Noticias de ultima hora sobre el posible secuestro de un avión de VUELING.

http://www.finanzas.com/noticias/20120829/avion-vueling-procedente-malaga-1511633.html

algo pasa…porqué no sale el pasaje si es falsa alarma??

lo que a mi me gustaria saber es que tiene q ver la posible bomba de la segunda guerra mundial en al terminal c de shipool con el incidente de vueling

Falsa alarma. Fallo de comunicaciones.

«… el piloto dice que no ha notado nada raro durante el vuelo…» ¿esto como se come? Fallo de comunicaciones y que te intercepten dos F16 debe ser de lo más normal últimamente!

Para mear y no echar gota!

Que va! No le va a pasar nada, como al de seguridad en vuelo que aterrizó en Granada en la época Clickair y reventó todas las ruedas.

Depende de quién sea no pasa nada, si es de la pandilla de guais no pasa nada, es más si la interceptación ha sido más espectacular que la anterior incluso a lo mejor le dan el puesto de jefe de instrucción de Iberia Express!!

Según ha explicado un portavoz de Vueling, cuando el avión realizaba la maniobra de aproximación al aeropuerto de Amsterdam surgió un «problema de comunicaciones» con la torre de control que hizo que el contacto entre el aparato y la torre «fallara intermitentemente».

La aeronave ha aterrizado en el aeropuerto internacional de Schiphol, donde se había preparado un dispositivo de emergencia para atender posibles necesidades.

Para que te manden dos cazas a interceptar la cosa tiene que ser grave y también tiene que tomar su tiempo.

De acuerdo a lo que dice Vueling, es raro lo que ha pasado por varias razones:

– Ante un fallo total de comunicaciones en aproximación (dicen que estaban en contacto con la torre de control), se pone 7600 en el trasponder y se sigue el procedimiento de aproximación para la pista en uso, no tiene por qué saltar una alarma de secuestro.
– Aún encima, el fallo dicen que era intermitente, entonces la torre sabría perfectamente que sería un problema por radio, no por secuestro.
– Si el fallo fué en ruta (por si con «torre de control» se refieren a ATC), trasponder 7600, se sigue la ruta autorizada y el procedimiento de compañía para estos casos.
– Es muy raro que le fallen las 3 radios y no pudiesen comunicarse con nadie en ninguna frecuencia, que ni siquiera lo intentasen con un teléfono móvil o con el ACARS a compañía.

En caso de que no pongas el trasponder, no comuniques tus intenciones o, directamente, no comuniques nada y sigas tu ruta como si nada, en ese caso sí se activa el protocolo de seguridad.

Saludos.

bomber900, totalmente de acuerdo. No se mandan dos cazas y activa el protocolo de seguridad por un «problema de comunicación» sin importancia.

Como siempre he dicho, Vueling es lo mas cutre que surca los cielos de Europa.

Debieron confundirse al poner el código, seguro que metieron el 75, eso pasa cuando en vez de manos se tienen racimos de pollas.
SLDS.

swiss_crew escribió:

bomber900, totalmente de acuerdo. No se mandan dos cazas y activa el protocolo de seguridad por un «problema de comunicación» sin importancia.

Como siempre he dicho, Vueling es lo mas cutre que surca los cielos de Europa.

Vueling no es lo más cutre que surca los cielos de Europa, ese record lo tiene RACANAIR, quizás vueling sea la tercera o la cuarta, pero el honor de ser la más cutre y peligrosa lo tiene RACAN, a ver si no desinformamos a la audiencia que estamos en horario donde los menores pueden ver, oir o escuchar fundamentos indecentes no aptos para mentes en desarrollo. :angry:

Hace mucho que no comento en este foro, y si sigo entrando es porque me interesa la información, que por cierto, pocas veces se encuentra en el Sálvame de la aviación (llamado extracrew.com).

Soy piloto de Ryanair y me hace mucha gracia los que habláis sobre la seguridad de Ryanair cuando en las compañías españolas no sabéis lo que es un SOP.

Me hace mucha gracia los que hablan de sueldo cuando los nuestros duplican los vuestros (eso siendo generoso con vosotros).

Me hace mucha gracia los que habláis de política de combustible, cuando en una compañía como Emirates se sigue la misma política que en Ryanair, es decir, echas el combustible mínimo por defecto y si tienes que echar extra, añades una nota poniendo el por qué de ese combustible.

Me hace mucha gracia que la gran mayoría de vosotros, superaviadores de España, habéis echado el curriculum para Ryanair y no os han llamado.

Pero no pasa nada, vosotros seguid hablando aquí y mirando al cielo desde vuestra ventana, que yo seguiré aparcando en Barajas para volar un 737 en la compañía mejor valorada por Emirates a la hora de contratar pilotos.

Gracias a todos los que respondan faltando al respeto, ya que argumentarán lo que aquí expongo.

Un saludo a todos los que están trabajando sin haber necesitado un enchufe, porque sabéis lo que esto cuesta.

