Tengo 17 años y estoy terminando el 2º de Bachillerato, tengo una vocación muy profunda por al aviación y soy consciente de que es un riesgo estudiar esta »carrera» con los tiempos que corren. Todas las escuelas quieren venderme la moto y me tiene en duda si hacer el modular o el integrado y si estudiar en una o en otra… si me pueden ayudar se lo agradecería
Empieza la fiesta de los comerciales!!
Pasa del foro, aquí sólo hay agoreros resentidos y comerciales, métete en la página de aesa, contacta con todas las escuelas de la lista, escapa delas baratas y de las caras, busca en aeropuertos donde puedas volar instrumental y de noche y hazme casó, pide información a todas pasando de lo que te digan en foros, si quieres opiniones, plántate en la escuela y cara a cara.
Suerte
P.d. No pongas «carrera» entre comillas, el de piloto es un título aeronáutico, y la carrera de un piloto brillante es apasionante y tan larga como su vida.
He puesto carrera entre comillas porque tengo entendido que no es un título universitario…Que me informe en las eescuelas? Ya lo he hecho, en muchas, incluso en el extranjero…Todas parecen ser muy buenas y todas me dicen que haga el integrado(que por algo será el que estén intereseados en que haga el integrado), se que a ellos les va a favorecer pero no tengo ni idea si a mi me favorece, evidentemente ninguan me dice las cosas malas que tienen, entonces resulta que no tengo toda la información… Agradecería que me aconsejara alguien sobre lo que he escrito en el primer mensaje, muchas gracias.
Un saludo
El integrado es la mejor forma de llegar a linea aerea, siempre que la escuela sea buena y tu te esfuerces. El modular es para llegar por fases y de forma «autodidacta».
Las compañías que forman a sus propios pilotos lo hacen siempre por el integrado y alguna con muy buenos simuladores vía mpl, pero ninguna por modular. Hasta hay compañías que no quieren modulares, cada vez mas.
Las buenas escuelas están orientadas a los integrados y les interesa vender eso por que su estructura esta diseñada para ello. Hay escuelas que no cumplen los requisitos para impartir integrados y trataran de venderte modulares por que ellos no pueden hacer otra cosa (tienen muchos comerciales en este foro).
Mira todas las escuelas del país en la lista de aesa, habla con todas y visita las que te interesen. Para sacar toda la informacion, habla con los alumnos, pero no te fíes de los foros , están plagados de comerciales.
Ni escuelas baratas ni caras, el equilibrio esta en el medio, yo te recomiendo que la escuela este en un aeropuerto donde puedas volar instrumental y nocturno.
Suerte
Tambien estan las ecuelas que te dan a elejir entre INTEGRADO y MODULAR.
cordobesvolador escribió:
El integrado es la mejor forma de llegar a linea aerea, siempre que la escuela sea buena y tu te esfuerces. El modular es para llegar por fases y de forma «autodidacta».
Las compañías que forman a sus propios pilotos lo hacen siempre por el integrado y alguna con muy buenos simuladores vía mpl, pero ninguna por modular. Hasta hay compañías que no quieren modulares, cada vez mas.
Las buenas escuelas están orientadas a los integrados y les interesa vender eso por que su estructura esta diseñada para ello. Hay escuelas que no cumplen los requisitos para impartir integrados y trataran de venderte modulares por que ellos no pueden hacer otra cosa (tienen muchos comerciales en este foro).
Mira todas las escuelas del país en la lista de aesa, habla con todas y visita las que te interesen. Para sacar toda la informacion, habla con los alumnos, pero no te fíes de los foros , están plagados de comerciales.
Ni escuelas baratas ni caras, el equilibrio esta en el medio, yo te recomiendo que la escuela este en un aeropuerto donde puedas volar instrumental y nocturno.
Suerte
Sabio consejo
cordobesvolador escribió:
El integrado es la mejor forma de llegar a linea aerea, siempre que la escuela sea buena y tu te esfuerces. El modular es para llegar por fases y de forma «autodidacta».
Las compañías que forman a sus propios pilotos lo hacen siempre por el integrado y alguna con muy buenos simuladores vía mpl, pero ninguna por modular. Hasta hay compañías que no quieren modulares, cada vez mas.
