buenas fl300, he estado siguiendo el hilo de las conversaciones que habéis ido manteniendo en cuanto a las preguntas de ppl de los exámenes.
estoy preparandome el ppl y tng el examen el día 14 de abril y lo único k no llego a ver con claridad es el tema de trigonometría… gs, tas desvio y todos esos problemas que me tienen hecho un lio. He visto que has mandado un privado a otro compañero del foro explicando esta materia, ¿ podrías reenviarmelo a ver si consiguo ver la luz??? jejjeje un saludo y gracias de antemano mi direcc es fralopnav@gmail.com
Ostia a mi me haroas un gran favor si me lo enviàs tambien. Te lo agradeceria. Si puedes ganduxenil@gmail.com
Hola a todos! El lunes que viene me presento a CGA PO y PV.
En CGA tengo una duda con la siguiente pregunta:
En caso de fallo de motor en un vuelo con un avión de hélice de revoluciones constantes, el ángulo de paso de hélice adoptará:
La posición de paso mínimo ayudada por la fuerza centrífuga.
Aquí viene el problema, con pregunta bastante parecida diferente respuesta.
Con fallo de motor en vuelo las palas de una hélice de velocidad constante que impulsan un monomotor y que no tiene sistema de abanderado:
Se desplazará a la posición de paso bajo por efecto de presión óleo neumática y por el efecto de molinete.
A ver si alguien me puede aclarar en que caso poner fuerza centrifuga o por efecto del molinete.
Muchas gracias!!!!!!!!!!!
La diferencia es el sistema de abanderamiento, ambas están bien. El sistema de abanderamiento se encarga automáticamente de poner las palas en paralelo al aire.
Hola estoy en el ultimo tramo de las teoricas atpl, este mes si todo va bien las tendre todas aprobadas.
El caso es que no consigo entender navgen por mas que lo intento no se de donde estudiarla o por donde empezar sobre todo con el tema de cartas si alguien pudiese darme algun consejo o algun tipo de ayuda sobre todo con el tema de navegacion grid que me dice que dibuje la situacion pero cuando lo voy a hacer nose por donde empezar.
Graciaaas Un Saludo.
Buenas, empiezo en un mes con las teóricas de ATPL, podrias echarme una mano mandandome por mail lo que recuerdes que te ha salido hasta ahora en ATPL? necesito ayudaaaaaa.
Muchas Gracias, ogb1976@hotmail.com
Un saludo
Hola,
Sabeis si me pueden dar la suelta sin tener todas las teóricas aprobadas?
Esque con 2 trabajos y la uni las teóricas (me quedan 6) las dejo para apretar e Julio.
Gracias. Lo de en 1 mes sacarse 6 es factible no? :sick:
La suelta te refieres al examen práctico final de PPL? Si te refieres a ese, no, sin las teóricas no puedes hacerlo.
Si te refieres a que tu escuela te de la suelta, o mejor dicho tu instructor, si, pueden darte la suelta(empezar a volar en PIC), siempre que estés preparado claro.
Saludos!
En teoría tienes que tener comunicaciones aprobadas no? Para poder operar la radio.
Aunque imagino que dependerá de algunas escuelas. Hasta donde yo sé, hay algunas que no te dejan volar si no tienes ciertas asignaturas aprobadas (cosa que me parece bien).
Con la suelta me refiero a volar como PIC. Y si es por comunicaciones perfecto porque es la primera que aprobé.
Gracias.
Pues entonces pregunta en tu escuela. Legalmente yo creo que no hay ningún requisito para que te suelten
Depende de la escuela pero, no hay requisitos, conocí a gente en el examen que ya estaban volando y aún no habían hecho ninguno…
Buenas a todos,
Gracias por las preguntas que habéis puesto. Tengo toda la teoría aprobada del PPL excepto Principios de Vuelo, que ya he suspendido 2 veces y me quedan 2 oportunidades (me vuelvo a examinar el 6 de mayo). A ver si alguien me puede echar un cable con las respuestas a estas preguntas, que no sé si las he respondido bien (traté de acordarme lo mejor posible de mi examen de ayer!):
PRINCIPIOS DE VUELO
-Cualquier movimiento de la aeronave se efectúa alrededor del:
*punto de referencia
*eje
*algo
*centro de gravedad
(yo elegí centro de gravedad)
– ¿De estos aspectos, qué es lo que determina la Vne?
