Hola tengo otra duda en esta pregunta:
Se define pendiente de ascenso como la relación entre
– Velocidad verdadera y régimen de ascenso
– Aumento de altitud y distancia horizontal en relación con el aire en porcentaje
– Aumento de altitud y distancia respecto al suelo en porcentaje ACERTASTE
– Régimen de ascenso y velocidad verdadera
En algunos test te dan por correcta la B pero en este te dan la C. Yo opino que la C es correcta porque no entiendo lo de en relacion con el aire en porcentaje. QUE OPINAIS??
Hola.Es mas sencillo de lo que parece.Aumento de altitud y distancia respecto al suelo EN SUMA O CONJUNTAMENTE y todo ello en %.Por ejemplo las tipicas cuestas cuando dicen en ciclismo «puerto de montaña con una pendiente del x%» se refiere a la diferencia de altura con el nivel del mar y la distancia que recorre el ciclista con esa inclinacion en grados y de todo ello sacas el porcentaje.Así es mas fàcil hacer calculos ya que de dos parametros sacamos solo uno.
Muchas gracias por todo Mapima, hoy me he presentado a performance y he obtenido 100%. Gracias
ENHORABUENA!!..me alegro que te hayan servido mis explicaciones..y ahora a seguir estudiando!!
Saludos!!
Hola tengo una duda respecto a este problema de navegación: 020 – Dados: GS = 135 Kt Distancia de A a B = 433 NM ¿Cuál es el tiempo de A a B?:
A. 3 h 25 min
B. 3 h 20 min
C. 3 h 19 min
D. 3 h 12 min
La cuestión es que lo se resolver ya que simplemente despejamos el tiempo de la formula V=E/t y lo tenemos, el problema es que me da 3.2074074074. Haciendolo cn mi calculadora cientifica facil ya que le doy al boton y me lo pasa a 3h 12min. Pero no se como hacerlo en la calculadora de Senasa (http://www.senasa.es/demosfcl/calc/calculadora.htm), tambien he probado dividiendo entre 60 pero no no se lo que pasa que no me sale.
multiplicas los decimales por 60, para pasarlos a minutos. 0.20*60=12
Sencillito sencillito! Vamos Pilotonew que como sigas preguntando en el hilo te sacas el ppl en 15 dias jajaja!
Jajaja Ya solo me queda Navegación asi que si la apruebo ya no pregunto mas jajaa. Pero mientras tanto, alguien sabe como se resuelve estos tipos de problemas:
«Un avión en el hemisferio norte está realizando un viraje coordinado a la derecha. Si el rumbo inicial era 135º, tras 30 segundos la brújula magnética de lectura directa debería indicar:
mas de 225º –> CORRECTA
225º
menos de 225º
mas o menos de 225º dependiendo del péndulo de suspensión utilizado
hola.Para que se te quede bien el concepto consulta tu mismo los errores de brújula…y cito:
«La brújula está sujeta a errores provocados por la aceleración, la desaceleración y la curvatura del campo magnético terrestre en especial en altas latitudes. También suele oscilar, converger o retrasarse en los virajes y su lectura es especialmente difícil durante turbulencias o maniobras.
Los errores de tipo físico se deben principalmente a la fricción del liquido sobre la rosa de rumbos, a la falta de amortiguación de este líquido, o porque el propio líquido forma remolinos debido a turbulencias o maniobras bruscas. Estas circunstancias provocan balanceos y oscilaciones en la brújula que dificultan su lectura.
Con independencia de los errores físicos, lo que más complica la navegación con la brújula son los errores de tipo magnético. Estos se conocen como errores debidos a la inclinación (viraje) y a la aceleración o desaceleración.
Error de inclinación o viraje: Las líneas de fuerza del campo magnético terrestre tienen un componente vertical que es 0 en el Ecuador pero que constituyen el 100% de la fuerza total en los Polos. Esta tendencia de la brújula a inclinarse hacia abajo por efecto de la atracción magnética, produce en los virajes el siguiente comportamiento:
Volando en un rumbo Norte, si se realiza un giro hacia el Este o el Oeste, la indicación inicial de la brújula se retrasará o indicará un giro hacia el lado contrario. Este desfase se va aminorando de manera que al llegar al rumbo Este u Oeste no existe error.