Las buenas escuelas están orientadas a los integrados y les interesa vender eso por que su estructura esta diseñada para ello. Hay escuelas que no cumplen los requisitos para impartir integrados y trataran de venderte modulares por que ellos no pueden hacer otra cosa (tienen muchos comerciales en este foro).
Mira todas las escuelas del país en la lista de aesa, habla con todas y visita las que te interesen. Para sacar toda la informacion, habla con los alumnos, pero no te fíes de los foros , están plagados de comerciales.
Ni escuelas baratas ni caras, el equilibrio esta en el medio, yo te recomiendo que la escuela este en un aeropuerto donde puedas volar instrumental y nocturno.
Suerte
Por favor, enséñame alguna oferta en la que solo pidan integrados. Y ya de paso donde pone en tu licencia que eres integrado o modular.
Gracias
Haciendolo modular, cuando acabes, habras vlado mas horas u habras pagado mucho menos.
Imagina una escuela en la pudieses hacerlo modular y el bloque de horas que hicieses por tu cuenta, pudieses hacerlo con un instructor de esa escuela.
Aunque el hacerlo modular, te da la libertad de ir cambiando de escuela si no te gusta como hacen las cosas.
Si tu te sacas la licencia de piloto privado (PPL-A) en una escuela y despues esta cierra, no te gusta o sencillamente te quedas sin pasta para seguir durante un tiempo(le ha pasado a mas de uno), tendras tu licencia en el bolsillo y n perderas lo que ya has hecho. Con esa licencia en el bolsillo, ya puedes hacer volar donde tu quieras (previa convalidacion de esa licencia en otros paises por ventanilla).
Esta ocion no te la da el integrado.
La formacion teorica, es la misma pero haciendolo modular, por lo que te ahorras, podrias irte a hacerla a alguna escuela de los USA en las que puedes sacarte las Licencias JAA. De ese modo aprvecharias para mejorar el inglés mientras ahorras pasta y podrias sacarte las licencias americanas a la vez que vuelas alli.
Despues podrias, con horas a terminar aqui el IR-ME (modulo de Vuelo instrumental para aviones Multimotres) y el modulo de CPL (Piloto comercial).
Digamos que abaratarias costes, obtendrias el valos añadido de mejorar el inglés, la experiencia de vuelo en los USA y la doble licencia. Que despues, a la hora de tener que salir a volar fuera, te dará mas oportunidades.
Primero el PPL, que creo que con 17 ya te puedes poner con él y despues a volar, pero sin estar atado a ninguna escuela.
Como esta hay alguna mas en USA: http://www.fly.panamacademy.com/index.php/2012-04-18-23-52-46/jaa-overview
Que no te lien los comellas estos que dicen que las compañias solo quieren integragos. Son las escuelas las que quieren alumnos de Integracion para sacarles mas pasta, tenerles cojidos por los huevos y tener menos costes al darles menos horas de vuelo.
Hola
Te recomiendo Aerofan, ya que tanto para PPL, TCP, ATPL, etc… es quien tiene mas condiciones y equipos, y ademas cuentan con compañia aerea, siempre suelen llamar a las personas que han estudiado alli si surgen opciones de trabajo
Saludos,
ALEC3219 escribió:
Hola
Te recomiendo Aerofan, ya que tanto para PPL, TCP, ATPL, etc… es quien tiene mas condiciones y equipos, y ademas cuentan con compañia aerea, siempre suelen llamar a las personas que han estudiado alli si surgen opciones de trabajo
Saludos,
:laugh: :laugh: Lo dicho, empieza el mercadillo señores :laugh: :laugh:
Sobre integrado y modular:
El integrado esta diseñado para acceder a una linea aérea, quien tenga tiempo y pueda pagarlo, es sin duda la mejor manera (exige dedicación exclusiva).
La MPL (Multi Pilot License) es para formarse dentro de una línea aérea que cuente con ese programa para formar parte de sus pilotos, para la línea aérea que tenga importantes inversiones en simuladores, resulta una formación más barata que el integrado y el piloto queda «cautivo» en cierta forma.
