Anónimo post=412030 wrote: No te basta con que te diga que es «familiar»? Te creía más rápido.
Pues siento ser tan lento, lo importante es que parece que ya todos estamos de acuerdo en que las horas «compartidas» no se admiten por EASA.
saludos
Pues a mi me las admitieron.
No todos estamos de acuerdo…
Un saludo.
Bueno, pues una vez aclarado esto y siguiendo el hilo de este tema, recordaros a todos que en Aerotablada disponemos de paquetes especiales para hacer Time Building en Florida. Gracias a nuestra relación personal y profesional vivida allí hemos concretado diferentes acuerdos con muy buenos precios.
En nuestros paquetes van incluidos:
– coche
– casa
– checkouts
– instrucción (si fuera necesaria), y
– tasas de convalidación de licencias.
Nuestros precios, como en todas partes, varían en función de las horas contratadas pero para paquetes de entre 100 y 300 horas pueden estar entre los $50 y los $28 respectivamente todo incluido.
Si le interesa a alguien puede solicitarnos información SIN COMPROMISO a este email info@aerotablada.com o visitando nuestra sección «Paquete USA»: aerotablada.com/es/paquete-usa
Esperamos que os resulte interesante.
Un cordial saludo y buenos vuelos,
Administración de Aerotablada
Anónimo post=412033 wrote: Pues a mi me las admitieron.
No todos estamos de acuerdo…
Un saludo.
Por que habrás ocultado que eran «compartidas», prueba a contarles la verdad, enseña el log book donde especificas las horas de safety pilot como exige la FAA, dilo en el certificado, luego nos cuentas.
saludos
cordobesvolador post=412032 wrote:
No te basta con que te diga que es «familiar»? Te creía más rápido.
Pues siento ser tan lento, lo importante es que parece que ya todos estamos de acuerdo en que las horas «compartidas» no se admiten por EASA.
saludos
Lo importante es que ya te hayas dado cuenta de que está feo señalar a los demás cuando en tu propio cortijo (de una u otra forma) se cometen tantos abusos a los empleados… Primero arregla lo que tienes más cerca y despues juzga a los que se van a volar a USA
Anónimo post=412039 wrote:
No te basta con que te diga que es «familiar»? Te creía más rápido.
Pues siento ser tan lento, lo importante es que parece que ya todos estamos de acuerdo en que las horas «compartidas» no se admiten por EASA.
saludos
Lo importante es que ya te hayas dado cuenta de que está feo señalar a los demás cuando en tu propio cortijo (de una u otra forma) se cometen tantos abusos a los empleados… Primero arregla lo que tienes más cerca y despues juzga a los que se van a volar a USA
Yo no juzgo a nadie, simplemente advierto que en Europa no se admite la figura de «safety pilot» y que las horas de piloto al mando no pueden ser «compartidas». El resto sigo sin pillarlo, pero veo que te molesta que informe de que algo que estáis ofreciendo, no es admitido aquí, y tu lo sabes y lo importante es que no puedes argumentar lo contrario a lo que digo, de ahí tu delirante reacción.
saludos
Otra cosa, volar en USA es una experiencia formidable, haciendo las cosas bien.
saludos
miralo como se hace el loco el sr. cordobesvolador, preguntale a tu «tito» que seguro lo sabe mejor. Ale, pasa buena tarde.
Anónimo post=412042 wrote: miralo como se hace el loco el sr. cordobesvolador, preguntale a tu «tito» que seguro lo sabe mejor. Ale, pasa buena tarde.
:laugh: :laugh: :laugh: :laugh: , me tienes intrigadísimo, no nos dejes así por Dios, a que te refieres?
Estaría feo decir aquí el nombre de la escuela de tu tio, ya con esto puedes darte más que por aludido. Saludo
Anónimo post=412044 wrote: Estaría feo decir aquí el nombre de la escuela de tu tio, ya con esto puedes darte más que por aludido. Saludo
Me gustaría ver la cara del supuesto «tito y sobrino» si leen esto, en fin visto que no tienes argumentos y que recurres a tonterías, resumimos:
En Europa no son admitidas horas de vuelo de piloto al mando «compartidas» (safety pilot) y mucho menos para obtener una CPL por vía modular.
