biedch escribió:
Hola a todos,
hay alguien que tenga preguntas recientes de Meteo? Me presento la semana que viene y es la última que me queda..
Muchas gracias.
Un saludo a todos
De ayer, 5/3/13:
METEOROLOGÍA
* ¿Qué es el punto de rocío?
* ¿Qué es el frente polar?
* Te dan a elegir entre varios METAR. A su vez te indican la MSA sobre cada uno de los aeropuertos… ¿en qué METAR se podría haber cambiado el grupo visibilidad + nubes por la palabra CAVOK? A tener en cuenta:
«Ceiling and Visibility are OK; specifically, (1) there are no clouds below 5000 feet above aerodrome level (AAL) or minimum sector altitude (whichever is higher) and no cumulonimbus or towering cumulus; (2) visibility is at least 10 kilometres (6 statute miles); and (3) no current or forecast significant weather such as precipitation, thunderstorms, shallow fog or low drifting snow.»
*¿Cuándo se forman nubes, nieblas o rocío?
+ Cuando se condensa el agua
+ Cuando la temp y punto de rocío son casi iguales
+ Cuando la humedad es del 98% o más.
+ …
* ¿Como afecta a una aeronave el encuentro con una turbulencia moderada?
a) Tiene lugar cambios de altitud
b) Continuar el vuelo en esas condiciones no afecta
c) Se experimentan ciertos saltos rítmicos sin cambios apreciables de la altitud
d) Se producen cambios de altitud pero el avión permanece bajo control en todo momento
*En una circulación de brisa terrestre y marina, la brisa terrestre sopla:
a) Durante el día y es más fuerte que la brisa marina.
b) Durante la noche y es más débil que la brisa marina.
c) Durante el día y es más débil que la brisa marina.
d) Durante la noche y es más fuerte que la brisa marina.
* ¿Qué tipo de hielo es el más jodido? El hielo claro.
* Niebla de radiación. ¿Cuándo y cómo se forma? Sin nubes, con humedad y con un viento ligero.
* La disminución de la visibilidad por BRUMA viene provocada por:
+ Pequeñas gotas de agua.
+ El polvo queda «atrapado» en el aire por una inversión térmica.
DERECHO AÉREO
* Dos cruces blancas -> planeadores
* En el plan de vuelo se pone la TAS
* Colacionar el transponder con «Squawk 1234 y Modo»
* Cuando se consigue la identificación radar de un avión la unidad ATC deberá:
a) Informar al avión.
b) Informar al avión antes de ordenar o aconsejar información alguna en base a la información radar. <- correcta
c) No es necesario informar al avión puesto que la identificación radar se supone a no se ser que se informe de lo contrario.
d) Ninguna es correcta.
* ¿Qué es la TODA?
PERFORMANCE
Todas muy de sentido común y típicas. Muy fácil.
* Humedad, Hot, Height… performances jodidas y lo que corresponda… mayor de distancia de despegue… peor ascenso, etc.
* Más peso: performance peores y pasan cosas malas.
* Se procede a cargar un avión con su centro de gravedad desplazándose hacia su límite trasero, lo que ocasionará:
a) un aumento en la estabilidad longitudinal
b) un aumento en el riesgo de entrada en pérdida debido a la disminución del momento del plano de cola. <- esta la correcta
c) una reducción en el consumo de combustible debida a una menor resistencia aerodinámica
d) una reducción de la potencia requerida para una velocidad dada
* Viento en cola… pues despegas mas tarde, más distancia necesaria.
* Resistencia inducida baja con TAS.
* Más presión de altitud… cosas buenas: menos distancia de despegue, mejor performance…
* ¿Qué incluye el empty weight? Pues todo lo que no sea pasaje y combustible…. vamos, lo que pesa el avión, fluidos no drenables, equipo opcional, etc.
