Hay mi cordobes…
Oh mi cordobes…
Creo que se te ha pasado por alto el PICUS.
Alguien buscando compañero para las 2 primeras semanas de Marzo?. Yo estare (ya tengo billete y apartamento…) en Florida del 4 al 17 de marzo. Si alguien se anima…
Un saludo!
A ver si yo puedo aportar mi granito de arena….
Estoy totalmente de acuerdo con Cordobes….
Las Horas de PIC compartidas en USA bajo las FAR no son válidas para la adquirir una licencia en el mundo EASA.
Las Horas de PIC compartidas en USA bajo las FAR si son validas para adquirir una licencia en el mundo FAA.
Que sucede y trato de explicarlo de la manera mas sencilla.
Van a volar juntos Piloto A y Piloto B
En la casilla del Logbook donde se pone el nombre del piloto al mando en AMBOS LOGBOOKS se pone el nombre del PILOTO A, da igual si es un C172 o un 747 o el Shuttle de la NASA solo puede haber un nombre responsable como PIC.
Ahora en el logbook del PILOTO B bajo las regulaciones FAR el puede poner sus horas como PIC y el PILOTO A tiene la obligación de firmar el LOGBOOK del PILOTO B. Si el Vuelo dura por ej. 2h el PILOTO A firma 2h y el PILOTO B firma 1.6-1.8h el motivo es que el PILOTO A no puede despegar con el HOOD ni ATERrIZAR con el HOOD para simular IFR.
Es obligatorio que el vuelo sea VFR tambien entre otras cosas…
Como para tener una EASA CPL tienes que tener 100 PIC cuando el EXAMINADOR vea el nombre de otro tío en tu logbook te dirá que esas horas no te sirven.
Muchas gracias y espero haber ayudado…
aless85 post=413284 wrote: A ver si yo puedo aportar mi granito de arena….
Estoy totalmente de acuerdo con Cordobes….
Las Horas de PIC compartidas en USA bajo las FAR no son válidas para la adquirir una licencia en el mundo EASA.
Las Horas de PIC compartidas en USA bajo las FAR si son validas para adquirir una licencia en el mundo FAA.Que sucede y trato de explicarlo de la manera mas sencilla.
Van a volar juntos Piloto A y Piloto B
En la casilla del Logbook donde se pone el nombre del piloto al mando en AMBOS LOGBOOKS se pone el nombre del PILOTO A, da igual si es un C172 o un 747 o el Shuttle de la NASA solo puede haber un nombre responsable como PIC.
Ahora en el logbook del PILOTO B bajo las regulaciones FAR el puede poner sus horas como PIC y el PILOTO A tiene la obligación de firmar el LOGBOOK del PILOTO B. Si el Vuelo dura por ej. 2h el PILOTO A firma 2h y el PILOTO B firma 1.6-1.8h el motivo es que el PILOTO A no puede despegar con el HOOD ni ATERrIZAR con el HOOD para simular IFR.
Es obligatorio que el vuelo sea VFR tambien entre otras cosas…Como para tener una EASA CPL tienes que tener 100 PIC cuando el EXAMINADOR vea el nombre de otro tío en tu logbook te dirá que esas horas no te sirven.
Muchas gracias y espero haber ayudado…
Lo que dices es así, pero no te esfuerces, estamos hablando con comerciales vendiendo motos, aunque las motos no anden ellos a vender.
saludos
aless85 post=413284 wrote:
da igual si es un C172 o un 747 o el Shuttle de la NASA solo puede haber un nombre responsable como PIC.
Eso no es cierto.
Para el que este interesado se lee las FAR part 1 (definitions) y luego la part 61 donde se habla de los requisitos para apuntarse horas de PIC.
Si alguien no lo encurntra, yo le doy los enlaces. Pero vamos, que la cosa es clara.
Y para que veas que es perfectamente legal (y habitual…) que dos pilotos, tanto en una C172 como en el Shuttle de la NASA puedan apuntarse horas de PIC a la vez, aqui te doy el enlace de un articulo de la AOPA:
https://www.aopa.org/Pilot-Resources/Learn-to-Fly/Aviation-Subject-Report-Logging-Pilot-in-Command-PIC-Time.aspx
Queda claro?. Solo hay que leer con un poquito de atencion. Un saludo.
Creo que tienes que leer TU con un poco de mas atención lo que escribi yo antes.
Yo nunca dije que dos pilotos no puedan apuntarse horas de PIC en un C172 o cualquier avión
Pero si te digo con toda certeza que el NOMBRE del PIC tiene que ser el mismo en AMBOS LOGBOOKS!!!