Todas las líneas aéreas que forman o contratan la formación de sus pilotos lo hacen por una de estas dos vías, o por las dos, ya que la MPL tiene sus carencias y limitaciones que no tiene el integrado. NINGUNA FORMA A SUS PILOTOS POR MODULAR, curioso ¿verdad?
Esta es la formación que más gusta en compañía.
Vamos con los modulares:
Están pensados para un piloto privado que, por ejemplo, se compra un pepino, como por ejemplo, un piper malibu, y necesita el IFR para poder volarlo en instrumental con su licencia de privado (es decir, no profesional)…
…o por ejemplo un piloto privado al que le sale un curro de trabajos aéreos y necesita sacarse el comercial (hacer fotos o arrastre de pancarta por ejemplo)…
…o un piloto privado que quiere volar en bimotor…
…o un piloto de Jumbo con una licencia extranjera que necesita las licencias JAA para trabajar en Europa…
…o alguien que no puede permitirse hacer un integrado por que no tiene tiempo para hacerlo ya que trabaja, y necesita el trabajo para costearse la formación, haciéndola poco a poco y por módulos…
Por este motivo, muchas compañías no quieren modulares, o los contratan si no tienen integrados, esto es un hecho.
Yo entiendo que quien esté acostumbrado a Cuatro Vientos, no vea la diferencia, ¿por que? pues porque eso es una cueva de piratas donde hagas lo que hagas tu formación será una mierda, ya sea integrado o modular. No puedes volar instrumental ni nocturno y la calidad es lo de menos con tal de joderle un alumno al chiringuito de al lado (sólo hay que ver la frenética actividad de los comerciales enmascarados en este foro).
Muchos comerciales animan a la gente en foros a los modulares por que en sus limitadas escuelas no pueden ofrecer otra cosa ya que no están acreditados para ello.
SyS dice; La formación teórica, es la misma pero haciéndolo modular, mentira, esto es totalmente falso, son muchas menos horas, bien es cierto que en el caso que vende SyS, cuatro vientos (una de las escuelas en concreto), da igual lo que hagas, si hablásemos de una buena escuela, en un campo instrumental, volando nocturno e integrándolo con una sólida formación teórica coordinado por un buen HT (Jefe de Enseñanza) SyS no diría tantas tonterías.
A continuación os pongo esto que dice Balpa sobre la formación:
«The Integrated Route
It is widely accepted that this is the best route directly into an airline, and when recruitment is on the increase in times of pilot shortage, it probably is. The Integrated Programme provides intense, structured training over a relatively short period, maintaining a standard and continuity that is essential to the successful completion of any flying course. It provides a key element that any recruiter is said to be looking for continuity of training.»
O esto cuando recomienda que ruta elegir, si modular o integrado:
«Which Course to choose?
There are many reasons why an aspiring pilot would choose one route over another. Ultimately they all lead to an Air Transport Pilots Licence (ATPL). The main reason to choose the Integrated Route is that it is currently the industry-accepted way into the airlines or commercial flying, providing structure and continuity throughout the course. Prior to the economic downturn it allowed the holder to leave flight school and enter the airline directly. The major downside is that it can be expensive and it is full-time.«
Yo entiendo que los comerciales de Cuatro Vientos necesiteis captar a la gente como sea, pero no engañeis ni confundais al personal, que en vuestras escuelas no veais diferencias entre un modular y un integrado por que en vuestras escuelas, los dos son malos, no quiere decir que en una buena escuela no existan esas diferencias y sean abismales, esto las compañías sí lo saben, me refiero a las compañías de verdad, no a las de pandereta de este país, y por eso las compañías serias que necesitan pilotos, PREFIEREN INTEGRADOS, que nadie lo dude.
A lo dicho anteriormente hay que sumarle un buen nivel de inglés y mucho esfuerzo y sacrificio.
cordobesvolador escribió:
Sobre integrado y modular:
El integrado esta diseñado para acceder a una linea aérea, quien tenga tiempo y pueda pagarlo, es sin duda la mejor manera (exige dedicación exclusiva).
La MPL (Multi Pilot License) es para formarse dentro de una línea aérea que cuente con ese programa para formar parte de sus pilotos, para la línea aérea que tenga importantes inversiones en simuladores, resulta una formación más barata que el integrado y el piloto queda «cautivo» en cierta forma.
