCA especifica el valor de 50 nm para chalecos y 100 nm para balsas. En concreto:

7.1.5.4. Para todos los aviones que vuelan sobre el agua.

7.1.5.4.1. Hidroaviones.

Los hidroaviones llevarán en todos los vuelos, el siguiente equipo:

a) un chaleco salvavidas, o dispositivo de flotación equivalente, para cada persona que vaya a bordo, situado en lugar fácilmente accesible desde el asiento o litera de la misma, y una cantidad adicional de dichos dispositivos, igual, por lo menos, a un quinto del número de personas que se encuentren a bordo, situados de modo que sean fácilmente accesibles y
estén cerca de las salidas.

b) equipo para hacer las señales acústicas prescritas en el Reglamento Internacional para la Prevención de Colisiones en el Mar, cuando sea aplicable;

c) un ancla flotante.

7.1.5.4.2. Aviones terrestres.

7.1.5.4.2.1. Los aviones terrestres llevarán el equipo prescrito en 7.1.5.4.1.:

a) cuando vuelen sobre el agua a una distancia de más de 50 millas marinas de la costa, en el caso de aviones terrestres, que operen de conformidad con 7.1.4.2.7.2.

b) cuando vuelen en ruta sobre el agua a una distancia de la costa superior a la de planeo, en el caso de todos los demás aviones terrestres;

c) cuando despeguen o aterricen en un aeródromo en el que, en opinión del Estado de matrícula, la trayectoria de despegue o la de aproximación esté dispuesta de manera tal sobre el agua que, en caso de contratiempo, haya probabilidad de un amaraje forzoso.

7.1.5.4.2.2. El equipo indicado en 7.1.5.4.2.1. comprenderá, para cada persona que vaya a bordo, un chaleco salvavidas o dispositivo de flotación individual equivalente, situado en lugar fácilmente accesible desde el asiento o litera de la persona que haya de usarlo.

7.1.5.4.3. Para todos los aviones que realicen vuelos prolongados sobre el agua.

Además del equipo prescrito en 7.1.5.4.1. ó 7.1.5.4.2., según sea el caso, el equipo que se indica a continuación se instalará en todos los aviones utilizados en rutas en las que éstos puedan encontrarse sobre el agua y a una distancia que exceda de la correspondiente a 120 minutos a
velocidad de crucero o de 400 millas marinas, la que resulte menor, de terreno que permita efectuar un aterrizaje de emergencia en el caso de aeronaves que operen ateniéndose a 7.1.4.2.7.2., y de la correspondiente a 30 minutos o 100 millas marinas, la que resulte menor, para todos los demás aviones;

a) rampas balsas y balsas salvavidas, estibadas de forma que facilite su empleo si fuera necesario, en número suficiente para alojar a todas las personas que se encuentren a bordo, provistas de equipo de salvamento incluso medios para el sustento de la vida que sea apropiado para el vuelo que se vaya a emprender y del equipo necesario para hacer las señales pirotécnicas de socorro descritas en el Anexo 2;
b) por lo menos dos equipos de radio de supervivencia, estibados de modo que facilite su utilización inmediata en caso de emergencia, que operen en VHF y de conformidad con las disposiciones pertinentes del Anexo 10. El equipo será portátil, resistente al agua, flotante, no dependerá para su funcionamiento del suministro de energía del avión y podrá ser manejado fuera del avión por personal no técnico.

7.1.5.4.4. Cada chaleco salvavidas o dispositivo individual equivalente de flotación, cuando se lleve de conformidad con 7.1.5.4., irá provisto de un medio de iluminación eléctrica, a fin de facilitar la localización de las personas, excepto cuando el requisito previsto en 7.1.5.4.2.1. c) se
satisfaga mediante dispositivos de flotación individuales que no sean chalecos salvavidas.

¡Un saludo!

Hola a todos,

hay alguien que tenga preguntas recientes de Meteo? Me presento la semana que viene y es la última que me queda..

Muchas gracias.
Un saludo a todos