Buenas, por si no he especificado bien, me refiero al tema demanda/oferta para ser piloto, las horas de vuelo necesarias, el tema de los Pay to Fly programs y un largo etc… Veo que bastantes aerolíneas están empezando a hacer nuevas ofertas.
Muchas gracias de antemano!
¿ Mejorará la aviación en los próximos 10 años?
Rotundamente NO !! probablemente todo lo contrario.
Anónimo post=417899 wrote: ¿ Mejorará la aviación en los próximos 10 años?
Rotundamente NO !! probablemente todo lo contrario.
Por qué razones?
Reforma laboral, precarización, incremento de los costos en la formación, incremento de requisitos de mantenimiento de licencias, agonía de la aviación general en europa, aumento de requisitos para acceder a compañías, descenso de demanda de clientes por falta de recursos de éstos ( la gente si no tiene dinero, no puede gastar), la aviación cada vez mas cara pero los beneficios menos.
La aviación hoy ya es una pta mierda desde que la gente acepta trabajar sin cobrar o peor que paga por trabajar y nadie por volar con licencia debería trabajar sin cobrar.
En fin. Yo le doy mas de 10 años para que la aviación esté mejor y siempre que se dignifique las profesiones vinculadas a ella.
¿Mejorarara para quien? Desde luego para los trabajadores del Sector en todos sus ámbitos rotundamente NO. la Globalización ha traido eso: Masa Laboral dispuesta a trabajar por una Hamburguesa de MacDonalds. Ademas en esos diez años el tema de Egipto saltara por los aires, y contagiara a países limítrofes.
No estoy de acuerdo.
A mi modesto entender (no se si será en 10, en 11, o en 9 años) si se aproxima un cambio. ¿En que me baso? En lo siguiente:
En una década muchos pilotos (ignoro la cifra concreta) con experiencia y que ahora rondan los 50 alcanzarán la edad de jubilación y abandonarán el mercado laboral o, cuanto menos, pasarán a desarrollar labores de instrucción.
Por otra parte el impass propiciado por la crisis, que ha acabado con casi todas las ATO (antiguas FTO)del país, ha creado un vacío generacional en la que tras los pilotos titulados en 2009-10 no viene nadie, o casi. Apenas se han formado nuevos pilotos en los últimos años por falta de escuelas, pero sobretodo por falta de liquidez y de posibilidad de arriesgar sumas importantes de dinero en un futuro incierto.
Entre esas últimas promociones de pilotos «pre-crisis» están por una parte los que tienen todas las licencias caducadas (por no haber encontrado colocación, por cambios de planes, y por la comprensible decepción y frustración); y los que ya sea marchando fuera, pagando por volar, por suerte, etc etc… (no entraré en consideraciones) consiguieron entrar a trabajar.
Entre estos últimos, y a estas alturas, en una proporción considerable están volando ya a la izquierda…. o estarían volando a la izquierda. ¿Tal vez porque empieza a haber escasez de quien poner a la derecha? No lo se. Lo que es seguro es que esta tendencia por lógica seguirá creciendo, por lo menos hasta que de nuevo un ejército de escuelas de vuelo vuelvan a lanzar al mercado ingentes cantidades de recién titulados y se alcance de nuevo la saturación, pero para eso me da a mi que falta bastante.
Por otra parte, basta con ver las cifras de ventas y los números de los principales fabricantes para darse cuenta que aviones necesitados de tripulación no faltarán.
En fin; es mi opinión.
Saludos, y buenos vuelos!
Totalmente de acuerdo con Grego;además parece que las compañias están cogiendo gente aunque de momento sea con ht y horas,o recuperando los que echaron.Air Europa,Iberia Express,Vueling,etc…
Buenos Dias,
En cuanto a las necesidades de Pilotos en Los próximos años , estas son la previsiones de Boeing.
http://www.wcarn.com/news/36/36672.html
Saludos
El informe de Boeing lo llevo leyendo desde 2009.
mejorara,por que esta mejorando y mucho……
suerte y paciencia!
Pues es de ayer.
Aquí no ha quedado claro el tema de Mejorará: Yo no entro a valorar en que si se crearan mas puestos de trabajo, que por cierto y repito, estarán a disposición de mayor cantidad de candidatos, si no a la calidad y condiciones laborales. Por ejemplo no creo que se vuelva a tiempos pasados que la habilitación de tipo, sea dada gratuitamente por el operador.
