Hola señores!
Acabo de subir a METEO Y AIRLAW y las he aprobado. Voy a intentar hacer memoria y ser lo más detallado explicando lo que me ha entrado..

METEO:
1- Inversion: estabilidad en la atmosfera.
2- altura tropopausa a 45º: he puesto 12km ya que en 50º son 11. Creo que la he puesto correcta.
3- Donde se encuentra la mayor parte de vapor de agua: EN LA TROPOSFERA.
4- un calculo que he visto por EXAMENPILOTOS… El avión esta en un aeropuerto cuya altura es 1742 (creo recordar) y el altimetro del avión marcaba menos (1300 y algo) y te daban el qnh del avión. Pues nada calcular la presión del aeropuerto… Restabas las dos altura, dividias entre 27 y luego lo sumabas a la presión del avión.

AIRLAW:
1- Quien es el encargado de la investigación de un accidente: el pais donde ha ocurrido.
2- sobre TA (transition altitude) no recuerdo bien lo que preguntaba pero la respuesta correcta era: por debajo de TA se comunicará la atura en pies.
3- El tema de las horas como PIC cuales te puedes apuntar: las SOLO mas las SPIC autorizadas por él.
4- luces de intensidad baja en objetos moviles…
5- el tema de la licencia: JAR.

SIENTO NO PODER PONER CON EXACTITUD LA PREGUNTA BIEN EXPLICADA PERO MÁS O MENOS ANDAN TODAS FOR ÉSTE FORO. CON ESTO OS HACÉIS UNA IDEA DE MAS O MENOS LO QUE VA ENTRANDO. SI RECUERDO MÁS IRÉ PONIENDO.

SALUDOS Y ANIMOS PARA TODOS!

Hola a todos!!!
Me gustaría saber si alguien sabe cuanto tiempo tienes para examinarte del examen de ppl( practico ) una vez se acaban todas las teóricas, pues tuvimos una serie de problemas con el certificado de aeronavegabilidad, y estuve mucho tiempo parado.
Muchas gracias, y suerte a todos!

Una vez acabas las teóricas tienes dos años para sacarte el práctico desde el dia en que apruebas el último examen.

Muchas gracias! Mucho mas tranquilo! 😉
Suerte a todos!

Bueno, creo que es un tema MUY bueno para todo el mundo y, DEBERÍAMOS aportar T-O-D-O-S un poco y así facilitarnos las cosas, cosa que si se es piloto o se va a ser, deberíamos de tener un poco de criterio y ver esto como un acto de buena fe que debemos hacer por los demás, no?

Hice los exámenes hace unos meses pero me acuerdo de algunas pongo las que no he visto por aquí:

PO: En caso de incendio en el tren de aterrizaje, por donde actuarían los servicios de bomberos? ( CREO RECORDAR QUE ERA POR AMBOS LADOS DE LA RUEDA )

cga:grados de libertad del giróscopo, tanto el de horizonte artificial como el de viraje, el otro imagino que también lo preguntarán, la respuesta si se ha estudiado aunque jodida, es clara.

fh: uso de oxígeno por parte de un piloto experimentado: 10-13 mil pies, en algunos sitios pone una y en otros otra, no lo entiendo. En el libro viene que son 10 mil pero, al ser experimentado supuestamente son 13 mil.

Hola ROKVIATOR y compis del foro.

Yo me examine de PO hace ya unos meses y si estoy en lo cierto, la respuesta a la pregunta: por donde actuaran los bomberos en un fuego en el tren, siempre lo harán por la parte delantera o trasera y NUNCA por los lados. ya que podrían ser alcanzados por algún objeto que salga proyectado a causa de la «explosión» de(algo que ahora mismo no recuerdo). buscare esta información y la actualizaré.

PD: con este comentario no pretendo molestar a nadie, simplemente apuntarme a la iniciativa de ROKVIATOR y colaborar para intentar ayudar a la gente que esta empezando!

Un gran saludo para todos y en especial para ROKVIATOR.

hola,
la semana pasada fui a principios y navegacion, aprobe las dos y pongo algunas cosas que me acuerdo.
Navegacion ejrcicios de usar CR·3 con viento en cola,
ejercicio de calcular la declinacion que el resultado es 21w, de teoria me cayeron bastantes de radiofrecuencia ¡ojo estudiar mf hf vhf y esas cosas¡¡¡
de principios hubo un solo ejercicio que me dejo pillada porque no sabia ni de que iba.
en cuanto a teoria, preguntas sobre el eje lgitudnal,la estabilidad, el punto de remanso( en perdida),elangulo de perdida->7%, si giramos a la izquierda que aleron sube y cual baja,
lamento no poner las prguntas exactas , pero sali de los dos exs pensando que habia suspendido y aprobe.

Hola te agradecería de cuando acabas los examenes anotes las preguntas y las cuelgues aquí mañana y ante todo mucha suerte

heyalago, ¿a quien te refieres?

Hoy me he presentado a Performance y navegacion… y nada las dos suspendidas por una.

Alguien me podria responder esta pregunta? creo que tendria que haberla impugnado.

Que angulo de flap es el más óptimo en aviación ligera?

a)10
b)20
c)30
d)40

M’he quedan 6 que por curro y universidad tendre darle caña en julio.

