cordobesvolador post=411853 wrote:
Que te busque yo la definición de avión mono piloto, dime tu de que color es la casa blanca, lo pillas? :woohoo:
No sabe, no contesta. Yo, al menos, reconozco mi ignorancia. Tu?.
Un saludo!
tgp post=411857 wrote:
Que te busque yo la definición de avión mono piloto, dime tu de que color es la casa blanca, lo pillas? :woohoo:
No sabe, no contesta. Yo, al menos, reconozco mi ignorancia. Tu?.
Un saludo!
Yo no, yo se a ciencia cierta, con total seguridad, que para obtener una licencia CPL europea, las horas que llamas «compartidas», «safety pilot», «multy pilot en Cessna 172» o como quieras llamarlas, NO VALEN.
Sal de tu ignorancia y no engañes/confundas a la gente.
Saludos.
cordobesvolador post=411865 wrote: las horas que llamas «compartidas», «safety pilot», «multy pilot en Cessna 172» o como quieras llamarlas, NO VALEN.
Veo que no te apetece buscarme la definicion de avion monopiloto; por lo visto para ti es algo evidente. La pregunta entonces es, una cessna Citation 501 es un «avion» monopiloto o multipiloto??. Por favor, multi con i latina, la del puntito, que hace daño a la vista…
Un saludo!!
Multipilot,
Gracias por tu aportación, aunque debo insistir en que esas horas no son válidas para obtener una licencia en Europa, las horas de safety pilot deben especificarse como tal y esa figura no existe en las Air crew.
Es como el FI, en europa para poder apuntarte horas como instructor, no vale con volar dando instrucción a un piloto en un avión privado (por poner un ejemplo), debe ser dentro de una ATO y en un curso debidamente autorizado, el tema cambia sustancialmente.
Saludos
tgp post=411889 wrote:
las horas que llamas «compartidas», «safety pilot», «multy pilot en Cessna 172» o como quieras llamarlas, NO VALEN.
Veo que no te apetece buscarme la definicion de avion monopiloto; por lo visto para ti es algo evidente. La pregunta entonces es, una cessna Citation 501 es un «avion» monopiloto o multipiloto??. Por favor, multi con i latina, la del puntito, que hace daño a la vista…
Un saludo!!
Te agradezco mucho la puntualización de la «i», es un feo defecto que quizá gracias a ti logre corregir a partir de hoy (lo digo en serio).
Lo de buscarte definiciones y responderte preguntas, pues la verdad es que ya voy peinando canas como para que me vaciles, lo dicho, veta a AESA con tu log book y horas de Safety pilot y esto especificado en el correspondiente certificado y luego nos lo cuentas, así saldrás de tu ignorancia antes de engañar a nadie aunque sea inconscientemente.
saludos
cordobesvolador post=411892 wrote: veta a AESA con tu log book y horas de Safety pilot y esto especificado en el correspondiente certificado y luego nos lo cuentas, así saldrás de tu ignorancia antes de engañar a nadie aunque sea inconscientemente.
En fin, pues nada. No me cuentes de donde sacas esa idea tan interesante de que una C172 es un avion monopiloto… Me quedare con la duda.
Sobre irme a AESA con el logbook y los certificados; yo no vivo en Europa, lo cual es una bendicion aeronauticamente hablando. Aqui, en USA eso de los certificados de horas no se llevan.
Ademas, te pongo un ejemplo, ya que hablais de coches en otro post. Tu imaginate que mañana te vas de viaje y una maleta no te cabe en el maletero, y decides ponerla en un asiento de atras, y encima el cinturon no alcanza para atar la maleta. Imagina que tienes un amigo (el tipico amigo pesado…) que te dice «tu vete a la Guardia Civil y les preguntas si puedes, ya veras!!». Tu, por si no lo pillas, eres el amigo pesado. O imagina que yo te digo «puedes ir perfectamente a 125 Km/h por autovia» y tu (de nuevo, el amigo pesado…) me dices «tu vete a la Guardia Civil y se lo cuentas, a ver que te dicen!!». Lo normal, lo logico es que la gente ponga la maleta detras y vaya a 125 Km/h y no pasa nada…
La realidad es que en USA son algo perfectamente legal y aceptado, que en Europa no se puede hacer, y que miles de pilotos de EUropa las utilizan para acumular experiencia de vuelo.