Hola a todos,
Hace unos meses estuve hablando con un TRE de los viejos, de esos a los que les queda poco hasta para jubilarse de eso. Le comenté como el accidente de Buffalo (Colgan Air Flight 3407) había cambiado la legislación, mejorándola al aumentar los requisitos por ley para volar en linea aérea. Mientras en la UE, el accidente de Grecia (Helios Airways Flight 522) no obtuvo reacción alguna, a pesar de haber muerto 4 veces mas de personas.
Su respuesta es que aquí al final lo copiamos todo de USA, que tiempo al tiempo. Ya se hablaba que se quería aprobar que solo las lineas aéreas pudiesen dar cursos de habilitación en tipo para sus pilotos. Eso provocaría que no sólo se acabarían los programas de horas sino que también las cías volverían a pagar los tipos (es ilegal que una empresa le cobre a un empleado los cursos específicos de la misma).
Si esto sucede, sí, la aviación mejorará…
Totalmente de acuerdo, comparto exactamente tu opinión. Saludos
Greg post=417911 wrote: No estoy de acuerdo.
A mi modesto entender (no se si será en 10, en 11, o en 9 años) si se aproxima un cambio. ¿En que me baso? En lo siguiente:
En una década muchos pilotos (ignoro la cifra concreta) con experiencia y que ahora rondan los 50 alcanzarán la edad de jubilación y abandonarán el mercado laboral o, cuanto menos, pasarán a desarrollar labores de instrucción.
Por otra parte el impass propiciado por la crisis, que ha acabado con casi todas las ATO (antiguas FTO)del país, ha creado un vacío generacional en la que tras los pilotos titulados en 2009-10 no viene nadie, o casi. Apenas se han formado nuevos pilotos en los últimos años por falta de escuelas, pero sobretodo por falta de liquidez y de posibilidad de arriesgar sumas importantes de dinero en un futuro incierto.Entre esas últimas promociones de pilotos «pre-crisis» están por una parte los que tienen todas las licencias caducadas (por no haber encontrado colocación, por cambios de planes, y por la comprensible decepción y frustración); y los que ya sea marchando fuera, pagando por volar, por suerte, etc etc… (no entraré en consideraciones) consiguieron entrar a trabajar.
Entre estos últimos, y a estas alturas, en una proporción considerable están volando ya a la izquierda…. o estarían volando a la izquierda. ¿Tal vez porque empieza a haber escasez de quien poner a la derecha? No lo se. Lo que es seguro es que esta tendencia por lógica seguirá creciendo, por lo menos hasta que de nuevo un ejército de escuelas de vuelo vuelvan a lanzar al mercado ingentes cantidades de recién titulados y se alcance de nuevo la saturación, pero para eso me da a mi que falta bastante.
Por otra parte, basta con ver las cifras de ventas y los números de los principales fabricantes para darse cuenta que aviones necesitados de tripulación no faltarán.
En fin; es mi opinión.
Saludos, y buenos vuelos!
Es muy lógico que la competencia te diga que no mejorará; ten en cuenta que un piloto más, es más problemas para ellos. No hagas caso. Es totalmente mentira que por graduarte en medicina o en ingeniería vayas a tener más trabajo que de piloto (además, los sueldos bajos al principio es algo totalmente normal, en cualquier profesión la experiencia es la que te hará ganar más o menos).
El primer trabajo siempre es el más difícil. La situación ahora mismo no es muy buena, pero mejorará con el tiempo. Por ejemplo, en Fly Emirates están desesperados por primeros oficiales, porque no consiguen. Es cosa de ir poco a poco. No pretendas correr antes de saber caminar.
El problema de la aviación es que el curso es caro en cualquier parte del mundo y no todo el mundo puede permitírselo. De hecho, hoy en día el curso es un poco más barato que antes… pero no quiere decir que siga bajando.
Jode* Felipe, que películas te montas…
Ya sé que en Extracrew el nivel ha bajado bastante, pero por aquí quien más y quien menos, ya lleva unas cuantas horas de vuelo a las espaldas.
Si un forero dice que la aviación va de culo ahora y lo hará igual dentro de 10 años, es su opinión y ya está. No le busques tres pies…
Yo que tengo en el fusil unas cuantas muescas, por no hablar de lo peladas que tengo otras partes del cuerpo, te puedo decir que no sólo las condiciones laborales dan pena en la actualidad, sino que seguirán por el mismo camino durante mucho tiempo.
Podría aburrir a los ovejas contando cómo llegué a donde llegué. Podría hablar de los compañeros caídos y de cómo la suerte juega un papel protagonista en cada salto de una compañía cerrada a otra que lo hará en breve, de continente a continente, pero no lo voy a hacer.