Las preguntas que salina estan por este foro:

Navegacion una que no m’he ha salido:

– Si tardamos 20 minutos en recorrer 100 millas TERRESTRES, cuando tardaremos en recorrer 215 millas NAUTICAS?

La de los angulos de flaps si que es «corriente» pero no recuerdo cual ( me decantaría por la de 10 ) respecto a la otra:

1000 metros = 0.54 millas nauticas
1000 metros = 0.621 millas terrestres
por lo que 0.621 MT = 0.54 MN : 200 MN = 230 MT

EDITO QUE NO HE CONVERTIDO LAS UNIDADES SORRY:
Se hace una regla de tres:
100 MT — > 20 min
230 MT — > X min

(230*20)/100= 46 MINUTOS

Por cierto, todas las demás están ya por aquí?? Aunque de navegación es jodido acordarse de preguntas y respuestas tal cual =/!

Si estan casi todas.

Respecto la pregunta de las millas, Las respuestas posibles eran:

50
100
90
80

Pues 50 del tiron a no ser que me haya equivocado. Creo que me he explicado bien =)!

Yo creia que 1km eran 1,852 NM.

Para aprofundir mas de esto que pensais:http://www.manualvuelo.com/ZIPS/Manual%

Al revés, 1852 metros es 1 milla náutica. http://www.convertidorunidades.com/kilometros-a-millas-nauticas

sisi perdona!

Saludos,

La semana pasada subí a PO y flight principles en Barcelona, las dos que me quedaban y aprobé las 2.

Os adjunto las preguntas que me llamaron más la atención, las que no ponga es porque ya están colgadas en este foro:

PROCEDIMIENTOS OPERACIONALES:

– Cizalladura más peligrosa en aviación: a) unicamente en terrizaje, b) unicamente en despegue, c) en despegue y aterrizaje d) en crucero ( Respondí la c, nose si es la buena)

– estimamos un consumo de 100 kg de combustible para ruta: tiempo de ruta 1h35min. Estimamos 3kg de combustible para parking y 181 kg para EOBT. Que autonomia debe figurar en el plan de vuelo? A)1h35 B)2h54min C)2h 57min D)3 horas y pico….

Marqué la que decia 2h54 min. Por regla de tres, si 100kg-1h35min, calcule cuanto tiempo era 181kg (EOBT). Pero no estoy seguro que sea la correcta…

Las demas preguntas eran todas las que están en este hilo:
https://www.extracrew.com/es/foro/9-formacion-aeronautica/407007-test-ppl-de-procedimientos-operacionales

PRINCIPIOS DE VUELO:

-definición de VA : la correcta – velocidad maxima de maniobra
(confieso que no sabía que era VA, pero en la pregunta siguiente a esta me preguntaban: qual será la velocidad maxima de maniobra (VA)…. GRACIAS SENASA!!)

Las demás preguntas las encontré en el foro:

-localizacion del yaw damper: detras de las bisagras
– definicion centro aerodinamico: punto en el que el momento de cabeceo no varia respecto el angulo de ataque
-avisador de perdida: avisa 5-7% antes de la perdida real
-blade angle: angulo entre la cuerda de la hélice y el viento relativo a esta
-efecto pala asimetrica: se produce en un avion de patin de cola antes de que esta se levante del suelo (en despegue)

Y vARIAS preguntas sobre estabilidad (p ej: la estabilidad longitudinal hace que el avion vuelva a su posición, girando sobre el eje lateral/vertical/longitudinal…

Siento no acordarme de más.. Os deseo suerte a todos, y felices vuelos!!

CONSEJO!: Miraos bien las definiciones de pistas húmedas,encharcadas,mojadas…. SON MUY LIOSAS y parecidas todas…

semo80 post=414548 wrote: Saludos,

PROCEDIMIENTOS OPERACIONALES:

– Cizalladura más peligrosa en aviación: a) unicamente en terrizaje, b) unicamente en despegue, c) en despegue y aterrizaje d) en crucero ( Respondí la c, nose si es la buena)

– estimamos un consumo de 100 kg de combustible para ruta: tiempo de ruta 1h35min. Estimamos 3kg de combustible para parking y 181 kg para EOBT. Que autonomia debe figurar en el plan de vuelo? A)1h35 B)2h54min C)2h 57min D)3 horas y pico….

Marqué la que decia 2h54 min. Por regla de tres, si 100kg-1h35min, calcule cuanto tiempo era 181kg (EOBT). Pero no estoy seguro que sea la correcta…

Yo diría que la de cizalladura es correcta la c, al menos en esos casos son los más complicados ya que el margen es mínimo.
Respecto a la otra, no estoy seguro, ya que te dice de autonomía, en ella va incluída el combustible de taxi, EOBT ( supuestamente en ella no va incluída el taxi¿? ) etc…? Si alguien pudiera responder lo agradeceríamos :)!

buenas fl300, he estado siguiendo el hilo de las conversaciones que habéis ido manteniendo en cuanto a las preguntas de ppl de los exámenes.

estoy preparandome el ppl y tng el examen el día 14 de abril y lo único k no llego a ver con claridad es el tema de trigonometría… gs, tas desvio y todos esos problemas que me tienen hecho un lio. He visto que has mandado un privado a otro compañero del foro explicando esta materia, ¿ podrías reenviarmelo a ver si consiguo ver la luz??? jejjeje un saludo y gracias de antemano