Para ACE:

Respeto tu trabajo en Ryanair aunque no simpatice con la compañía ni con sus políticas de empleo.
Espero que no seas otro Ryanfriki. Puedes defender lo que quieras pero siempre con datos.

Soy piloto de Ryanair y me hace mucha gracia los que habláis sobre la seguridad de Ryanair cuando en las compañías españolas no sabéis lo que es un SOP.
Imagino que lo dirás de broma, porque no es cierto. Todas las compañías españolas que conozco tienen SOP´s, otra cosa es que algunos pilotos no los sigan (las «vacas sagradas»).

Me hace mucha gracia los que hablan de sueldo cuando los nuestros duplican los vuestros (eso siendo generoso con vosotros).
No sé con cuál empresas comparas. Si es con Vueling, puede ser que estéis a la par. En ambas hay que pagar habilitación, uniforme, etc.
De todas formas, es una cuestión para otro debate: las condiciones de los pilotos de las low cost.

Me hace mucha gracia los que habláis de política de combustible, cuando en una compañía como Emirates se sigue la misma política que en Ryanair, es decir, echas el combustible mínimo por defecto y si tienes que echar extra, añades una nota poniendo el por qué de ese combustible.
No conozco Emirates, por tanto no sé. ¿Puedes aportar un enlace donde diga que tengan que justificar ese combustible?
En cualquier caso, según los memorándums de Ryanair que están publicados, lo que se trata para ellos es de no poner extra, que con el mínimo legal operacional es suficiente. Y también señalan que hay comandantes de tu empresa que no están de acuerdo con esa política (que no se «adaptan»).

Me hace mucha gracia que la gran mayoría de vosotros, superaviadores de España, habéis echado el curriculum para Ryanair y no os han llamado.
Te doy la razón, al menos en mi caso.
Hace poco eché mi CV con mis datos reales en tipo y horas totales. Ni me contestaron. Pero a la vez eché uno con 170 horas en el que me apuntaba a uno de sus «ofertas». Me contestaron enseguida.
En ambos casos dejo claro que era con nombre ficticio. Antes de volar en Ryanair, prefiero hacerlo en un aeroclub. Y repito, no tengo nada contra los empleados (tengo amigos trabajando en ella) sino contra la empresa y su política.

Pero no pasa nada, vosotros seguid hablando aquí y mirando al cielo desde vuestra ventana, que yo seguiré aparcando en Barajas para volar un 737 en la compañía mejor valorada por Emirates a la hora de contratar pilotos.
Bueno, eso es chulería. Yo estoy también trabajando (muy avión es más chiquito CRJ700) y no me burlo de los que no lo hacen (o si lo hago, sólo de los cabrones que quieren pagar por entrar y robar el trabajo de los demás).
Y eso de que sea mejor valorada por Emirates, ¿puedes poner algún enlace?
Conozco gente en Emirates y ninguno fué a través de Ryanair.
No digo que no haya pilotos de Ryanair allá. Mas que probable los haya, debido a las muy buenas condiciones de Emirates y a las más que discutibles de Ryanair.

Gracias a todos los que respondan faltando al respeto, ya que argumentarán lo que aquí expongo.
Yo estoy argumentando lo que expones y no estoy faltandote al respeto.
Una cosa es no estar de acuerdo y decir por qué y otra insultar.
Y estás presuponiendo que todos los que no estamos de acuerdo te vamos a responder faltándote al respeto (espero que no quieras decir que no estar de acuerdo es faltarte al respeto).

Un saludo a todos los que están trabajando sin haber necesitado un enchufe, porque sabéis lo que esto cuesta.
Totalmente de acuerdo. Sudor, desesperación y tiempo, mucho tiempo.
Otros pagan la habilitación y entran con 200 horas a volar a la derecha.
Espero que no sea tu caso.

Saludos.

Me hace gracia que se haya dicho en algún medio de comunicación social que se trataba de un avión de «Racaner»

Ahora que están de moda…les interesaba hacerles mala propaganda y quitarles el AOC….

No salen 2 cazas si no hay posible peligro de secuestro etc etc
Yo creo que se han equivocado los pilotos y han seleccionado el 7500 en algún momento. Además, estamos próximos a la triste fecha del 11-S. Por ello, los holandeses no se han cortado un pelo cuando han visto el flash ¡¡ del 7500
on the screen.

Si es que estos de Vueling no saben como manejar un TX… :laugh:

¿..serían sudacas..?

A mí lo que me hace mucha gracia es que todavía se permita que existan compañías como RACANAIR, ¡ESO SI QUE ES UN CHISTE Y DE LOS MALOS!

Por comentar…
-En mayo de 2011, el vuelo VY3866 de Vueling ya sufrió un incidente idéntico. ¿Casualidad?

– Cuando en Vueling el sueldo bruto de un copiloto es de 24.000 euros (sumado fijo y variable) no me extraña que se lien con los codigos. Calidad Low-Cost.

– Ya les gustaria a los pilotos y tcp´s de vueling tener la flota y condiciones de la «odiada» Ryanair.

http://www.expansion.com/2010/11/16/empresas/transporte/1289930605.html

– Datos de la media de edad de flotas:
IBERIA EXPRESS: 19,1 años
VUELING: 14 años
RYANAIR: 3 años

Lo dicho..