Sólo voy a dar mi opinión. Da igual las excusas que busques subconsciente o conscientemente. Da igual 10 años que 20. No lo hagas. Es un consejo totalmente personal. Si quieres asegurarte, pregunta a cada piloto con el que te cruces, si querría que sus hijos siguieran sus pasos eligiendo la misma profesión. Mano de santo.
Sin acritud.
Un saludo.
DeLorean totalmente deacuerdo contigo. Y no solo en aviación van mal, e irán mal, en todo li demás en España también pero la aviación es la fran sufridora.
El que se quiera meter que se meta, ya se dará la gran ostia.
La aviación irá mal mientras se acepte volar gratis o pagar por volar sea un 737, un 320 o una cessna 152 como FI.
Amén
DeLorean post=417933 wrote: Jode* Felipe, que películas te montas…
Ya sé que en Extracrew el nivel ha bajado bastante, pero por aquí quien más y quien menos, ya lleva unas cuantas horas de vuelo a las espaldas.
Si un forero dice que la aviación va de culo ahora y lo hará igual dentro de 10 años, es su opinión y ya está. No le busques tres pies…
Yo que tengo en el fusil unas cuantas muescas, por no hablar de lo peladas que tengo otras partes del cuerpo, te puedo decir que no sólo las condiciones laborales dan pena en la actualidad, sino que seguirán por el mismo camino durante mucho tiempo.
Podría aburrir a los ovejas contando cómo llegué a donde llegué. Podría hablar de los compañeros caídos y de cómo la suerte juega un papel protagonista en cada salto de una compañía cerrada a otra que lo hará en breve, de continente a continente, pero no lo voy a hacer.
Sólo voy a dar mi opinión. Da igual las excusas que busques subconsciente o conscientemente. Da igual 10 años que 20. No lo hagas. Es un consejo totalmente personal. Si quieres asegurarte, pregunta a cada piloto con el que te cruces, si querría que sus hijos siguieran sus pasos eligiendo la misma profesión. Mano de santo.
Sin acritud.
Un saludo.
El problema de raíz de la aviación es uno muy claro y muy sencillo: la formación, el acceso a ella y el negocio que se ha hecho de ella. En España no hay prácticamente ningún tipo de corte para que un aspirante obtenga su licencia ATPL, siendo el único impedimento el dinero. Es obvio que, sin requisitos académicos ni técnicos reales, y sin limitar el cupo de pilotos que se entrenan en el país, no solo hay en el país una oferta de pilotos amplísima, sino que seguramente muchos de ellos no den la talla (por su culpa o porque la calidad de muchas FTO deja(ba) mucho que desear) en una aerolínea.
Yo no creo que sea cierto que hace unos años no se han formado suficientes pilotos. No se habrán formado tantos como años anteriores, pero ya solo contando los que debe haber en algunas de las más grandes (Aeroclub, Adventia, CESDA, Aerotec, Aerolink, por nombrar las 5 primeras que se me vienen a la cabeza) están saliendo ya más pilotos de los que las aerolínea españolas necesitan cada año. No conozco los números, pero apuesto lo que sea a que no se están formando en total menos de 300 pilotos españoles cada año.
Esto, desde hace años, ha ido creando un excedente de pilotos que, después de gastarse una millonada en la formación, hacen lo que sea por volar. De esta situación (junto con la visión de negocio de avispados empresarios y directivos) salió primero el pagarse el MCC, después la HT, después el line training y después el pagar por volar. La misma situación que ha llevado a que en las compañías low cost se aprueben sueldos indignos para profesionales del sector (no en todas, pero sí en aquellas nuevas o aquellas que no tenían sindicatos lo suficientemente fuertes).
Y la situación de oferta y demanda no tiene pinta de que vaya a mejorar. Por mucho que se formen menos pilotos, también la demanda real para pilotos jóvenes ha decrecido considerablemente. Olvidaros de Emirates y compañía, porque para entrar allí hay que ser un F/O con mucha experiencia, y no están contratando a todos los F/O de Europa. Hay un dato real y muy significativo, y es que en los últimos años hemos visto como la situación en la aviación se hacía cada vez más precaria mientras en Europa nacían o se expandían masivamente Easyjet, Ryanair, Vueling, Wizzair, Norwegian, y demás compañías que, entre ellas, suman casi 1000 aviones. ¿Alguien cree que volverá a haber un boom igual en los próximos diez años? El boom de las low-cost ha pasado, y ni con ese boom la demanda de pilotos ha superado a la oferta (que por cierto a algunas de esas low-cost les ha venido muy bien, como decía, para pagar 2 duros). Imaginaros que puede pasar en el futuro sin ese fuerte crecimiento. Hoy en día Easyjet ya no coge a 300 pilotos al año como solía, ni Ryanair tampoco. Muchas aerolíneas que tenían previsto un fuerte crecimiento lo están pensando dos veces (excepto Norwegian que es el gran gigante de esta década), y las grandes aerolíneas europeas no están por la labor de crecer, más bien lo contrario.