Volar en Estados Unidos puede ser una buena experiencia y aprender allí también, eligiendo la escuela adecuada, pero que nadie se meta en líos por falsificar documentos y hacer horas que no valen.
Cuidado con los comerciales.
Saludos
cordobesvolador post=412036 wrote:
Por que habrás ocultado que eran «compartidas», prueba a contarles la verdad
Que yo he ocultado algo??? Yo no oculte nada. Casi todos los de mi curso tenian horas compartidas (alguno mas, otros menos…) y a ninguno le dijeron nada. Tienes una obsesion con el tema… A ver si va a ser verdad qur tu tio tiene una escuela…
Un saludo.
Los mayas no tenian ni puta idea post=411919 wrote: La obsesión de cordobesvolador con la legalidad de las horas denota cierto empacho de AESA y sus historias.
El shared time ha sido y será una de las formas más habituales de sumar horas y nadie se va a escandalizar por eso. Bueno bueno… será por ilegalidades en España, madre mía!
Dicho esto, si las horas están hechas bajo normativa FAR y éstas dicen que son PIC, la normativa EASA se las tiene que comer le guste al cordobes o no. Y si en la República del Congo, volando bajo normativa del Congo éstas dicen que las horas fumando hierba son de PIC, pues AESA tendrá que aceptarlas.
Así que amigo cordobesvolador, dedica tus esfuerzos a luchar contra las ilegalidades que diariamente se cometen en la aviación general en España y deja las tonterías de los supuestos engaños del shared time a un lado, que como ya se ha dicho por activa y por pasiva, es perfectamente legal.
Perfectamente explicado!
Este cordobés volador ya sea por desconocimiento o por enmarañar siempre dice las mismas tonterías.
Como bien ha dicho por ahí cordobés volador,la normativa FAA es distinta de la normativa JAA. Lo que este cordobés no consigue entender, es que allí se vuela en aviones FAA bajo normativa FAA y por tanto las horas se contabilizan y certifican conforme a la normativa FAA.
Lo más interesante de todo esto, es como los «defensores» de piratear horas de piloto al mando os veis traicionados por vuestro subconsciente.
tgp reconoció:
«Respecto a que en Europa no se admiten, pues no lo se»
«Yo creo que es una herramienta muy util de la cual tampoco conviene abusar«
Como apesta…
Pero mi viejo amigo SyS decía sobre este mismo tema en otro debate:
«Tengo la sensacion de que alguien aplica una resticcion en Aviacion Senil para que no resulte tan rentable ir a Hacer horas a los USA»
No es que apliquen restricción, es que no se admiten esas horas.
«Tu pon como condicion a la escuela de USA te las certifique todas como piloto al mando (nada de piloto de seguridad ni pollas en vinagre), anotatelas todas como piloto al mando y a correr»
Si fuese legal, por qué este consejo?????
«ponen la zancadilla si pueden no reconociendolas como tal. Y no seria el primero que tiene que volver a los USA, a que se las certifiquen uniamente como piloto al mando»
Así que si no trapicheas el certificado no lo admiten ¿no? Lo vengo diciendo yo todos estos días JODER!!!!
Y ahora os pongo las únicas opciones que existen en EASA para anotarse las horas de piloto al mando:
c) Registro del tiempo
Tiempo de vuelo de piloto al mando
El titular de una licencia puede anotar como tiempo de piloto al mando todo el tiempo de vuelo durante el cual actúa como tal.
El solicitante o titular de una licencia de piloto puede registrara como tiempo de piloto al mando todo el tiempo de vuelo solo y el tiempo de vuelo como alumno piloto al mando siempre y cuando este tiempo de SPIC sea conformado por el instructor.
El titular de una habilitación de instructor puede registrar como piloto al mando todo el tiempo de vuelo durante el cual actúa como instructor en un avión.
El titular de una autorización de Examinador puede registrar como piloto al mando todo el tiempo de vuelo durante el cual ocupa un asiento de piloto y actúa como examinador en un avión.