Todas las líneas aéreas que forman o contratan la formación de sus pilotos lo hacen por una de estas dos vías, o por las dos, ya que la MPL tiene sus carencias y limitaciones que no tiene el integrado. NINGUNA FORMA A SUS PILOTOS POR MODULAR, curioso ¿verdad?
Esta es la formación que más gusta en compañía.
Vamos con los modulares:
Están pensados para un piloto privado que, por ejemplo, se compra un pepino, como por ejemplo, un piper malibu, y necesita el IFR para poder volarlo en instrumental con su licencia de privado (es decir, no profesional)…
…o por ejemplo un piloto privado al que le sale un curro de trabajos aéreos y necesita sacarse el comercial (hacer fotos o arrastre de pancarta por ejemplo)…
…o un piloto privado que quiere volar en bimotor…
…o un piloto de Jumbo con una licencia extranjera que necesita las licencias JAA para trabajar en Europa…
…o alguien que no puede permitirse hacer un integrado por que no tiene tiempo para hacerlo ya que trabaja, y necesita el trabajo para costearse la formación, haciéndola poco a poco y por módulos…
Por este motivo, muchas compañías no quieren modulares, o los contratan si no tienen integrados, esto es un hecho.
Yo entiendo que quien esté acostumbrado a Cuatro Vientos, no vea la diferencia, ¿por que? pues porque eso es una cueva de piratas donde hagas lo que hagas tu formación será una mierda, ya sea integrado o modular. No puedes volar instrumental ni nocturno y la calidad es lo de menos con tal de joderle un alumno al chiringuito de al lado (sólo hay que ver la frenética actividad de los comerciales enmascarados en este foro).
Muchos comerciales animan a la gente en foros a los modulares por que en sus limitadas escuelas no pueden ofrecer otra cosa ya que no están acreditados para ello.
SyS dice; La formación teórica, es la misma pero haciéndolo modular, mentira, esto es totalmente falso, son muchas menos horas, bien es cierto que en el caso que vende SyS, cuatro vientos (una de las escuelas en concreto), da igual lo que hagas, si hablásemos de una buena escuela, en un campo instrumental, volando nocturno e integrándolo con una sólida formación teórica coordinado por un buen HT (Jefe de Enseñanza) SyS no diría tantas tonterías.
A continuación os pongo esto que dice Balpa sobre la formación:
«The Integrated Route
It is widely accepted that this is the best route directly into an airline, and when recruitment is on the increase in times of pilot shortage, it probably is. The Integrated Programme provides intense, structured training over a relatively short period, maintaining a standard and continuity that is essential to the successful completion of any flying course. It provides a key element that any recruiter is said to be looking for continuity of training.»O esto cuando recomienda que ruta elegir, si modular o integrado:
«Which Course to choose?
There are many reasons why an aspiring pilot would choose one route over another. Ultimately they all lead to an Air Transport Pilots Licence (ATPL). The main reason to choose the Integrated Route is that it is currently the industry-accepted way into the airlines or commercial flying, providing structure and continuity throughout the course. Prior to the economic downturn it allowed the holder to leave flight school and enter the airline directly. The major downside is that it can be expensive and it is full-time.«Yo entiendo que los comerciales de Cuatro Vientos necesiteis captar a la gente como sea, pero no engañeis ni confundais al personal, que en vuestras escuelas no veais diferencias entre un modular y un integrado por que en vuestras escuelas, los dos son malos, no quiere decir que en una buena escuela no existan esas diferencias y sean abismales, esto las compañías sí lo saben, me refiero a las compañías de verdad, no a las de pandereta de este país, y por eso las compañías serias que necesitan pilotos, PREFIEREN INTEGRADOS, que nadie lo dude.
A lo dicho anteriormente hay que sumarle un buen nivel de inglés y mucho esfuerzo y sacrificio.