* Qué es el DATUM
* Dónde puede estar el DATUM: donde sea. Total, sólo es un punto de referencia. Mientras los brazos seas correspondientes, como si lo defines fuera del avión a 10 metros de distancia…
* Cuántos flaps calar para un avión ligero en despegue… 10 / 20 / 30 / 40º
* M = F * distancia
NAVEGACIÓN.
Problemitas típicos. Se puede pelear sin problemas.
Las líneas de contorno que aparecen en mapas y cartas aeronáuticas unen puntos:
a) De la misma latitud.
b) Con la misma elevación sobre el nivel del mar.
c) De la misma longitud.
d) Con la misma declinación.
Una línea recta trazada sobre una carta mide 4,63 cm y representa 150 NM. La escala de la carta es:
a) 1:6.000.000
b) 1:3.000.000
c) 1:5.000.000
d) 1:1.000.000
Supuestos: Punto A 45º N, ?º E
Punto B 45 N, 45o 15’ E
Distancia A-B = 280 NM
B se encuentra al Este de A
Se pide ¿Longitud de la posición A?
a) 40o 33’ E
b) 49o 57’ E
c) 51o 51’ E
d) 38o 39 E
Rumbo de Brújula 90 / declinación 12 E / desviación 2 W /TAS 160 Kts
Llevando un radial de 070 respecto a un VOR el avión vuela a una velocidad respecto al suelo de 14 NM en 6 min.
Calcular W/V (T):
a) 340/98
b) 340/25
c) 155/25
d) 160/50
(este último puede ser un poco lioso, recomiendo practicarlo)
De resto todo reglas de tres con escalas, tiempos/velocidad/distancia y otros de vientos muy típicos.
* Problemas de recepción del DME
* Hora oficial
etc.
Un saludo!
Hola, ayer dia 5 me presente a FH,NAV y Performance.. y solo aprobe NAV. En performance suspendi por una.. y FH no entro ninguna de los test… Una pregunta de Performance me hizo pensar mucho… y es la siguiente…
Un avion hace vuelo de 415nm con un ATD 1000Z y tiene un ETA 1040Z-el fijo se toma a 190nm, su TAS es de 310(no me acuerdo exactamente la vel. ni las distancias).¿Que GS tendra que mantener para respetar su ETA?
Perdona, me podrías decir que te ha salido de nav?, Subo el viernes y es la única que me queda y la ultima convocatoria….
Hola,podrías hacer un poco de memoria?ahora me he quedado dàndole vueltas y no me cuadra.si vuela a 310 kt en una hora harà 310 nm..es imposible así que haga los 415nm en 40 minutos,luego lo del fijo no lo comprendo.Bien planteado quizàs pueda sacarlo.Pf pon lo que te saliò y te deseo màs suerte la pròxima.
mapina yo tampoco lo comprenci porque daba una cifra de 300y algo kt y la distancia era de 400y pico… fue algo que no comprencia…. las repuestas no me acurdo lo siento pero el problema era asi…. En el caso dr las preguntas de nav.. pues CR3 a tope y alguna de teoria como… aprox cuantos que angulo hay entre la eliptica y el ecuador, tambian diametro de la tierra y cosas asi..
Las de teoría y cr3 salen en los bancos?
Gracias! 😀
Si aunque ten cuidado que cambian las cifras.
saludos
Boeing767 escribió:
mapina yo tampoco lo comprenci porque daba una cifra de 300y algo kt y la distancia era de 400y pico… fue algo que no comprencia…. las repuestas no me acurdo lo siento pero el problema era asi…. En el caso dr las preguntas de nav.. pues CR3 a tope y alguna de teoria como… aprox cuantos que angulo hay entre la eliptica y el ecuador, tambian diametro de la tierra y cosas asi..
Ok,no te preocupes.Nav y Pf son mis bestias negras tb…te quería preguntar que tal el cr3 del programa,si puedes pedir uno manual,la calculadora y si te dejan papel y lapiz para plantear los problemas.Un saludo y gràcias.Mucho ànimo que la próxima te pones las alas!
