Usted tiene razon señor Guaicaipuro-Manaure, NAYSA es referente europeo en aviación.Los que quieran dejarla aerolínea continúan teniendo las puertas abiertas.
Flap62 :puede que vayan otros a Africa porque aquí vienen chinos. Son cosas que pasan.
Saludos a todos esos tontos
Estan mas perdidos uds, la IOSA es una auditoria que se hace para ser miembro de la IATA, y que compañia no es miembro de la IATA en Europa??? asi que no sean memos y dejen de ponerse flores, xq islas es mienbro tb y mira la calidad que tienen. Es que esto venekosss son mas tontos. Se creen que es un premio y todo jajajajaaj. hay q ser simple. Ademas seguro que llaman un dia antes para decir mañana vamos a ver la compañia y claro se pone todo en orden x un dia. Asi que menos lobos caperucita!!!
Ademas la auditoria esa tiene que ser pagada x la compañia que son alrededor de 75mil euros, asi que claro te pago para que me audites,jajajaja es como decir al lobo que te cuide el gallinero,.jajajaj
Un par de platanos de recompensa para el amigo goro y su colega guacamempuran .
Dos indígenas catetos y con taparrabos intentando dar lecciones en la Madre Patria, la sangre Española ya no es lo que era, en otros tiempos se hubieran ido calentitos.
Estimado Guaicaipuro (conseguí escribir la primera parte del nick sin equivocarme):
Te copio textualmente la doctrina de la Real Academia Española y de la Fundéu BBVA sobre el empleo de las palabras en desuso..»todas las lenguas son organismos vivos, dependen de sus hablantes para evolucionar, son los hablantes de una lengua quienes determinan, en el habla, que algunas palabras entren en desuso.» Esta doctrina no es exclusiva de la Real Academia Española, si no que es común a todos los lingüistas de reconocido prestigio internacional » las lenguas son organismos vivos que evolucionan según sus hablantes». Pues eso amigo, evoluciona con la lengua y no te quedes en desuso.
Me alegra saber que sólo discrepas conmigo en el empleo de las palabras en desuso (una nimiedad) y que estás de acuerdo en los temas aeronáuticos fundamentales.
Sería estupendo, que si tan seguro estás de tu edad, tu lenguaje y tu bagaje (¿Para cuando el premio Nobel, figura?), fueses capaz de apoyar tus opiniones con tu nombre y apellidos. No logro comprender el pavor que le tienes a defender tus ideas con el nombre que te dieron tus padres. Si es lo mejor que nos dieron, el nombre y la posibilidad de pertenecer a una familia.
No recuerdo que jamás nadie haya acusado a Naysa de ser responsable del agujero de la capa de ozono, ni del Holocausto, sólo de ser responsable parcial de la degradación lamentable de las condiciones laborales de los pilotos en las Islas Canarias. En cualquier caso, si podemos comportarnos como adultos, aqui no se trata de si yo tengo la culpa o la tienes tú, ni de si yo tengo razón o la tienes tú. Aquí de lo que se trata es de intentar entre todos recuperar unas condiciones laborales, que hasta hace muy poco eran la envidia de la comunidad aeronáutica española y que ahora son una venganza (he usado el término venganza con toda la intención). Cuanto antes seais capaces de comprender esto, mejor para todos y para el futuro de nuestros hijos. Si no sois capaces de entederlo, las cosas, lógicamente, sólo podrán ir a peor.
Te comento todo esto pensando en la cantidad de estupendos amigos canarios pilotos que tengo, porque a mí (afortunadamente y espero que para los veinte años que me restan de vida laboral), todo esto me pilla ya de refilón.
Recibe un fuerte abrazo.
Fdo.: Ricardo Guerra García
P.D.: A lo de ignorante no merece la pena ni que te conteste. Cuando seas capaz de identificarte, quedamos cualquier tarde, tomamos unas cañas e intercambiamos C.V.s, siempre que a ti te apetezca, claro.
P.P.D.: Por cierto, la palabra «restriegue» deriva del infinitivo restregar, que en su única acepción significa: «Estregar o frotar mucho y con ahinco algo con otra cosa». El verbo que andabas buscando es «refregar», que en su segunda acepción significa: «Dar en cara a alguien con algo que le ofende, insistiendo en ello», y la forma verbal que deberías haber empleado es la primera persona singular del presente de subjuntivo «refriegue».
No voy a entrar en tijeras más contigo acerca de los conocimientos de uno y de otro de la lengua española, entiendo que ha sido un error tipográfico sin la menor importancia.