Muy bien explicado, es correcto, aunque yo añadiría que también se han formado excelentes pilotos vía modular, con gran esfuerzo y sacrificio por su parte ya que no pudieron hacerlo de otra forma, la vía modular sólo vale para gente muy seria y autodidacta, ese tipo de gente en un integrado haría maravillas.
multipilot escribió:
Pero vamos a ver «cordobesvolador» dime una compañía que prefiera integrados, aunque sea una! … :laugh:
No se por cuantas compañías has trabajado para generalizar que todas las compañías en España son de Pandereta :huh:
Tanto el modular como integrado son muy semejantes, la principal ventaja del MODULAR es que puedes pagar las sucesivas etapas de entrenamiento y no como se exige en los integrados pagar todo o casi todo de golpe y luego vienen las quejas cuando la escuela cierra y se queda con tu dinero …. Porque no se tu, pero yo no tengo ni puta idea si dentro de 18 meses van a estar las mismas escuelas que están actualmente, (hay muchas y pocos alumnos).
por favor, Cordobés, dime una sola oferta de trabajo o compañía que descarte pilotos modulares.
Gracias
Agradezco tu respuesta, pero no entiendo lo que quieres decir con »cueva de piratas»
¿en cuatro vientos ninguna escuela ofrece volar instrumental ni nocturno?
¿Es realmente correr un riesgo estudiar el inegrado?
No me han avisado de carne fresca que tenemos aquí, lol, Muy buenas a todos de nuevo, aquí estamos todos los «comerciales»:D
Pues mira, esta todo dicho, puesto que las escuela te venden el integrado porque es más caro y más intenso, y el modular lo dejan para la segunda opción, cuando te ven dudar sobre el precio. Yo estoy haciéndolo modular, no soy hijo de papi, lamentablemente y es lo que me toca. Lo que si es que no creo que las aerolíneas cojan a pilotos con integrados antes que modulares, puesto que en si es lo mismo, siempre y cuando tu como estudiante te esfuerce y en los exámenes los apruebe a la primera. Mira yo estoy haciéndolo en Cuatro vientos, vivo en Madrid, pero se da el caso de que aquí en Cuatro Vientos no tenemos instrumental (ILS, VOR, DME,) pero vamos a Navas, Guardia para los VOR y Valladolid, Salamanca para los ILS y alguno que otro dependiendo de tu bolsillo (porque son horas de vuelo para el viaje) Bueno, en si aunque no quiera estoy de acuerdo con dos o tres por ahí de este foro que es malo hacerse la Instrumental en LECU si tu propósito es gastar menos dinero. Bueno, a lo que voy, yo estudie PPL en el LECU, seguiré en Madrid para el ATPL y luego el ME/IR me iré a USA para hacerlo. Pero, si tu caso es que not e importa gastar dinero el LECU (Cuatro Vientos) te vendrá bien para todo.
Yo te recomiendo que compares las academia y todo lo que te han dicho, otra buena opción es la academia en donde estudio. es la FlySchool de Madrid. No te quiero hablar de ella puesto que tengo a unos amigos por aquí que para que contarles y que lean la misma historia (los hago por ustedes chicos). Bueno mi consejo, sigue buscando una academia y un aeródromo apto para lo que tu quieres. Entre el Modular y el Integrado, no creo que las aerolíneas cojan primero a los Integrados, jejeje o si no, yo y cientos más estamos jodidos.
Saludo a todos, Buenas tomas!
Pero vamos a ver «cordobesvolador» dime una compañía que prefiera integrados, aunque sea una!
Pues según Balpa parece que preferir vienen a ser todas:
«The Integrated Route
It is widely accepted that this is the best route directly into an airline, and when recruitment is on the increase in times of pilot shortage, it probably is. The Integrated Programme provides intense, structured training over a relatively short period, maintaining a standard and continuity that is essential to the successful completion of any flying course. It provides a key element that any recruiter is said to be looking for continuity of training.»
Ahora bien, te refieres a que te diga sólo una de las que sólo quieren integrados, pues por ejemplo Brithis Airways.
Ahora dime tu una sóla compañía que forme a sus propios pilotos y que lo haga por la vía modular.
