Senate, House Agree to Sixfold Boost in Airline Pilots’ Flight Experience
U.S. pilots would need at least 1,500 hours of flight experience to get a job in an airline cockpit, six times the current minimum requirement, under a House-Senate agreement disclosed by a passenger advocacy group.
The agreement, part of broader aviation legislation being negotiated in Congress, was outlined by Senator Jay Rockefeller to relatives of victims in a fatal crash near Buffalo, New York, last year, according to Scott Maurer, whose daughter was ed in the accident, and who attended today’s meeting in Washington.
The deal is “very positive” and is among safety changes that “should have been happening” more than a year ago, said Kevin Kuwik of Columbus, Ohio, who said he was dating Lorin Maurer, one of 50 victims in the Feb. 12, 2009, crash of Pinnacle Airlines Corp.’s Colgan unit.
Boosting the minimum required pilot experience from 250 hours has been a top goal of friends and relatives of people who died when the plane crashed in Clarence Center, near Buffalo. Airline pilot unions and House Democrats also pushed for the higher requirement, saying it would lessen the chance of a repeat of the Colgan accident.
Rockefeller appreciates the families’ “deep commitment to a safer transportation tem,” spokeswoman Jena Longo said in a statement. The senator believes legislation funding the Federal Aviation Administration, which includes the requirement, “is ready and he is hopeful that the bill will be considered this week,” she said. The West Virginia Democrat heads the Commerce, Science and Transportation Committee.
Pilot Blamed
The National Transportation Safety Board this year said Colgan Captain Marvin Renslow caused the crash by incorrectly responding to a stall warning in the cockpit. Renslow died along with all passengers, crew and one person on the ground, after the flight for Continental Airlines Inc. departed from Newark, New Jersey’s Liberty airport.
A 1,500-hour minimum exceeds the 800 hours approved by the Senate in March as part of $34.6 billion legislation to fund the Federal Aviation Administration. The House in October 2009 approved a 1,500-hour minimum in its version of the legislation.
The Air Transport Association, the Washington trade group for major U.S. carriers, told House lawmakers in a letter before their vote that carriers were concerned the requirement would result in “unnecessary and artificial barriers” for qualified pilots and reduce the applicant pool for carriers.
Congressional talks on the FAA bill accelerated last week in anticipation negotiations could be completed this week.
Differences remain over how much to raise ticket taxes to fund airport projects and how many long-distance flights should be allowed from Ronald Reagan Washington National Airport, Kuwik said after the Rockefeller meeting.
Congress is almost three years overdue in renewing the law that finances the FAA. The agency has been operating on temporary renewals of the law while lawmakers negotiate.
me parece perfecto.
a los que ya estamos en linea aerea con mas de 1500 de jet nos parece de puta madre….
pero es una putada para los que salen de la escuela,
a ver quien cojones de pagarse HT con 1300 hrs on type….ah no que no se podra ni pagando..
A mi también me parece perfecto. Deberían implantarlo aquí también, porque en mi opinión sería beneficioso porque:
– Se ganaría en seguridad por el aumento de experiencia en cabina.
– Ganaríamos en calidad de colectivo, ya que muchos «nenes de papá», «melopagotodo», «paga ht’s» y «chupa***», etc.. se quedarían por el camino.
Haber si el Copac hace algo productivo por el colectivo y por la aviación española, que para algo están.
Saludos!!
Como veréis es la primera vez que escribo en este foro, y espero que la última pero es que tu comentario me parece algo erróneo. Yo no veo que el artículo especifique que las horas han de ser en compañía. Actualmente soy instructor de vuelo, llevo trabajando en esta profesión desde el 2005 y te puedo asegurar que tengo más de 1500 horas de vuelo de las cuales la mayoría como piloto al mando. El salario y las condiciones laborales de los pilotos en trabajos aéreos en España es por lo general horroroso como todos sabemos, aún así hay cientos de pilotos que trabajamos bajo estas condiciones porque adoramos la aviación y porque creemos que la experiencia que adquirimos puede ayudarnos en el futuro. Parece que este artículo nos da un poco la razón
Una medida perfecta.
En España antiguamente, 1500 hrs era el mínimo para entrar en compañía, cuando llegaron las nuevas normativas y la gente empezó a entrar en cía con 200-300 hrs, nos tirábamos todos de los pelos, gente que no hablaba por radio, los procedimientos cogidos con alfiler, y no hablemos de la posibilidad de incapacitación del CTE, en el simulador la mayoría no se hacían con el avión, me parece una buena medida volver a exigir 1500 hrs, y dentro de éstas, mínimo algo de experiencia en aerotaxi, o aviones privados, digamos 1000 hrs.
Hola
A mi me parece bien pero…
¿Cuado van a poner un minimo de las condiciones de los pilotos? Desde que llevo en esto, cada vez te piden y exigen más cosas, pero al mismo tiempo cada vez se da menos.
Debería ir todo unido. Nada de chavales volando el 330 con 20 años, pero nada de instructores con 30 años y 3000 horas de bimotor cobrando 500 euros al mes (en el mejor de los casos)
Por otro lado…
Acaso no es igual de inseguro un chaval de 150 horas volando un ATR de carga o un Metro para coger experiencia y sumar horas… que volando un A320 o un 737 de pasaje?
Acaso no es igual de inseguro dejar un instructor de 21 años y 300 horas de Cessna al cargo de un alumno que no tiene ni idea de donde tiene el pie izquierdo???