Estimado Guaicaipuro (conseguí escribir la primera parte del nick sin equivocarme):
Te copio textualmente la doctrina de la Real Academia Española y de la Fundéu BBVA sobre el empleo de las palabras en desuso..»todas las lenguas son organismos vivos, dependen de sus hablantes para evolucionar, son los hablantes de una lengua quienes determinan, en el habla, que algunas palabras entren en desuso.» Esta doctrina no es exclusiva de la Real Academia Española, si no que es común a todos los lingüistas de reconocido prestigio internacional » las lenguas son organismos vivos que evolucionan según sus hablantes». Pues eso amigo, evoluciona con la lengua y no te quedes en desuso.
Me alegra saber que sólo discrepas conmigo en el empleo de las palabras en desuso (una nimiedad) y que estás de acuerdo en los temas aeronáuticos fundamentales.
Sería estupendo, que si tan seguro estás de tu edad, tu lenguaje y tu bagaje (¿Para cuando el premio Nobel, figura?), fueses capaz de apoyar tus opiniones con tu nombre y apellidos. No logro comprender el pavor que le tienes a defender tus ideas con el nombre que te dieron tus padres. Si es lo mejor que nos dieron, el nombre y la posibilidad de pertenecer a una familia.
No recuerdo que jamás nadie haya acusado a Naysa de ser responsable del agujero de la capa de ozono, ni del Holocausto, sólo de ser responsable parcial de la degradación lamentable de las condiciones laborales de los pilotos en las Islas Canarias. En cualquier caso, si podemos comportarnos como adultos, aqui no se trata de si yo tengo la culpa o la tienes tú, ni de si yo tengo razón o la tienes tú. Aquí de lo que se trata es de intentar entre todos recuperar unas condiciones laborales, que hasta hace muy poco eran la envidia de la comunidad aeronáutica española y que ahora son una venganza (he usado el término venganza con toda la intención). Cuanto antes seais capaces de comprender esto, mejor para todos y para el futuro de nuestros hijos. Si no sois capaces de entederlo, las cosas, lógicamente, sólo podrán ir a peor.
Te comento todo esto pensando en la cantidad de estupendos amigos canarios pilotos que tengo, porque a mí (afortunadamente y espero que para los veinte años que me restan de vida laboral), todo esto me pilla ya de refilón.
Recibe un fuerte abrazo.
Fdo.: Ricardo Guerra García
P.D.: A lo de ignorante no merece la pena ni que te conteste. Cuando seas capaz de identificarte, quedamos cualquier tarde, tomamos unas cañas e intercambiamos C.V.s, siempre que a ti te apetezca, claro.
P.P.D.: Por cierto, la palabra «restriegue» deriva del infinitivo restregar, que en su única acepción significa: «Estregar o frotar mucho y con ahinco algo con otra cosa». El verbo que andabas buscando es «refregar», que en su segunda acepción significa: «Dar en cara a alguien con algo que le ofende, insistiendo en ello», y la forma verbal que deberías haber empleado es la primera persona singular del presente de subjuntivo «refriegue».
No voy a entrar en tijeras más contigo acerca de los conocimientos de uno y de otro de la lengua española, entiendo que ha sido un error tipográfico sin la menor importancia.
Que bien te has explicado Ricardo. Una clase magistral de conocimiento lingüistico. Te aseguro que a la mayoría de los foreros de Extracrew aún los tienes alucinados.
Quiero tan solo decir dos cosas; la primera, que tienes razón, Naysa paga mal, y el ambiente no es muy bueno quizás, pero quiero recordar un asunto, porque solo leo cosas de Naysa como compañía basura y todo lo bueno de Binter.
Las compañías, como todos los trabajos, o la mayoría, la formamos los trabajadores, y de nosotros depende en gran medida que los patronos sean buenos o malos.
No he oído muchas veces en este foro que la culpa de la actual situación de Binter sean los 700.000 euritos que se embolsaron los dos «compañeros» sindicalistas que nos vendieron a todos.
Ahora se llama sistema Binter, y está muy claro, divide y vencerás. Si a ello sumas que tenemos a 4.000 compañeros en el paro, a que el Copac hace bien poco o nada por nosotros, y que la AESA mas de lo mismo…., pues así está la cosa como está.
No creamos que los venezolanos son los culpables de todo, y por favor, seamos serios, digamos las cosas como son y dejémonos de dimes y diretes.
Saludos cordiales y buenos vuelos. Por suerte a mi me quedan algunos años menos de vuelo que a ti, si es que ZP nos deja algo….