No se por cuantas compañías has trabajado para generalizar que todas las compañías en España son de Pandereta
La verdad es que evidentemente no he trabajado en todas con lo cual reconozco que el comentario ha sido desafortunado, mis disculpas :blush:
Tanto el modular como integrado son muy semejantes
En una escuela de mierda seguro, en una escuela buena ni de coña, eso es indiscutible y quien lo mantenga, una de dos, o no tiene ni puñetera idea, o su única experiencia es con escuelas basura.
la principal ventaja del MODULAR es que puedes pagar las sucesivas etapas de entrenamiento y no como se exige en los integrados pagar todo o casi todo de golpe y luego vienen las quejas cuando la escuela cierra y se queda con tu dinero
Falso, la única ventaja del modular, es que te permite progresar por módulos y compaginar los estudios con un trabajo para poder pagártelos mientras avanzas, o permite que un privado vuele un bimotor o se saque el IFR, o un comercial para fumigar.
Sobre la forma de pago en los integrados, puedes negociar la forma de pago y plasmarla en un contrato, puedes pagar hasta por bloques de horas según vas avanzando (pocas escuelas perderán un alumno por negarse a eso), si la escuela cerrase, te vas con tu certificado a otra y continuas ahí sin mayor problema. Además no mezclemos, una cosa es la forma de pago y otra la calidad, si eres tan idiota como para pagar todo de golpe y por delante en estos tiempos, es que te falta algo en la cabeza.
Misha95:
Agradezco tu respuesta, pero no entiendo lo que quieres decir con »cueva de piratas»
Me refiero a que en un aeródromo en que malviven tantas escuelas, todo vale para captar un alumno, lo de menos es la calidad, es imposible dar calidad gratis, basta con fijarte en el comercial de flyschool, que viene a contar que su escuela es la mejor del mundo mundial cuando debe ser de lo menos recomendable en LECU, con ese tipo de competencia es muy complicado salir adelante con seriedad, lo que te queda es actuar como un pirata.
¿en cuatro vientos ninguna escuela ofrece volar instrumental ni nocturno?
Directamente no pueden hacerlo, es un aeródromo visual que sólo opera desde las 9 de la mañana hasta el ocaso, osea que o te certifican esas horas necesarias sin volarlas, o tienes que gastar horas de vuelo carísimas volando hacia aeropuertos donde como mucho harás un par de aproximaciones.
¿Es realmente correr un riesgo estudiar el inegrado?
Si quieres ser piloto de lineas aéreas es la forma más adecuada, si pagas según vuelas (cada 10 horas por poner un ejemplo), no corres ningún riesgo.
Si la escuela cerrase, te certifican las horas y trasladas tu expediente a otra escuela donde te dejarán continuar encantados de la vida. El drama y el riesgo estaría en pagar todo por adelantado y que la escuela cierre, podrás irte a otra escuela, pero habrás perdido tu dinero.
Ninguna escuela te pone pegas para que pagues poco a poco, y si te las pone, no firmes con ellos, te vas a otra y listo.
Hazme caso, mira la lista de escuelas en Aesa escribe a TODAS y céntrate en las que te pueden dar todo el entrenamiento y con seriedad.
saludos.
Cordobes tronco das pena tio, retírate, hablas sin fundamentos. Primero conoce, luego habla, como un tío así puede ser piloto, Madre mía como esta el cielo plagado de gente que vive en foros criticando y opinando sin conocer nada de nada. Misha95 al el Cordobes que vuela, ni caso que te digo yo que solo por como comenta sobre mi, hablas todo sin fundamentos. Tronco da igual integrado que modular, que en tu aeródromo de paracaidista (con un aeropuerto CATIII a 5 millas) tengan el integrado con mas calidad que el modular, tío es el problema de tu escuela. Ve allá y dile lo que dice la peña sobre que los integrados son mejores. Y hey, en LECU habremos personas de todo el mundo, Tío a mi no me hables de instrumental cuando yo soy Dominicano y con nacionalidad americana, conosco más que el LECU y ademas ya con un Piper Cherokee Arrow he hecho instrumentales en el MDSD y en el MDPC, como se que eres un ignorante, wikipedia chaval.
Por cierto, deja de confundir a las personas, retírate de aconsejar de escuelas que enserio no das para esto. Mejor ve a comentar sobres Orbest y el Patio de Barajas que lo más seguro que leyendo dos periódicos te informas y hablas mejor.
Cuando viene a ver eres un Piloto frustrado.