Un copiloto que actúa como piloto al mando bajo la supervisión del piloto al mando en un avión en el cual se requiere más de un piloto de acuerdo con la certificación de tipo del avión o requerido por JAR-OPS siempre y cuando este tiempo de piloto al mando bajo supervisión sea conformado por el piloto al mando (ver (c)(5).
No veo por aquí nada de safety pilot, ni invenciones parecidas.
quien se quiera informar que acuda a AESA. mucho cuidado con los comerciales, los listillos y los piratillas que pululan por aquí.
saludos
cordobesvolador post=412065 wrote: Lo más interesante de todo esto, es como los «defensores» de piratear horas de piloto al mando os veis traicionados por vuestro subconsciente.
tgp reconoció:
«Respecto a que en Europa no se admiten, pues no lo se»
«Yo creo que es una herramienta muy util de la cual tampoco conviene abusar«Como apesta…
Pero mi viejo amigo SyS decía sobre este mismo tema en otro debate:
«Tengo la sensacion de que alguien aplica una resticcion en Aviacion Senil para que no resulte tan rentable ir a Hacer horas a los USA»
No es que apliquen restricción, es que no se admiten esas horas.
«Tu pon como condicion a la escuela de USA te las certifique todas como piloto al mando (nada de piloto de seguridad ni pollas en vinagre), anotatelas todas como piloto al mando y a correr»
Si fuese legal, por qué este consejo?????
«ponen la zancadilla si pueden no reconociendolas como tal. Y no seria el primero que tiene que volver a los USA, a que se las certifiquen uniamente como piloto al mando»
Así que si no trapicheas el certificado no lo admiten ¿no? Lo vengo diciendo yo todos estos días JODER!!!!
Y ahora os pongo las únicas opciones que existen en EASA para anotarse las horas de piloto al mando:
c) Registro del tiempo
Tiempo de vuelo de piloto al mando
El titular de una licencia puede anotar como tiempo de piloto al mando todo el tiempo de vuelo durante el cual actúa como tal.
El solicitante o titular de una licencia de piloto puede registrara como tiempo de piloto al mando todo el tiempo de vuelo solo y el tiempo de vuelo como alumno piloto al mando siempre y cuando este tiempo de SPIC sea conformado por el instructor.
El titular de una habilitación de instructor puede registrar como piloto al mando todo el tiempo de vuelo durante el cual actúa como instructor en un avión.
El titular de una autorización de Examinador puede registrar como piloto al mando todo el tiempo de vuelo durante el cual ocupa un asiento de piloto y actúa como examinador en un avión.
Un copiloto que actúa como piloto al mando bajo la supervisión del piloto al mando en un avión en el cual se requiere más de un piloto de acuerdo con la certificación de tipo del avión o requerido por JAR-OPS siempre y cuando este tiempo de piloto al mando bajo supervisión sea conformado por el piloto al mando (ver (c)(5).
No veo por aquí nada de safety pilot, ni invenciones parecidas.
quien se quiera informar que acuda a AESA. mucho cuidado con los comerciales, los listillos y los piratillas que pululan por aquí.
saludos
Está clarísimo, perfectamente explicado y razonado.
Además, la figura del safety piloto que la propia FAA contempla, no es para acumular horas de piloto al mando para la obtención de una CPL, ni si quiera en la propia FAA. Esta figura simplemente se debe utilizar para que un piloto se pueda poner un dispositivo que impida la visión exterior, practicar instrumental y mientras tanto, el safety pilot buscar tráficos para evitar una posible colisión. Para poder organizar esto y SOLO para estos casos, la FAA crea la figura del safety pilot. No creo que la FAA apruebe que esas horas se utilicen para cumplir requisitos de obtención de licencias.Por eso la FAA exige que se especifique en la casilla correspondiente el nombre del safety pilot y su función abordo, por eso si presentas eso en Europa, no es admitido.
Utilizar la figura de safety pilot de forma indevida no beneficia a nadie, y mucho menos al que lo hace.