Por consiguiente para cualquier licencia EASA no cuentan como horas de PIC.
Y no me cuentes del FAR/AIM que tengo licencias FAA y EASA. Y cuando entregues tus papeles para la licencia cuentale al de EASA a ver cuanto le importa lo que pone en FAR 61.
aless85 post=413572 wrote:
Pero si te digo con toda certeza que el NOMBRE del PIC tiene que ser el mismo en AMBOS LOGBOOKS!!!
Te acabo de decir que es absolutamente legal que haya dos pilotos apuntandose horas como PIC. A que nombre de PIC te refieres?. Hay dos pilotos volando como PIC. Yo puedo estar actuando como safety pilot y apuntarme las horas como PIC. Lo sigues sin entender?.
Enhorabuena por tener licencias EASA y FAA.
Un saludo.
p.d. Cuanta razon tenia Ortega y Gasset…
http://www.proviationshop.co.uk/shop/article_NLB091-JA500101/Jeppesen-JAR-FCL-Professional-Log-Book.html?shop_param=cid%3D31%26aid%3DNLB091-JA500101%26
La columna 7 de un logbook Jeppesen normal como cualquier otro Logbook aprobado por EASA tienes que poner el Nombre del piloto al mando.
Si volamos TGP y yo juntos, bajo las FAR nos podemos apuntar como PIC los dos pero en la COLUMNA 7 del NAME PIC o pones TGP o ALESS1985…. TE QUEDA MAS CLARO ASI!!!
Y si pones tu nombre en tu logbook y yo mi nombre en el mio eso no es legal !!
Tu has lo que quieras con tus horas. Ya me gustaría que EASA dejara apuntar horas de Safety Pilot como PIC, o como DUAL.. Ya tendría unas cuantas mas y me hubiera ahorrado unos Euros
Espero puedas ver la imagen del logbook que te pongo asi vez a lo que me refiero
…
aless85 post=413576 wrote:
Si volamos TGP y yo juntos, bajo las FAR nos podemos apuntar como PIC los dos pero en la COLUMNA 7 del NAME PIC o pones TGP o ALESS1985…. TE QUEDA MAS CLARO ASI!!!
Si tu y yo volaramos juntos y ambos tuvieramos ese logbook con esa casilla, segun tu ambos deberiamos poner en ella el mismo nombre. Por que?. Cual?. Yo pondria en mi logbook que el PIC soy yo, y seria verdad. Tu pondrias que el PIC eres tu y tambien seria verdad.
Si tu vuelas con un instructor americano tu formacion comercial FAA, esas horas, como te las apuntas en «tu» logbook EASA?.
Puede una escuela EASA volar aviones November?. No?. Entonces es ilegal apuntarse horas en ese logbook voladas en aviones November, no?. Pues esto es lo mismo.
Un saludo.
Pilot in Command es por definición la máxima Autoridad en un avión. Espero que hasta ahí estemos de acuerdo.
Y por motivos LEGALES solo puede haber un Comandante de un Avion.
Que no es lo mismo que un copiloto haga funciones de Pilot in Command y se pueda apuntar horas como tal cumpliendo algunas condiciones.
https://www.caa.co.uk/docs/33/CAA_CAP%20804.pdf
Por favor lee la Pagina 32, definición de PIC.
Y la mas importante que leas es la 131 y 132 donde te aclara que las horas de Safety Pilot en EASA no las puedes apuntar como PIC.
Me gustaria tener esta charla mas con una cerveza que por aquí en un foro…
Me preguntas cual de los dos nombres.. pues bueno el que tu elijas.
Yo muchas veces pensé en ir a hacer un poco mas de horas de ME y buscarme un compañero que fuera americano y ofrecer que yo pagara el 70% del avión con la condición de que yo fuera el PIC y el Safety pilot.. Total para un piloto de la FAA le valen lo mismo, por que sus horas de Safety pilot las puede poner con PIC y yo le tendría que firmar su Logbook en la COLUMNA de REMARKS. Pero para nosotros lamentablemente ese truco no nos vale.
Un saludo!!
No hace falta que te firme el logbook nadie. Simplemente con poner el nombre en remarks, vale.
Las definiciones que pones no son de la FAA, luego no aplican a lo que estamos hablando. En el mundo EASA no existe la figura del safety pilot, luego es evidente que no te las puedes apuntar como PIC, (No esxisten).
Pero lo que tu estas diciendo es lo mismo que decir que las horas que alguien haga en USA con safety pilot no se las puede apuntar como simulated instrument, porque EASA no lo permite hacer. Te parece que tiene logica?