El CR3 si te dejan llevar el tuyo,eso si te lo revisan por si tienes chuletas… Papel y lapiz/boli lo pides y te los dan… la calculadora es una mierda porque tienes que estar con el mouse dando numero por numero y con cuidado porque a.veces no pilla los numeros…En el caso de que no lleves el CR3 alli tienen 2 para dejar… aunque te recomiendo que te lleves el tuyo… Si es la primera vez os digo que no hace falta.esperar.a tu hra… si tienens el examen a primera.hr.te llaman por nombre en el caso que.lo tengas mas tarde direnctamente entra y pregunta si puede hacerlo ya que si el pc que tienenes asignado esta libre puede hacerlo antes.
Saludos
Muchas gràcias compañero,a seguir dàndole,no queda otra.Yo practico los bancos típicos y lalguno que me dan en la escuela o lo que sale por aquí.Estoy estudiando bastante,espero no salir decepcionado.Un saludo.
Dentro de poco subo a examinarme: cuestiones: ¿se puede estacionar el vehiculo dentro del perimetro de SENASA? , ¿cuales son las opciones de transporte publico para llegar? ¿hotel/es economicos y cercanos?
Gracias por vuestra ayuda
De un banco del 2005…
496) Given:
Distance ‘A’ to ‘B’ is 475 NM,
Planned GS 315 kt,
ATD 1000 UTC,
1040 UTC – fix obtained 190 NM along track.
What GS must be maintained from the fix in
order to achieve planned ETA at ‘B’?
A 320 kt.
B 340 kt
C 360 kt.
D 300 kt
Mas facil de lo que parece… podemos calcular muchas cosas, pero pregunta la GS para llegar a la ETA programada.
Primero la ETA: a 315 KT de GS, un trayecto de 475 NM se hace en 1 H 30 min, ETA 1130 UTC
a las 10:40 hemos recorrido 190 NM, quedan 475-190=285 NM y 11:30-10:40=50 min, o sea tenemos que recorrer 285 NM en 50 min, lo que resulta en una GS de aprox 342 KT (340, respuesta B )
No me canso de repetirlo, practicamente no hay preguntas nuevas, es imposible acordarse de 14.000 que ya tiene el CQB. Practicar tipos de pregunta, no respuestas!
Un saludo y animo!
Hola. si puedes aparcar dentro… transporte publico supongo que el autobus que te daj casi en la puerta… el numero no tengo ni idea… tendrias que buacar el que para en la terminal.de carga. y hoteles.. pos nose ya que soy de madrid y no los necesito.. si biscas wn intrrnet encuentras….
P.D: SENASA esta pegado a la trrminal de carga… si la buscais en google y/o gps conla direccion os deja en otro lado…. en la carretera de enfrente lo que pasa esque pot el medio pasa la m11 y el que no conozca se puede perder….
estoy contigo en el sentido dr no memorizar los test pero esta pregunta me hice muuucho lio…. gracias por la respuesta.
Buenas,
Yo por mi propia experiencia recomiendo que para navegación useis el CR3. Es muy sencillo y al final es algo útil para el vuelo. No os vais a poner a hacer calculos con la calculadora y el lapiz en el avion para saber la correción de deriva o el crosswind que teneis para despegar.
Cuando pillas practica con el CR3 los problemas de vientos salen como rosquillas en 1 minuto.
Fast escribió:
De un banco del 2005…
496) Given:
Distance ‘A’ to ‘B’ is 475 NM,
Planned GS 315 kt,
ATD 1000 UTC,
1040 UTC – fix obtained 190 NM along track.
What GS must be maintained from the fix in
order to achieve planned ETA at ‘B’?
A 320 kt.
B 340 kt
C 360 kt.
D 300 ktMas facil de lo que parece… podemos calcular muchas cosas, pero pregunta la GS para llegar a la ETA programada.