Saludos a todos y ni caso al Cordobés que vuela con el integrado:D
no conoce nada de nada.
FL300 escribió:
>¿en cuatro vientos ninguna escuela ofrece volar instrumental ni nocturno?
>Directamente no pueden hacerlo, es un aeródromo visual que sólo opera desde las 9 de la mañana hasta el ocaso, osea que o te certifican esas horas necesarias sin volarlas, o tienes que gastar horas de vuelo carísimas volando hacia aeropuertos donde como mucho harás un par de aproximaciones.
Los que estudiamos en Cuatro Vientos los vuelos IFR, los hacíamos de la siguiente forma. En el plan de vuelo poníamos en reglas de vuelo Z subíamos en circuito hasta los 5.000 pies y pasabamos con Madrid control y a vuelo instrumental a Sevilla, Valencia ,Jerez …
Para los vuelos nocturnos salíamos en el ocaso y llegabamos a esps aeropuertos en horario nocturno, solicitabamos hacer tres aproximaciones con su ILS etc etc, en el mismo vuelo.
Eso es, en cuatro vientos no puedes volar instrumental ni nocturno, debes desplazarte a otros aeropuertos lejanos con el gasto y perdida de tiempo que eso conlleva, me estas dando la razón.
Por cierto, esos vuelos que dices, se hacen más bien poco ¿verdad?, es más, hay escuelas que no los hacen ¿verdad?, eso sí, te las certifican.
En una escuela que esté ubicada en un aeropuerto IFR, sales en IFR volando la respectiva SID (como se hace en línea), no necesitas ascender a 5000 para pasar a reglas de vuelo instrumentales, ya despegas en IFR y luego puedes llegar a hacer tantas aproximaciones en poco tiempo que las llegas a convertir en rutina, eso es lo bueno y no tener que hacer un vuelo de 6 horas para hacer tres aproximaciones. A parte de poder tener la experiencia de volar IMC, algo raro en Cuatro vientos por sus mínimos visuales.
El nocturno, pues si lo haces en tu propia base mejor que mejor, ya que lo que suele pasar en Cuatro Vientos es que la mayor parte de la gente ni lo hace ¿verdad?, ya que hacerlo es incómodo y complicado.
Entiendo que cuando dices americano te refieres a estadounidense, si yo fuera tú ya estaba en USA, aquí además de pagar más es muy muy muy difícil encontrar curro
Impilotcruz escribió:
Cordobes tronco das pena tio, retírate, hablas sin fundamentos. Primero conoce, luego habla, como un tío así puede ser piloto, Madre mía como esta el cielo plagado de gente que vive en foros criticando y opinando sin conocer nada de nada. Misha95 al el Cordobes que vuela, ni caso que te digo yo que solo por como comenta sobre mi, hablas todo sin fundamentos. Tronco da igual integrado que modular, que en tu aeródromo de paracaidista (con un aeropuerto CATIII a 5 millas) tengan el integrado con mas calidad que el modular, tío es el problema de tu escuela. Ve allá y dile lo que dice la peña sobre que los integrados son mejores. Y hey, en LECU habremos personas de todo el mundo, Tío a mi no me hables de instrumental cuando yo soy Dominicano y con nacionalidad americana, conosco más que el LECU y ademas ya con un Piper Cherokee Arrow he hecho instrumentales en el MDSD y en el MDPC, como se que eres un ignorante, wikipedia chaval.
Por cierto, deja de confundir a las personas, retírate de aconsejar de escuelas que enserio no das para esto. Mejor ve a comentar sobres Orbest y el Patio de Barajas que lo más seguro que leyendo dos periódicos te informas y hablas mejor.
Cuando viene a ver eres un Piloto frustrado.Saludos a todos y ni caso al Cordobés que vuela con el integrado:D
no conoce nada de nada.
Eres malo como comercial y malo como mentiroso (ambas cosas van unidas), ¿no eras un pobre alumno que buscando escuela te encontraste a la gran flyschool? Si es así no creo que tengas la experiencia necesaria para aconsejar a nadie.
Aprende a hablar y expresarte primero, quizá luego aprendas a mentir para desarrollar mejor tu actividad vendedora en los foros.