Si se hace un giro hacia el Sur desde cualquier dirección, a medida que nos vamos aproximando al Sur la brújula se adelanta e indica un rumbo más al Sur que el real. Para sacar al avión en el rumbo deseado, el giro debe ser terminado con una indicación de la brújula pasado dicho rumbo.
Volando en un rumbo Sur, al realizar un giro al Este o el Oeste, la brújula se adelanta e indica un rumbo más allá al realmente seguido. Este adelanto también se va aminorando de forma que al llegar al rumbo Este u Oeste tampoco existe error.
Si se hace un giro hacia el Norte desde cualquier dirección, cuando nos vamos aproximando al Norte la indicación de la brújula es de un rumbo más atrás del real. Para sacar al avión en el rumbo deseado, el giro debe ser terminado con una indicación de la brújula anterior a dicho rumbo.
Los errores de viraje se producen en rumbos Norte y Sur siendo prácticamente nulos en rumbos Este y Oeste. La cantidad de grados de retraso o adelanto es máxima en rumbos Norte (0º) y Sur (180º), y esta cantidad depende del ángulo de alabeo usado y de la latitud de la posición del aeroplano.
Como colofón a las explicaciones anteriores, podríamos concluir que el error de viraje produce que en el semicírculo Norte de la rosa de rumbos la brújula gire más despacio que el avión e indique rumbos retrasados; igual en rumbos Este y Oeste indicando rumbos correctos, y más deprisa en el semicírculo Sur indicando rumbos adelantados.
La regla nemotécnica para sacar al avión del viraje en rumbo correcto es: Norte (NO me paso) Sur (Si me paso)
Error de aceleración/deceleración: Debido a su montaje pendular, cuando se cambia de velocidad acelerando o decelerando, la brújula se inclina sobre su pivote y esta inclinación provoca que las agujas imantadas no coincidan correctamente con las líneas magnéticas terrestres. Este error es más aparente en los rumbos Este y Oeste, siendo prácticamente nulo en rumbos Norte y Sur.
Cuando un avión manteniendo un rumbo Este u Oeste acelera o asciende, la brújula indicará en principio como si se estuviera virando al Norte. Cuando decelera o desciende, la brújula indica un viraje al Sur.
La regla nemotécnica es ANDS (Acelera/Asciende=Norte, Decelera/Desciende=Sur)
Importante: La descripción de estos errores corresponde a latitudes del hemisferio Norte. En el hemisferio Sur los errores se producen a la inversa.»
Lo puedes ver muy bien en esta fuente de donde te lo he pegado: www.manualvuelo.com.
Saludos!
correccion .COM
🙂
saludos
Buenas aqui va otro problemilla que creo que hay una formula y de esta se despeja pero la verdad no se.
Entre A y B hay una distancia de 280 NM. B está al Este de A Punto A: 45 N XX E Punto B: 45 N 15 E ¿Cuál es la longitud de A? — report error or suggestio
40º 33′ E
49º 57′ E
51º 51′ E
38º 39′ E ACERTASTE
Este es muy típico:
Posición A 45N,XX E
Posición B 45N,15 E
Distancia AB = 280 NM
B se encuentra al este de A
Requerido: longitud de la posición A
280/60cos(45) = 6º 36′
Sabiendo que B se encuentra al este A: A está a 45º 15’E-6º 36’= 38 39’E
Saludos
Hola
Mapima muchas gracias por la aclaración, solo un comentario.
a la formula le falta un parentesis para que cuadre el resultado. 280/(60*cos(45)) = 6º 36′
Saludos
Es afirma.Fallo mio.Grácias.
La definición de OACI respecto a la abreviatura ETA es:
Hora real de llegada a un punto o a un punto de referencia.
Hora prevista de llegada a destino.
Hora prevista de ruta.
Hora prevista de llegada a un punto o a un punto de referencia de ruta. ACERTASTE
No sería la opcion B por pura definición???