Perdona una pregunta, tu eres de canarias, has volado en alguna CIA canaria o conoces algo de la aviación en canarias en primera persona y no por las post???
Porque algunas de tu preguntas o conclusiones me hacen pensar que no, y entonces es muy difícil que llegues a entender todo esto y entonces entiendo que tires por la postura de no son tan malos y estáis exagerando por envidia o temas personales.
No es con acritud, ya que para hablar con conocimiento de causa de este tema de Naysa, Islas, Binter, Air Atlantic, la antigua Naysa, los venezolanos, los nuevos dueños de Binter que ahora es el grupo Binter y etc.. hay que haber estado en las islas trabajando o ser piloto en canarias.
Todo lo demás sobre el paro, el Copac y sobre todo el ********de ZP, te doy la razón
Estimado «uno que pasaba por aquí»:
Te copio textualmente lo que escribí en mis comentarios del 28MAY2010 en el foro «NAYSA sueldos de miseria»
«También hubo otros granitos de arena, cómo los dos individuos que teniamos por Sección Sindical en Binter (Saboya y Cuyás, Cuyás y Saboya, tanto roban, roban tanto).»
Estoy totalmente de acuerdo contigo que las compañias las hacen su personal, por eso ánimo y a intentar «pegar el culo al asiento en tiempos de tormentas» y seguir defendiendo la profesión. Despues de la huelga de Binter, también estoy de acuerdo contigo (vaya) en que el SEPLA y el COPAC la misma mierda son.
Recibe un fuerte abrazo.
Fdo.: Ricardo Guerra García.
Érase una vez un empresario que con su dinero decidió montar un segundo operador aéreo que le fuera rentable y productivo.
Un empresario que aprendió una amarga lección al intentar hundirle su empresa por unas exigencias tiránicas por parte de sus pilotos, que no eran aceptables.
Érase una vez unos pilotos que decidieron aceptar las siguientes condiciones que ofrece este 2º operador:
– Poder domir en casa todas las noches (salvo como máximo cuatro al mes si te toca la suerte de una pernocta, que además te pagan más).
– Poder pilotar una flota de aeronaves recien salidas de fábrica.
– Cobrar rigurosamente siempre antes de que acabe el mes en curso, sin retrasos, sin excusas, sin tener que mirar una y otra vez la cuenta bancaria para saber si podrás hacer frente a la hipoteca y al resto de letras.
– Recibir un entrenamiento periódico no estándar, sino de gran calidad.
– Realizar como mucho seis servicios seguidos. Y por supuesto, disfrutar los tiempos de descanso marcados por la ley.
– Poder disfrutar de 9 libres reglamentarios mensuales, y respetarse los solicitados y los cambios para adaptar la vida personal a la profesional.
– Progresar en base un escalafón seguido rigurosamente.
Y érase una vez un equipo directivo, con una amplia y contrastada experiencia profesional, al que el empresario decidió otorgarle su confianza.
Unos directivos que, curiosidades de la vida, fueron capaces de llevarse consigo a un considerable número de empleados desde otra compañía, porque fueron unos excelentes jefes, e inspiran confianza y buen trato.
Unos directivos que han conseguido unos logros muy difícilmente igualables.
Si creéis que existen mejores compañías, estáis en vuestro derecho, pero objetivamente no hay nadie que pueda criticar ésta, salvo empleando mentiras e inventando injurias. Las tripulaciones de NAYSA hacen un excelente trabajo, y su operativa sí es ejemplar.
No me sirve los argumentos de que en el otro operador del grupo cobran más. Ésa es una situación insostenible con fecha de caducidad.
Y que existan pilotos dispuestos a aceptar las condiciones de NAYSA, no significa que estén destrozando esta profesión. Simplemente se están adaptando a las circunstancias del sector.
Y ahora podéis decir que distorsiono la verdad, que soy un vendido, un lameculos, y cualquier otra barbaridad aberrante que queráis otorgarme.
Yo trabajo en NAYSA, y quiero seguir trabajando aquí. Personalmente, me compensa. Al que no, que siga buscando trabajo en donde mejor le plazca, pero hacedme el favor de dejar de botar basura sobre mi compañía.
Todo lo que se dice sin pruebas, todas esas acusaciones sin fundamentos, sólo son fruto de venganzas personales de resentidos y envidiosos.
Totalmente de acuerdo contigo Ricardo.
Para Trocola, SI, vuelo en Canarias actualmente, y espero que por mucho tiempo. También he volado fuera, en 4 continentes, pero me he acostumbrado a dormir en casa y tener vida familiar.