Y mientras esto pasa, no solo en España se forman pilotos como churros, en UK (donde la formación es infinitamente mejor que la española en muchos casos) se están formando 1000 pilotos al año. Haced una estimación de cuantos pilotos nuevos está formando Europa al año. ¿4000? ¿5000? ¿6000? Si no me equivoco, el mismo número de pilotos de aerolínea que hay activo en España.
Tener una formación sin criba, masiva, y en muchos casos de baja o pésima calidad es peligroso si queremos tener profesionales de verdad que lleven aviones de 200 personas de forma segura. ¿Y de quien es culpa que esto sea así? ¿De los aspirantes a piloto? Ellos tienen que aceptar el sistema que hay para formarse. ¿De los empresarios? Ellos se aprovechan (con más o menos malignidad) de la situación. Yo no sé lo que hay que hacer, pero hay algún hecho reciente que tendría que hacer pensar a alguien con más poder que todos nosotros, y que ese alguien pusiera fin al negocio de formar pilotos como salsichas y que a consecuencia de ello los pocos pilotos que llegan a llevar un avión de más de 4 plazas no tengan que vivir como salsichas enlatadas cuando cada mañana se levantan para llevar la vida de muchas personas.
DeLorean, estoy bastante de acuerdo con lo que has escrito pero sólo si te refieres a los que empiezan en este negocio.
Lo de las horas de vuelo no lo veo significativo. Cada día vuelo con segundos con dos, tres y cuatro mil horas de vuelo y no te creas que muchos tienen una mentalidad muy diferente a la chavalada que se paga hasta el uniforme. Por no hablar del nivel (pero ese no es el asunto del topic). Eso sí, estoy contigo en lo del nivel de este foro…
Sin embargo si la pregunta es si las cosas van a ir mejor para los que como tú tienen ciertas partes de su anatomía reproductora, negras como el carbón, yo no sólo creo que van a ir mejor. Están ya mejorando!
Como seguramente tú mismo y mucha gente que conoces, yo recibo cada día en mi mail ofertas de China, Japón, Vietnam, Turquía, Middle East, América Latina… Y en Europa la cosa no le va a la zaga (a pesar de que el mercado en Europa es sólo low cost)con Easy Jet, Ryanair, Wizzair, etc buscando gente con bastante frecuencia…
Cada pocos meses las ofertas se actualizan con revised conditions y updates que mejoran el roster, la pasta, el commuting y los beneficios en general. Y bajan los requisitos. Y van a mejorar mucho más. No lo digo yo, que soy un simple autobusero y se poco de casi todo. Lo dicen todas las estadísticas, estudios y previsiones de los grandes actores de la industria.
Lo que si creo que ha ocurrido con la aviación es que se ha hecho más selectiva. Las compañías buscan un perfil muy muy concreto y específico.
Hoy si eres un capi de 320 con buen inglés, un standard razonable y no tienes problema en vivir lejos de Españistán, tienes la vida más que asegurada salvo tema de salud, etc. Si empiezas, vienes de la aviación militar o tienes 15.000 horas de 747 classic, MD, etc, lo tienes muy jodido.
Los que cumplimos ese perfil específico (por ahora) lo vemos muy bien para los próximos veinte años. Y te voy a decir algo más; desde mi afirmación un poco más arriba de que la aviación se ha hecho más selectiva. Ni siquiera creo que lo sea mucho más que antes. Sólo que las condiciones son diferentes. Antes también necesitabas cumplir un perfil específico (necesitabas ser hijo de o haber estudiado en la ENA o venir de familia del gremio, licencia emitida por la DGAC..)
Los que no cumplimos ese perfil nos tuvimos que buscar las castañas fuera y de otra manera. Por qué hoy las cosas son diferentes?
Pues en mi opinión gracias a los bramanes que han vivido tanto tiempo de espaldas a los demás sentados en sus sillones dorados y a los vendidos que por un puesto en un 320 matarían a su madre y dirían que ha sido su padre. Algunos no tenemos la suerte (o desgracia) de trabajar en España desde hace muchos años, pero nuestra conciencia está tranquila porque ni en un sentido ni en otro hemos contribuido a la actual situación.
Las cosas han cambiado sí. Pero yo particularmente no soy nada pesimista en cuanto al futuro sino todo lo contrario. No sé. A lo mejor me equivoco…pero mientras tanto:
Viva Vueling!