1. aspectos aerodinámicos
2. rendimiento del motor
3. aspectos de ruido
4. límites estructurales
5. ATC
(yo elegí 2 y 4)
– La diferencia fundamental entre una hélice de paso variable y una de paso fijo es…
(yo elegí la que dice «la hélice de paso variable es la que consigue un rendimiento más optimizado en todas las fases del vuelo» o algo así)
– El avión puede entrar en pérdida en la fase de:
*vuelo recto y nivelado
*ascenso
*descenso
*puede entrar en pérdida en cualquier fase de vuelo
(yo elegí la última opción)
– ¿Qué partes del avión se ven más afectadas por la resistencia inducida?
*ruedas
*algo
*algo
*las puntas de las alas
(yo elegí la última)
– Una pregunta sobre el flutter: era algo así como: «¿En dónde van colocados los dispositivos que evitan el flutter?»
(en las opciones figuraban la situación del dispositivo con respecto a unas bisagras)
*delante
*detrás
*dentro
*algo
(yo elegí detrás)
– La pala de una hélice a 2400 RPM mide 6 pies de diámetro. ¿A qué velocidad se mueve la hélice?
Ni idea!
– ¿Qué es lo que contribuye a la estabilidad longitudinal?
*alerones
*elevadores
*timón
*algo
(lo siento, me sigo haciendo lío con esto)
Muy buenas, a ver si ayudo algo:
PRINCIPIOS DE VUELO
-Cualquier movimiento de la aeronave se efectúa alrededor del:
*punto de referencia
*eje
*algo
*centro de gravedad
(yo elegí centro de gravedad)
Centro de gravedad es correcto (siempre que la aeronave este en vuelo)
– ¿De estos aspectos, qué es lo que determina la Vne?
1. aspectos aerodinámicos
2. rendimiento del motor
3. aspectos de ruido
4. límites estructurales
5. ATC
(yo elegí 2 y 4)
La VNE es una limitacion aerodinamica, no de performance. El motor es irrelevante. 1 y 4 es correcto
– La diferencia fundamental entre una hélice de paso variable y una de paso fijo es…
(yo elegí la que dice «la hélice de paso variable es la que consigue un rendimiento más optimizado en todas las fases del vuelo» o algo así)
correcto
– El avión puede entrar en pérdida en la fase de:
*vuelo recto y nivelado
*ascenso
*descenso
*puede entrar en pérdida en cualquier fase de vuelo
(yo elegí la última opción)
correcto
– ¿Qué partes del avión se ven más afectadas por la resistencia inducida?
*ruedas
*algo
*algo
*las puntas de las alas
(yo elegí la última)
correcto tambien
– Una pregunta sobre el flutter: era algo así como: «¿En dónde van colocados los dispositivos que evitan el flutter?»
(en las opciones figuraban la situación del dispositivo con respecto a unas bisagras)
*delante
*detrás
*dentro
*algo
(yo elegí detrás)
El flutter se contrarresta desplazando el centro de gravedad del mando aerodinamico a la bisagra, por lo que se deben colocar contrapesos DELANTE de la bisagra (la C172 los tiene, preguntad a vuestro instructor la proxima vez 🙂 )
– La pala de una hélice a 2400 RPM mide 6 pies de diámetro. ¿A qué velocidad se mueve la hélice?
Velocidad linear=velocidad angular por el radio. 2.400 RPM*6 Ft=14,.400 ft/min, 864.000 ft/h, 263.415 m/h, 263 KM/h, etc… hay que covertir en las unidades de la respuesta
– ¿Qué es lo que contribuye a la estabilidad longitudinal?