Buenos vuelos, cuidado ahi arriba y a ver como nos va en VDE el mes que viene…
Pues entonces creo que sabrás quienes son estos elementos que mandan, lo que han hecho y de donde vienen. Aparte de sus fechorías por lo que están denunciados y etc..
Pero en fin, cada uno es libre de sacar sus conclusiones con los argumentos en la mano.
Y para Guaicaipuro-Manaure, amigo mio, lo de equipo profesional, madre mía, pocos equipos profesionales de directivos has conocido.
– Respetan días libres, joder, solo faltaría
– Máximo 6 días seguidos currando. Amigo mio, nueva normativa Subparte Q, es obligatorio también para todos y todas.
– Progresan en escalafón riguroso. Mentira gorda, no puedo decir nombres o no me parece bien publicarlos, pero hay amigos de directivos y jefes varios que han saltado y saltaran el escalafón.
– cobrar rigurosamente. Joder, eso es lo normal en todas las empresas que he trabajado, solo faltaría.
– Realizar cursos de alta calidad y no estándar. Me gustaría saber si conoces los nuevos contenidos obligatorios de la normativa OPS para compañías aéreas y sus cursos periódicos y etc..??? pues te puedo asegurar que son cada vez más extensos en contenidos y tiempo, por lo que cambian año a año, PERO PARA TODOS PORQUE EXISTEN INSPECCIONES SORPRESAS DE AESA para ver que tus cursos se ajustan a normativa.
Esta claro por lo que dices, que es tu primera compañía aérea y estas flipando. Me parece perfecto, pero no te confundas, lo que mencionas es lo normal y mínimo que se puede pedir en una compañía aérea de transporte de pasajeros. Y lo que se habla aquí es precisamente eso, que se cumpla con todo y se elimine a la gentuza que son los que están destrozando todo por donde pasan.
Y de envidia amigo mio, nada de nada, por lo menos en la mayoría de los que veo escribir, que son gente antigua en las islas y con trabajo, pero si mucha rabia de ciertos compañeros viendo como se esta destrozando la aviación canaria regional, en la cual se volaba muy bien, en buen ambiente, se ganaba un dinero digno (no como un copiloto de ATR Naysa que gana lo mismo que una coordinadora de Atlántica de Handling) y muchos etc.. que ya hemos comentado
Cuando veo estas «muestras de cariño» hacia esta compañía me entra la risa al recordar la descripción del perfil de un futuro empleado de NAYSA:
Las personas que integramos la plantilla de Naysa, nos caracterizamos por ser competitivas, capaces, responsables y con un gran afán de superación. Si tienes aspiraciones y deseas formar parte de una empresa donde prima el buen ambiente laboral y los valores humanos, no dudes en enviarnos tu currículum.
Les dejo aquí el enlace de la página de NAYSA.
Saquen sus conclusiones.
Estimado Guaicaipuro:
Tengo que felicitarte por cómo has empezado tu última colaboración (érase una vez…..), porque lo que has escrito es un cuento chino y cualquier parecido con la realidad es pura coincidencia.
Vayamos por partes. Ningún piloto de Binter planteó ninguna exigencia tiránica a la Dirección, ni era intención de nadie hundir la empresa, más que nada porque nos gusta darle de comer a nuestros hijos. Binter auténtica (no la llamaré gangrena o cangrena, como tú haces) ha dado siempre beneficios a sus dueños, incluso ahora que se utiliza a los pilotos al 50% de su capacidad y a las TCPs al 25%, con los convenios antiguos, e inmersos en la mayor crisis económica mundial desde el crack del 29 (¿Donde está el peligro de hundimiento?).
El grupo Iberia vendió Binter al grupo empresarial canario en julio de 2002 a un precio «político» (gracias al Estado de las Autonomías) e irrisorio de 5.000 millones de ptas., que por supuesto no se desembolsaron en dinero contante y sonante. Es decir que 11 ATR-72, toda la plantilla de la empresa, un increible stock de mantenimiento, infrestructuras, etc., etc., valían 5.000 millones de ptas, ya digo de risa. Poco tiempo después el Madrid pagó por Zidane 10.000 millones de ptas., o sea que todo lo que te he descrito anteriormente valía lo mismo que una pata de Zidane. A la firma de la compra ningún empresario canario se quejó del convenio ni de nada. Como se iban a quejar, si sabían que le habían «regalado» la gallina de los huevos de oro.