Un saludo
cordobesvolador post=412065 wrote: Lo más interesante de todo esto, es como los «defensores» de piratear horas de piloto al mando os veis traicionados por vuestro subconsciente.
tgp reconoció:
«Respecto a que en Europa no se admiten, pues no lo se»
«Yo creo que es una herramienta muy util de la cual tampoco conviene abusar«Como apesta…
Vamos a ver, de nuevo….
Para empezar, y empezando por el final, me gustaria que me dijeras quienes son los comerciales, listillos y piratillas. Deberias aclarar tambien si tu actuas en nombre de alguna escuela como alguien dice o no. La verdad es que explicaria esa obsesion que tienes con el asunto.
Para continuar, en orden inverso; lo que diga EASA tiene un ambito de aplicacion perfectamente definido. Evidentemente no encontraras la figura del safety pilot en la legislacion europea, porque no existe. Te repites mucho. Eso, creo, lo sabemos todos. Es que si existiera, como ya te he dicho n veces, la gente no se iria a USA!!!.
Y ahora te comento lo que dices que he dicho yo, y que, segun tu particular sentido del olfato, apesta.
Tu dices que yo dije «Respecto a que en Europa no se admiten, pues no lo se«. Añadia despues «La realidad es que a miles de pilotos les han sido admitidas. Y siguen siend admitidas.». Esto ultimo no lo citas, y creo que es importante. A todos los que yo conozco le han sido admitidas. Incluso algun compañero ha reconocido que se las han admitido sin mayor problema, pero eso a ti, parece que no te vale…
Luego dices que tambien te «apesta» que yo diga «Yo creo que es una herramienta muy util de la cual tampoco conviene abusar«. Te lo explico sin problema. Creo que es un error irse a USA a hacer solo share time. Hacer solo share time te impide, por ejemlo, hacer una aproximacion en IMC real. Te impide tambien hacer vuelos instrumentales en IMC real, y eso es una pena. Te impide tambien volar con un instructor y recibir instruccion de alguien cualificado para ello. En fin, te impide tener una experiencia de vuelo unica que en España no puedes realizar ni en sueños, y eso es una pena. Por eso no hay que obsesionarse con hacer solo share time. A eso me refiero cuando digo que no hay que abusar. Eso te apesta?.
Y ahora repitenos otra vez tu mantra de que AESA no contempla la figura del safety pilot… Me aburres.
Un saludo.
moska post=412068 wrote:
Además, la figura del safety piloto que la propia FAA contempla, no es para acumular horas de piloto al mando para la obtención de una CPL, ni si quiera en la propia FAA. Esta figura simplemente se debe utilizar para que un piloto se pueda poner un dispositivo que impida la visión exterior, practicar instrumental y mientras tanto, el safety pilot buscar tráficos para evitar una posible colisión. Para poder organizar esto y SOLO para estos casos, la FAA crea la figura del safety pilot. No creo que la FAA apruebe que esas horas se utilicen para cumplir requisitos de obtención de licencias.Por eso la FAA exige que se especifique en la casilla correspondiente el nombre del safety pilot y su función abordo, por eso si presentas eso en Europa, no es admitido.
Perdoname, moska, pero eso que dices es falso. Las horas PIC son horas PIC y te valen para cualquier licencia. Creetelo. te lo digo yo que de AESA no sabre mucho pero la FAA la tengo muy vista.
Repito, y con todo el respeto del mundo, eso que afrmas es mentira. A mi no me cuesta, al contrario que a cordobesvolador, buscarte la legislacion que habla del asunto. Asi que en vez de discutir y opinar te dire solo: 91.109 (c). Tu te lo lees y si te queda alguna duda me lo dices y te lo explico.
Un saludo!!
Un saludo.
AESA acepta las horas si el certificado está legalmente emitido y la información justa contenida. Un certificado no dice si has sido safety pilot, radiotelefonista o mecanico de abordo. Si la legislación de la FAA contempla que el safety pilot es PIC, el certificado únicamente debe contener que las horas realizadas en el avión correspondiente son PIC, y punto final.
Las horas de Safety pilot tienen que especificarse como tal, en el log book o en cualquier documento que las certifique y en Europa no valen.
Asi son las cosas.