Saludos
Hola.Pues sí.Si te vas al diccionario de acrònimos de ICAO lo pone claro ETA (se admite ETOA)es estimated time of arrival,se entiende sobre todo al destino.Ya que existe el acrònimo ETO que es estimated time over significant point que en caso por ejemplo de vuelo visual sería mas correcto para determinar un punto signigficativo.Por ello no estoy de acuerdo con el resultado que dan.Cuando estudiè el PPL recuerdo esa pregunta y me la tuve que aprender así.Así que si te sale literal yo la pondría tal y como viene ahí.Esto pasa a veces con los tests.
Un saludo.
Buenas noches!
Hago una pequeña aportación de una pregunta que me ha salido en Senasa y que no he visto por el foro:
¿En el plan de vuelo debemos de informar de estela turbulenta?
1. Si (correcta)
2. Sólo en aviones medianos y grandes
3. Sólo en aviones pequeños
4. No
Ánimooo a todos!!!
Hola.
De Principios de Vuelo. 11 preguntas estaban en algún sitio ya de este hilo, 5 fueron nuevas. Las comparto. Saludos.
– Cuando se da el efecto de «pala asimétrica»
La respuesta correcta era la que hablaba de un avión de patín de cola, hasta que ésta levanta la cola.
– En la sustentación intervienen…
Las respuestas incorrectas incluían viscosidad y comprensibilidad entre ellas. La respuesta correcta hablaba solo de cosas que aparecen en la fórmula de sustentación además de «velocidad relativa del aire» y ángulo de ataque.
– Una sobre por qué la hélice está torcida…
La respuesta correcta era la que incluía algo así como «para proporcionar un empuje proporcional a lo largo de toda la longitud de la pala a cualquier RPM».
– El ángulo de planeo es función de:
La respuesta correcta era «de la relación entre sustentación y resistencia». Ojo que había una que decía «solo el peso».
– Efecto primario y secundario de aplicar el timón izquierdo.
La respuesta correcta era «de una guiñada a la izquierda y un alabeo hacia la izquierda» en ese orden.
Mi pequeńa aportación de los últimos exámenes del jueves.
PRINCIPIOS
1.pala asimetrica
2.efecto down wash (algo asi)
3.Si la velocidad de entrada en perdida es de 52 kts cual sera la velocidad maxima de maniobra con un factor de carga de 4.4
4.las cuatro fuerzas
5.capa limite
Y no m acuerdo ahora mismo de mas
LEGISLACION
1. Color luces eje de calle de rodaje
2. Como son las luces indicadoras de obstaculo de gran intesidad
3. En el plan de vuelo que letra usarias para indicar que llevas tranpondedor modo A y C
4. Como escribirias en el plan de vuelo una hora cincuenta minutos
5. El anexo 13 de OACI
6. Objetivos OACI
7. Minimos para acceder a una ctr
METEO
1. Definicion altitud densidad
2. Movimiento advencion
3. Variacion de la tropopausa con la latitud
4. Esta me lio un poco pero la acerte
En atmsfera ISA desde el mar a 11 km de altitud como varia la temperatura
A. Aumenta 1,98c cada 1000ft
B.disminuye 1,98 cada 1000m
C.decrece 0,65C cada 100 m CORRECTA
D.disminuye 0,65C cada 1000′
Nada de metar tafor ni calcular presiones
Saludos y seguir trabajando por aqui xq es muy util
Por cierto el examen de legislacion clavado a los test de examenpilotos
Y el de principios jodido hay que indagar mas q los libros aqui hay varias preguntas que salieron
FELIZ NAVIDAD
Hola muy buenas¡¡
Ante todo decir que las preguntas que está subiendo la gente me esta sirviendo de gran ayuda,pues,
el dia 13 y 14 de enero me examino de las 9 asignaturas. :pinch:
Estoy estudiando todo lo que puedo pero veo que mis test están anticuados porque la verdad poco se parecen a los
que aquí se debaten :S
Si alguien tiene un banco de preguntas que se parezca lo mas posible a los de SENASA se lo agradecería.
Por mi parte me comprometo a subir todas las preguntas que pueda recopilar de los exámenes a los que me presento.
Un saludo.