Aqui el asunto es que la FAA difenrencia entre acting PIC y logging PIC, como ya he explicado n veces en este foro. Es evidente que la FAA lo acepta. Tambien es evidente que las autoridades europeas no lo contemplan.
Y no, no es un truco.
Un saludo.
BUENOS DIAS
ESTOY INTERESADO EN HACER AL MENOS 100 HORAS EN USA.
ME GUSTARIA SABER APROXIMADAMENTE QUE COSTE TENDRIA Y SI DISPONEIS DE FINANCIACION O QUE OTRAS FORMAS DE PAGO.
SALUDOS.
Horas de que? Mono o multi?. Donde?. Como?. EL coste varia dependiendo del avion que vueles evidentemente. Una C172 rondara los 100 (barata) hasta los 140 (las carillas). Y para que no haya suspicacias digo que 100 por hora de vuelo wet, sin compartir horas ni nada de eso. Si necesitas horas de instruccion calcula que el instructor te cueste entre 45 y 60$ por hora. SI haces 100 horas seguramente este mas cerca de 100 que de 140… Asi, a bulto, yo te diria que 100 horas te saldran por 10400$ mas o menos.
Lo de financiacion seria mejor que lo hablaras con las escuelas que te interesen, aunque mi consejo es que si necesitas financiarlo te lo pienses mucho. A no ser que tengas una oferta de trabajo claro…
Un saludo.
Buenas tardes ADVOLO. En Aerotablada tenemos diferentes paquetes dependiendo de las necesidades de nuestros clientes. Tenemos paquetes de 100/200/300 horas (tanto en aviones básicos como avanzados), con o sin housing, con o sin transporte y por supuesto también tenemos financiación.
Actualmente también contamos con formación tanto FAA como JAA en Florida.
Un paquete de 100 horas incluyendo coche, casa, checkouts, instrucción (si fuera necesaria), y tasas de convalidación de licencias Viene a salir todo unos $60,00/hora de vuelo todo ya incluido.
Espero te resulte útil esta información. No obstante puedes ponerte en contacto con nosotros en cualquier momento y para resolver cualquier duda o bien al email info@aerotablada.com o bien a los teléfonos 955762578/691201821.
Saludos y buenos vuelos!
Aerotablada post=413603 wrote:
Un paquete de 100 horas incluyendo coche, casa, checkouts, instrucción (si fuera necesaria), y tasas de convalidación de licencias Viene a salir todo unos $60,00/hora de vuelo todo ya incluido.
QUe conste que no tengo nada en contra de Aerotablada, pero las cifras que das son un poco de coña…
A mi, personalmente, los numeros no me salen…
Pongamos algunas cifras. Supon que decides hacer 100 horas de monomotor (C172, PA28…) y esperas hacerlas en un mes:
Un mes de casa son (por lo bajo, en apartamento compartido) 600$.
Un mes de coche, otros 600$
Instruccion (10 horas?) otros 400$
Las tasas de convalidacion etc, despreciable.
Total, 1600$.
Las 100 horas de vuelo te saldrian por 4400$, o por hora a 44$/hora…
Una C172 gasta por hora entre 45$ y 55$ de combustible.
Asi que la cosa esta clara: o son horas dry (con lo cual a los 44$ le tendrias que sumar 50$, dandote un total de 94$/hora) o te estan vendiendo horas de vuelo compartidas (y me temo que dry…). Asi el precio que te estan dando es por 50 horas y sin combustible.
EN fin, por preguntar. Yo te recomiendo que preguntes por precios por hora wet, sin mas historias. SI luego te ayudan con el alojamiento o con el coche, pues mejor. Pero que no te hagan el lio con el paquete «todo incluido»…
Y otra recomendacion: no te comprometas con ninguna escuela desde España. Vete a verlas primero. Ah! Y no decidas unicamente por el precio; a veces lo barato sale caro.
Un saludo!
Tgp,
te diría que no tienes ni puta idea, pero sabes perfectamente que lo que haces es un truco para sacar la pasta a los incautos.
Lo que estáis vendiendo no es vale para una licencia EASA.
Suerte con el truco
Que es lo que vendo?.
Que vendes tu?.
Un saludo e intenta ser un poco mas educado.
Cordobesvolador,
ya habeis arreglado el asunto con vuestros instructores?? Que hay que tratar bien a la gente… Anda que como se entere EASA…
tgp post=413637 wrote: Que es lo que vendo?.
Que vendes tu?.
Un saludo e intenta ser un poco mas educado.
A mi me has visto vender u ofrecer algo?, NO, tu y aerotablada y el anónimo y el sunsuncorda estáis ofreciendo y animando a la gente a hacer algo que no se puede hacer.
Vosotros mismos