Insisto, constantemente me estas llamando ignorante y mentiroso. Eso es de muy mala educacion y muy poco elegante.
Un saludo
La obsesión de cordobesvolador con la legalidad de las horas denota cierto empacho de AESA y sus historias.
El shared time ha sido y será una de las formas más habituales de sumar horas y nadie se va a escandalizar por eso. Bueno bueno… será por ilegalidades en España, madre mía!
Dicho esto, si las horas están hechas bajo normativa FAR y éstas dicen que son PIC, la normativa EASA se las tiene que comer le guste al cordobes o no. Y si en la República del Congo, volando bajo normativa del Congo éstas dicen que las horas fumando hierba son de PIC, pues AESA tendrá que aceptarlas.
Así que amigo cordobesvolador, dedica tus esfuerzos a luchar contra las ilegalidades que diariamente se cometen en la aviación general en España y deja las tonterías de los supuestos engaños del shared time a un lado, que como ya se ha dicho por activa y por pasiva, es perfectamente legal.
tgp post=411909 wrote:
veta a AESA con tu log book y horas de Safety pilot y esto especificado en el correspondiente certificado y luego nos lo cuentas, así saldrás de tu ignorancia antes de engañar a nadie aunque sea inconscientemente.
En fin, pues nada. No me cuentes de donde sacas esa idea tan interesante de que una C172 es un avion monopiloto… Me quedare con la duda.
Sobre irme a AESA con el logbook y los certificados; yo no vivo en Europa, lo cual es una bendicion aeronauticamente hablando. Aqui, en USA eso de los certificados de horas no se llevan.
Ademas, te pongo un ejemplo, ya que hablais de coches en otro post. Tu imaginate que mañana te vas de viaje y una maleta no te cabe en el maletero, y decides ponerla en un asiento de atras, y encima el cinturon no alcanza para atar la maleta. Imagina que tienes un amigo (el tipico amigo pesado…) que te dice «tu vete a la Guardia Civil y les preguntas si puedes, ya veras!!». Tu, por si no lo pillas, eres el amigo pesado. O imagina que yo te digo «puedes ir perfectamente a 125 Km/h por autovia» y tu (de nuevo, el amigo pesado…) me dices «tu vete a la Guardia Civil y se lo cuentas, a ver que te dicen!!». Lo normal, lo logico es que la gente ponga la maleta detras y vaya a 125 Km/h y no pasa nada…
La realidad es que en USA son algo perfectamente legal y aceptado, que en Europa no se puede hacer, y que miles de pilotos de EUropa las utilizan para acumular experiencia de vuelo.
Insisto, constantemente me estas llamando ignorante y mentiroso. Eso es de muy mala educacion y muy poco elegante.
Un saludo
Pues vente con tu log book y tus horas de piloto al mando con la especificación de safety pilot (según tu mismo es como se deben anotar) y veras lo que te dicen si te quieres sacar un CPL con eso. Luego les cuentas que el limite de velocidad es 125, lo de la maleta y lo de tu amigo el pesado.
Si tratas de vender esa moto a la gente, les estas engañando como si les dices que el limite de velocidad es de 125. Lo de que ignoras la norma europea lo has dicho tu y lo has dejado patente.
Como te descuides vas a vender el mcc en el simulador de la 172 , como es multi pilot 😉
Una C172 (o una Citation 501…) no es monopiloto ni multipiloto. Hay operaciones monopiloto o multipiloto. No se si captas el matiz. Llevas dos paginas repitiendo algo que es falso. Yo no digo que la C172 sea multipiloto, lo que es multipiloto es la operacion de la que hablamos. Lo sabes o no lo sabes?. Es que empiezo a dudar…
Un saludo!!
tgp post=411925 wrote: Una C172 (o una Citation 501…) no es monopiloto ni multipiloto. Hay operaciones monopiloto o multipiloto. No se si captas el matiz. Llevas dos paginas repitiendo algo que es falso. Yo no digo que la C172 sea multipiloto, lo que es multipiloto es la operacion de la que hablamos. Lo sabes o no lo sabes?. Es que empiezo a dudar…
Un saludo!!