Los cazas se sacan más a menudo de que imagináis, los franceses por ejemplo a la mínima que te llaman 3 veces y no hay respuesta, te lo sacan como procedimiento, son los más tiquismiquis en esto, pero también lo han sacado los españoles, los italianos y etc., así que no se de que narices estáis hablando.

No es normal, pero a veces uno la caga, y baja en exceso el volumen y se olvida de subirlo porque viene la jefa y te pregunta algo, porque hay ruidos de fondo y etc. o sin querer se han dado casos de cambios de frecuencia al apoyar algo en el pedestal y varios etc. y casos diferentes.

A día de hoy que yo sepa le han sacado cazas a AEA, la ex SPP, IB, KLM, AIR FRANCE y muchas más de segundo orden, así que si es solo por esto, me parece esto lo típico, el cacareo de pelones que llevan 3 días en este negocio, y hablan mucho de lo que dice el manual, la reglamentación y etc. y no saben nada de nada.

referente a que los de Racan con muy querido en Emiratos, es verdad, porque quieren gente que aplique los SOPs hasta para limpiarse la o tirarse a su mujer aunque se vayan a matar, es un filosofía un pelin arriesgada y si se lleva al exceso en según que casos puede ser hasta peligroso, ya se han dado varios casos que por condiciones del vuelo, había que salirse del SOP, ya que nos los hay para todo, y entonces viene el peligro. Esto es algo dicho y confirmado con la FAA en informes y el propio manual que pone ese apartado tan curioso de, pero la última palabra si lo considera oportuno es del piloto.

Y que conste, los SOPs son los más importante de una buena compañía, pero en según que casos, ante una situación anormal o inesperada que hay muchas a los largo de nuestras carreras, la experiencia y por lo tanto el buen análisis de la CREW, es la que tiene que sacar el tema adelante, y a veces saltándose los SOPs o inventándolos para ese momento.

Y que en España no se aplican los SOPs, en España ya se volaba mucho y muy bien en muchas compañías con SOPs y situaciones de los cuales los fabricantes han sacado provecho para desarrollar muchos modelos de avión cuando los Emiratos, Los Qataris, los Koreanos, los chinos, y hasta los Irlandeses (ya que antes solo volaba Air Ligus mientras en España habían varias compañías importantes)o estaban cazando escorpiones en el desierto, o plantando arroz o tomando birras en los bares. Así que nene, aprende un poco historia de la aviación, que esta no empezó con Racanair, si no que a partir de ahí empezó a morir poco a poco.

Bueno, y referente a que Vueling es la más chunga que cruza Europa, pues en la tierra de los ciegos el tuerto es el rey, entiéndase por ciegos Racanair, Iberia Express y muchas similares.

Así que nada, a seguir ladrando por chorradas los lelos de siempre, 5 hr de vuelo, primera Cia defraudando hacienda, pagándose HT y encima dando gracias al esclavizador. Lo peor es que se creen que esa es la buena y mejor aviación, jejejeje, que pena.

Trocola , lo has clavado.
Pero que le vas a pedir a swiss y compañia…

A.B. escribió:

[b] …pero el honor de ser la más cutre y peligrosa lo tiene RACAN, a ver si no desinformamos a la audiencia

Desconozco si hay alguna clasificacion que mida la cutrez de una compañia (ademas, nunca vole con ellos, asi que no tengo opinion…). Lo que si te puedo decir es que Ryanair no es la mas peligrosa de las cias europeas. Todo lo contrario; su record de accidentes e incidentes es de mejores del mundo.

Algunos direis que es casualidad o suerte. Ya os lo he dicho n veces; volando mas de medio millon de veces al año durante tantos años es imposible que la falta de accidentes sea por «suerte».

Saludos!!!!

Muy bien trocola.
Es que una cosa es seguir los SOP (Standard Operations Procedures, para los frikiryan) en condiciones normales, y otra es tener que seguirlos siempre, independientemente de la condición, incluso cuando su seguimiento (por las razones que sean) pueda constituir un peligro.
Evidentemente, eso sólo lo dá la experiencia.

En cuanto al incidente que nos ocupa, y a falta de una investigación de la EASA, también creo que se equivocaron y pusieron 7500 y con el stress no rectificaron.
Si no, no se entiende. Hace años volé por espacio aéreo francés y no tuvimos comunicación con Marsella Control hasta media hora después de entrar en él. Y no nos salió ningún caza ni nos echaron bronca.
Estábamos en la traza radar y se imaginaban que era un tráfico comercial.

Por eso creo que tuvo que ser un error grave del piloto.

Saludos.

tgp , deja ya de dar la matraca con el record de no accidentes de RYR.Air Niugini desde el 1973 y Air Tanzania desde el 1977 no han tenido ningún accidente y no creo yo que sean mas fiables que Air France, aunque lo mismo para ti si.
A este paso todo se andará.