Primero la ETA: a 315 KT de GS, un trayecto de 475 NM se hace en 1 H 30 min, ETA 1130 UTC
a las 10:40 hemos recorrido 190 NM, quedan 475-190=285 NM y 11:30-10:40=50 min, o sea tenemos que recorrer 285 NM en 50 min, lo que resulta en una GS de aprox 342 KT (340, respuesta B )
No me canso de repetirlo, practicamente no hay preguntas nuevas, es imposible acordarse de 14.000 que ya tiene el CQB. Practicar tipos de pregunta, no respuestas!
Un saludo y animo!
Fácil,ràpido,cómodo y en su própio domicílio oiga!
Esta muy bien,solo hay que intentar no bloquearse,muy sencillo pero hay que verlo!
Un saludo,buena explicación.
Mapima escribió:
Fast escribió:
De un banco del 2005…
496) Given:
Distance ‘A’ to ‘B’ is 475 NM,
Planned GS 315 kt,
ATD 1000 UTC,
1040 UTC – fix obtained 190 NM along track.
What GS must be maintained from the fix in
order to achieve planned ETA at ‘B’?
A 320 kt.
B 340 kt
C 360 kt.
D 300 ktMas facil de lo que parece… podemos calcular muchas cosas, pero pregunta la GS para llegar a la ETA programada.
Primero la ETA: a 315 KT de GS, un trayecto de 475 NM se hace en 1 H 30 min, ETA 1130 UTC
a las 10:40 hemos recorrido 190 NM, quedan 475-190=285 NM y 11:30-10:40=50 min, o sea tenemos que recorrer 285 NM en 50 min, lo que resulta en una GS de aprox 342 KT (340, respuesta B )
No me canso de repetirlo, practicamente no hay preguntas nuevas, es imposible acordarse de 14.000 que ya tiene el CQB. Practicar tipos de pregunta, no respuestas!
Un saludo y animo!
Fácil,ràpido,cómodo y en su própio domicílio oiga!
Esta muy bien,solo hay que intentar no bloquearse,muy sencillo pero hay que verlo!
Un saludo,buena explicación.
Esa también me salió a mi el Martes y no conseguí averiguar a qué se referían. Y sin embargo la preguntita no puede ser mas fácil…, eso no es de aviación ni nada, sino del cole cuando te decían lo de «un tren sale de A a nosequé velocidad, etc…», jajajaja. Pero en el caso de esta pregunta la redacción no puede ser peor y yo al menos no tenía ni idea de a qué se referían con lo de «fijo». En ingles vale, porque dice «from the fix» pero en la traducción al español se entendía peor aun… :-/
Hola soy nuevo por aquí y el jueves me presento por cuarta vez a principios de vuelo y por primera a performance,que son las dos últimas asignaturas que me quedan por aprobar,si alguien quiere intercambiar bancos datos y demás acerca de estas asignaturas conmigo y que yo le envie documentación de la que quiera no dudeis en poneros en contacto conmigo,un saludo os dejo mi correo,cositopons@live.com
Hola soy nuevo por aquí y eme quedan meteo y performance,que son las dos últimas asignaturas que me quedan por aprobar,llevo repitiendo casi 8 o 9 convocatorias no hay manera para aprobar si alguien quiere ayudarme como por ejemplo intercambiar bancos datos y demás acerca de estas asignaturas conmigo y que yo le envie documentación de la que quiera no dudeis en poneros en contacto conmigo,un saludo os dejo mi corre,muchas gracias por adelantado
alnassar79@hotmail.com
Buenos días, en primer lugar gracias a todos los que hacéis este hilo ya que muchísimas preguntas de las que me salieron estaban por aquí,
Fui a las 9 asignaturas y aprobé 8 me queda solo Performance que no la he visto difícil pero creo que ya estaba cansado de tanto examen y por no revisarlo 73% …
En OP de las 11 preguntas del examen 6 eran del piloto al mando xD
En Nav me salio una que ponía ¿Que es un RMI? no me acuerdo de las respuestas.
Ya iré poniendo preguntillas, pero mucho animo que con los apuntes que tengáis mas las preguntas que salen aquí no es difícil