Durante el año 2006 y 2007 se intentó llegar a un acuerdo con la Dirección, estando el colectivo de pilotos dispuestos a ceder prácticamente todos los beneficios sociales y el 10% del sueldo, si se aseguraban los puestos de trabajo (no porque fueramos especialmente generosos o desprendidos, si no porque sabiamos que estaban en juego las habichelas de nuestras familias). La intención de la Dirección fue siempre clara, marear la perdiz hasta tener el segundo AOC listo y se cumpliera la moratoria de cinco años de la venta de Iberia. Todavía recuerdo una reunión con la Dirección el día 4 de diciembre de 2006 en el «Pueblo canario» de Las Palmas. Qué manera de marear la perdiz, brindis al sol, engañar al personal y afirmar que los sueldos no se tocaban, sólo algunos beneficios sociales. El problema durante estos dos años de negociación fue que la empresa nunca proporcionó las nuevas tablas salariales (un detalle sin importancia) que quería implementar y claro es difícil firmar un acuerdo sin saber cuanto va a cobrar la gente a final de mes.
Esta es la realidad del peligro de hundimiento de Binter, las tiránicas exigencias de sus pilotos y los dos años de negociaciones. Al que te haya contado el cuento de Caperucita que tú has escrito aquí, le das las gracias.
En cuanto a lo que tú consideras condiciones excepcionales y los demás normales, ya te han contestado. La actividad es lo máximo que marca la subparte Q, el R.D. 1952/2009 y la Resolución de AESA de 30 de abril de 2010.
Por otra parte, es innegable que cada uno es muy libre de tomar las decisiones que considere mejores en la vida. Faltaría más. Todos ponemos los pros y los contras en los platillos de la balanza y luego decidimos lo que consideramos mejor. Lo único que se le puede exigir a todo el mundo es que luego sea consecuente con sus decisiones. No sé si tienes hijos o esperas tenerlos. Si los tienes, lo llevas a volar algún día contigo, te ve de uniforme o ve fotos de aviones por casa, es posible que a alguno le de por ser piloto. Quizás algún día te pregunte ¿Papá, por qué has tenido que pagar 180.000 € del sudor de tu frente en mi formación y yo vuelo 21 días al mes y cobro 600 €?. A lo que sólo podrás contestarle: Hijo mio, hace veinte años a mí esas condiciones me compensaban. Lo que seguramente te contestaría tu hijo no lo escribiré para que no se excite el moderador.
Pues eso, que Dios reparta suerte y que el tercer operador os pille confesados y con calzoncillos limpios, porque os van a dar hasta en el cielo de la boca.
Recibe un fuerte abrazo.
Fdo.: Ricardo Guerra García.
Hola Ricardo, he leído tus posts y te doy la enhorabuena por ellos. Muchos pilotos de Naysa se dedicaron a difamar a los de Binter porque tenían un buen convenio. No creo que esto fueran formas de disimular sus miserias y patética experiencia, mi total respeto a los pocos que no actuaron de esa manera.
Hay que ver como la historia va cambiando, hace años (muchos), los de Iberia, después Transeuropa, Aviaco, Binter, y ahora Naysa, todos pensaban que lo de vivir bien en Canarias era para toda la vida; lamentablemente el tiempo es testarudo y va poniendo las cosas en su sitio. El transporte aéreo en las islas siempre ha tenido un relevo preparado, el siguiente no sabemos que nombre tendrá, pero se está preparando, la Rueda Negra le ha tocado las narices a muchos empresarios de mucho peso, empresarios que tienen interés en un trozo de la tarta, y coalición canalla no va a mandar siempre.
Yo si estuviese en Naysa, no andaría echando mierda al vecino, que nunca se sabe en donde puede recalar uno, lo que pasa es os venezolanos lo van a tener difícil, la fama ya les precede.
En breve NAYSA será aun mas grande cuando boten los flojos que tenemos que aguantar.Somos una aerolínea seria y puntera,como todas es mejorable y recien me confirmaron que se hará.
Me sorprende enormemente como gente que ha pagado una millonada por hacer un curso de 2 añitos en una escuela privada se queja de cobrar 3.000 euros como comandante y trabajar 21 días al mes, cuando en la marina mercante, después de pasar por la UNIVERSIDAD pública, 5 AÑOS de estudio más 12 MESES de prácticas navegando obligatorias para poder ejercer como oficial, se está cobrando una media de 3.000e/mes a un regimen de 3 meses fuera de casa en medio del mar y dos de vacaciones.
Saludos de un oficial de la marina mercante cuyo sueño también fué la aviación.
Y una pregunta ¿pagan lo mismo a los oficiales de navieras como Silversea-Royal Caribbean-Radisson Seven Seas y alguna otra?.