Que si hombre que si, pero es que no estamos hablando de eso, el tema es si te valen las horas de safety pilot contabilizadas como piloto al mando para sacarte una CPL europea. La respuesta es NO!!!!!!!!!!
Que coñazo
Si esas horas están convalidadas y selladas por la Haya si!! y eso lo contempla EASA dado que ellos son las que lo convalidan.
Boeing767 post=411930 wrote: Si esas horas están convalidadas y selladas por la Haya si!! y eso lo contempla EASA dado que ellos son las que lo convalidan.
Para que te convaliden las horas tendrás que mentir y ocultar que las horas de piloto al mando son como safety pilot, ya que esa figura NO está aceptada por EASA.
Lo que decía tu amigo de mentir sobre el límite de velocidad, para entendernos.
cordobesvolador post=411932 wrote:
Si esas horas están convalidadas y selladas por la Haya si!! y eso lo contempla EASA dado que ellos son las que lo convalidan.
Para que te convaliden las horas tendrás que mentir y ocultar que las horas de piloto al mando son como safety pilot, ya que esa figura NO está aceptada por EASA.
Lo que decía tu amigo de mentir sobre el límite de velocidad, para entendernos.
Me vais a perdonar, pero el cordobés tiene toda la razón, si fuese un poco menos borde, igual le darían menos cañita, pero lo que es cierto, es cierto y ser borde no cambia la norma.
El que tenga duda puede consultarlo en AESA, le responderán lo mismo que dice el cordobés.
Podéis haceros la siguiente reflexión; ¿admite EASA que te apuntes horas de safety pilot en las mismas condiciones que hace la FAA pero en aviones registrados en estados miembros de la EASA?. La respuesta es que no, pues del mismo modo no admite esas horas en aviones con otro registro de matricula y menos para obtener una licencia. Otra cosa es que el certificado se trampee como ya se ha reconocido por aquí, y que no te pillen.
Sobre el tema de la operación mono piloto y multi piloto, también quiero añadir algo; a parte del tipo de operación, un avión puede estar certificado como mono piloto o muti piloto, alguien pedía la definición, pues bien, os la pongo aquí, me tenéis que disculpar puesto que la saco de la Autoridad portuguesa que es con la que estoy más familiarizado, pero es EASA:
b) «Aeronave monopiloto» a aeronave certificada para operar com um só piloto conforme respectivo certificado de tipo;
c) «Aeronave multipiloto» a aeronave certificada para operar com uma tripulação mínima de dois pilotos conforme o respectivo certificado de tipo;
Espero haber aportado algo de luz.
Saludos
Para la obtención de una licencia CPL EASA por la vía modular, debes tener al menos 100 horas de Piloto al mando.
Esas horas de piloto al mando no pueden ser compartidas, la EASA no contempla ni admite eso, gracias a Dios, ya es bastante «limitada» la formación por vía modular. como para que encima dos personas se apunten la misma hora en una cessna 152 como piloto al mando, y en definitiva opten al curso modular con la mitad de horas reales. Donde vamos a parar.
En Aviación Civil, ahora AESA ya han echado para atrás a más de uno por este motivo.
Sobre eso que se ha dicho que los aviones no son mono piloto ni multi piloto, que eso sólo es el tipo de operación, eso es una barbaridad como ya ha demostrado moska. Efectivamente distinguimos entre operación mono piloto y multipiloto, pero tambien entre aviones con este matiz y no sólo los portugueses por supuesto:
«Aeronave multipiloto»:
para aviones, significa aviones certificados para operación con una tripulación mínima de
al menos dos pilotos;
«Aeronave monopiloto» significa una aeronave certificada para su operación con un piloto.
Sacado de EASA.
Hacerse piloto no sólo es trapichear y buscar la ganga, hay que formarse bien si no se quiere terminar lloriqueando en un foro sin trabajo o metido en algún lío de papeles.
un saludo
100 post=411973 wrote:
Sobre eso que se ha dicho que los aviones no son mono piloto ni multi piloto, que eso sólo es el tipo de operación, eso es una barbaridad como ya ha demostrado moska.