*alerones
*elevadores
*timón
*algo
(lo siento, me sigo haciendo lío con esto)
La estabilidad longitudinal es alrededor del eje lateral, o en pocas palabras, la tendencia del morro de la aeronave despues de perturbarlo, o sea, lo que ocurre despues de subir o bajar el morro. Un avion estaticamente estable ha de retornar a la posicion original de cabeceo, y el factor principal en este comportamiento es el estabilizador horizontal (el plano horizontal de cola). De ahi su nombre 😉 Por supuesto para que sea estable un avion convencional, el centro de gravedad ha de estar por delante del centro aerodinamico/centro de presiones.
Saludos
Fast, muchas gracias!
Y para aquellos a los que les interese pongo las demás preguntas que me salieron en mi último examen. Pongo las respuestas correctas directamente, de las que estoy casi 100% seguro.
PRINCIPIOS DE VUELO
– Un avión realiza exactamente el mismo tipo de vuelo recto y nivelado con los mismos parámetros, pero a dos altitudes diferentes. ¿Cómo varía la TAS?
respuesta: a mayor altitud, mayor TAS
– No me acuerdo exactamente del enunciado, pero es una pregunta donde se expone la relación presión dinámica/resistencia aerodinámica en todos los regímenes de vuelo…
respuesta: a mayor presión dinámica, mayor resistencia aerodinámica
– Algo así como ¿qué es lo que hace el avión inmediatamente después de las extensión de los flaps?
respuesta: ascender
– Un avión alabea hacia la izquierda, ¿qué ocurre con los alerones?… y te dan estas 4 opciones:
*alerón izquierdo arriba
*alerón izquierdo abajo
*alerón derecho arriba
*los alerones no se mueven
respuesta: alerón izquierdo arriba (en este tipo de preguntas, si uno se lía o no se acuerda de cómo funcionan los alerones puede deducir: la última es imposible que sea, y deduciendo, vemos que las opciones 2 y 3 son básicamente lo mismo -y como solo hay una correcta, pues es la primera -aquí SENASA te lo pone en bandeja!)
– Si hay algún tipo de desequilibrio entre las fuerzas de peso y sustentación, ¿qué le ocurre al avión?
respuesta: gana o pierde altitud (cuidado, una de las opciones es la pérdida, que es incorrecto)
– ¿Qué es el ángulo de ataque?
respuesta: el ángulo que se forma entre la cuerda y el flujo relativo del aire
Vale, pues espero ayudar en algo. A ver, estas son preguntas que estoy bastante seguro de haber contestado bien. Por favor, si alguien ve algún error que lo corrija, y si alguien puede poner preguntas que le han salido de Principios de Vuelo de PPL que las ponga! Muchas gracias.
He hecho una recopilacion de las preguntas de meteorologia, todas corregidas y perfectas si alguien lo quiere envien su correo.
Necesitaba preguntas de derecho o de pop de ser posible ya he leido todo el hilo y he hecho una recopilacion y he corregido algunas que estaban incorrectas si alguien puede colgar mas tambien se lo agradeceria mucho.
Saludos.
Me harias un favor. ganduxenil@gmail.com
Gracias
A mi tambien me harias un favor xbruset@gmail.com
Muchas gracias
Yo te he mandado un correo, saludos en la cuenta que tienes aquí en extracrew. Saludos.
Pues para aquellos que no postean nada pero aún así vienen a ver qué preguntan a otros y para los que sí comparten, ahí va…
FH: El iris qué es lo que hace?
Permite recibir más o menos luz ( la pregunta no es exacta pero viene a ser eso )
Un piloto acostumbrado a pistas cortas aterriza en una ancha, qué hará?
tomara corto
recogera largo ( una de esas dos, no estoy seguro )
Qué es lo que permite percibir la importancia de las cosas: ala tención
las demás casi que son las que normalmente aparecen
Derecho: Licencia de la tripulación
jar fcl ( a partir de 2013 ) esta es
eu ops
oaci
otra más
Qué es lo que se debe llevar en la aeronave:
registro técnico puse esta
plan de vuelo
notam’s
informe meteo
varias sobre luces en pista y calle de rodaje.
Anexo del transporte de mercancías peligrosas ( 18 )
Y no recuerdo más, un saludo!