Tu, que «controlas», igual nos puedes ayudar y decirnos si una C172 es monopiloto o multipiloto. Y una Citation 501?.
Venga, animate y ayudanos a corregir esta terrible barbaridad.
Por cierto, que de donde sacais esas definiciones obvias tambien hay otra definicion (igual de obvia, pensaba yo…) que es Operacion multipiloto. Leela y nos la comentas.
Un saludo
No mezcles, una cosa es la operación y otra la certificación de la aeronave y decir que no hay aviones monopiloto o multipiloto es una barbaridad.
Yo he volado beech, por ejemplo, con un solo mando, y ese mismo modelo lo hay con doble mando, sin frenos a la derecha… Una cosa es la operación y otra la tripulación mínima. Espero no haberte molestado.
Saludos
100 post=411998 wrote: No mezcles, una cosa es la operación y otra la certificación de la aeronave y decir que no hay aviones monopiloto o multipiloto es una barbaridad.
Y quien ha dicho eso?. De verdad, me dejais muy preocupado. Evidentemente un Airtractor es monopiloto y un DC10 es multipiloto. Pero de los aviones que estamos hablando no son ni monopiloto ni multipiloto. Pueden ser monopiloto o multipiloto, dependiendo de el tipo de operacion que realicen. Insisto, leete la definicion de AESA de Operacion multipiloto y veras que dice que puede realizarse operacion multipiloto en aviones monopiloto como multipiloto. Yo creo que la cosa es bastante evidente, no?.
Yo, lo unico que decia (y lo que vosotros me estais discutiendo…) es que una C172 que esta volando instrumental simulado en USA requiere de un safety pilot, luego la operacion es multipiloto y ambos pilotos tienen que apuntarse las horas de vuelo. Y eso no admite discusion. Lo pone muy clarito en las FAR.
Lo que podreis discutir es si EASA acepta esas horas o no; vosotros decis que no. La realidad es que les han servido (y siguen sirviendo…) a miles de pilotos europeos. Y no me repitais que en Europa no se puede volar share time. Evidentemente, de lo contrario la gente no iria a USA!!!.
Lo que me hace gracia es oiros hablar de piratas y trapicheos, insisto, desde España… horas de vuelo nocturno inexistentes pero certificadas milagrosamente, horas de solo con compañia, apuntar las horas de vuelo con el hobbs meter, examenes con instructor de copiloto…
Y eso de que «una cosa es la operacion y otra la tripulacion minima» no lo entiendo. Tendrias que hablar de tripulacion minima para tal tipo de operacion. Una Citation 501 operando segun parte 91 es monopiloto. Si opera comercialmente con X (no recuerdo) pasajeros es multipiloto. Cual es su tripulacion minima?. Un piloto para parte 91 y dos para operacion comercial….
Un saludo, y no te preocupes que no me molesta tu email. Es mas, te agradezco que opines con respeto y educacion. Un saludo!!!
Querido Cordobesvolador, si tanto vas a luchar en contra de la ilegalidad, también deberías hacerlo sobre las condiciones en las que son contratados los instructores de una escuela que te resultará muy «familiar»… no?
tgp, deja de manipular y desviar la atención, lo de aviones mono piloto y multi piloto ya te lo han puesto literalmente sacado de la norma y ese no es el caso.
Sobre si en Europa valen estas horas «compartidas» tu mismo has dicho antes:
Respecto a que en Europa no se admiten, pues no lo se
Bien, yo si lo se, te repito, no valen, pero tu también sabes que no valen, sino a santo de que dices literalmente:
Yo creo que es una herramienta muy util de la cual tampoco conviene abusar
Si fuesen admitidas no recomendarías que «no se abuse», no sea que se termine el «tinglao»
En resumen, NO VALEN.
Al sr. comercial anónimo de aerotablada o de donde sea, ardo en deseos por saber a que escuela te refieres :laugh:
No te basta con que te diga que es «familiar»? Te creía más rápido.