Digo yo que por algún lado hay que empezar y siempre vas a estr en pelotas hasta que cojas experiencia.
Si la gente saliese con una BUENA FORMACION esos requisitos de horas no harían falta.
Se supone que , según la ley , un chaval con el frozen ATPL y 170 horas puede volar un avion comercial… luego entonces algo falla, o la ley está mal, o la formación no es la adecuada.
Saludos.
Hola,
Tengo una duda, ¿Alguien sabe quién sería el responsable de poder implantar esta medida en España? En caso de que se pudiera, claro.
Aesa, DGAC, OACI,…?
Saludos
Hola mercurio
No se quien es el responsable de tomar dicha medida, pero hay demasiados intereses creados, demasiados «hijos de» que enchufar…
No creo que quien deba tomar esa medida, esté por la labor de cerrarse la puerta a enchufar a sus compromisos.
Suerte en tu empresa.
Me parece una idea excelente. Como siempre, los yanquis tomando la iniciativa, mientras que en europa a verlas venir. Supongo que cuando no les quede mas remedio, es decir, cuando se mate gente, ya lo arreglaran, mal y deprisa.
Es de sentido comun, mas en nuestro oficio. Los «enchufados» se enchufaran con 1500 horas: los demas por el mismo filtro. Algo es algo: si ademas se va con idiomas, mejor que mejor.
Esto se ha estirado demasiado. Los que entran con 300 horas se sueltas deprisa a las 3000( que hay conpanias y companias). Sin experiencia ni ningun tipo de bagaje, van mal preparados.
Y se nota, vamos que si se nota. Casi se huele. El tio que ha estando volando carga con un metro o volando por africa reactores o por los USA, o en la mili, le cuesta segundos cogerle el punto al asunto. Ademas, en caso de urgencias (ay, que no me sube el tren en CDG o en FRA), se mastica el cuajo y la frialdad del que sabe y se ha visto en algunas.
Digan las JAR lo que digan, alguien con 170 horas no esta preparado ni de lejos para entrar en linea.( Por cierto que yo tambien las he tenido).
Tema interesante el de como es posible que chavales con muy poca experiencia sean instructores, sin que nadie se ofenda. Deberian ser los jubilados, que por algo llegaron a viejos. Y aun asi, que los hay que no leen otra cosa que el periodico.
Para suspicaces, paso de las 6000 y todavia me doy unos sustos tremendos. Y los que me quedan !!!
Una cosa es que una Cia te pida 1500 hrs. y otra que sea por ley obligatorio.
Entonces, quienes seran pilotos? Los que tienen pasta por un tubo.
Sino ya me direis a ver donde haces 1500 horas, y como te las pidan en tipo..
Yo no las tenia hasta que las tuve. Y nos las pague. Yo vuelo por todo el mundo y te asombrarias la cantidad de espanoles que te encuentras por ahi.
Desde China, Nigeria, Corea, Usa y un largo etc. El otro dia me encontre volando por africa (gabon) a una chica de Zaragoza, volando un fokker 100. No pude dejar de sentirme orgulloso de esa chavala. Ea.
Hola compis,
aquí ya se ha planteado un debate que en E.E.U.U. lleva ya tiempo. Si teneis oportunidad, hay una revista norteamericana que sale una vez cada dos meses que se llama airliners. Hace algo menos de un año hablaba sobre el tema que surgió a razíz de los accidentes e incidentes que se producen en los commuter. En éstos es donde se concentran la mayor parte de los pilotos inexpertos en el transporte aéreo.
La FAA que sabe del tema (o debería después de tantos años) se opuso a la medida de la experiencia mínima necesaria por el hecho que analizando los errores producidos en los accidentes e incidentes sujetos a investigación, tenían lugar por un 35% experiencia y un 50% formación. A lo que la FAA sugería una mejora más intermedia.
Pero vamos a ser serios, la formación que actualmente se da en las escuelas es paupérrima, la enseñanza teórica es corta y muy coja, el sistema permite que haya examinadores que examinemos con unos mínimos muy bajos, que hay examinadores que los mínimos los dejan por encima para que les vuelvan a llamar para revalidar con ellos, que la formación práctica según la JAA (ahora EASA) es volar poco y mucho de simulador en situaciones poco reales. Y la culpa no es de los instructores (muy poco valorados) ni de las escuelas. El sistema hace que funciones así.
Además de todo esto, el sistema permite que gente sin experiencia entre a volar en línea aérea sin haber tenido experiencias en aeropuertos nativos, operaciones meteorológicas adversas en operaciones de aviación general, turbohélices o similar. Pero también es porque el mismo sistema, concretamente en España no permite una escalada piramidal en la vida de un piloto. NO TIENE OPCIÓN. Vuela donde puede y en algunos casos sin cobrar (la aceptación de estas circunstancias es personal).
De los que ahora tienen más de 1500 horas. Les vendrá muy bien, porque la «carne de piloto» se encarecería un poquito y las condiciones laborales tenderían a ser un poco más justas. Pero si bien pensamos en los que vienen detrás. Trabajos como los de instructor, fotografía, etc. tendrán tortas para volar 1500 horas, y otro vendrá detrás que se ofrecerá gratis. Sólo con el fina de obtener horas de vuelo pudiendo tender a la falta de profesioanlidad (yo la he visto en instructores y con el efecto negativo que conlleva para con el alumno). Y cómo en esa parte de la vida aeronáutica hay menos oferta de empleo (como he comentado antes) no se producirá un equilibrio y una continua progresión laboral. Y los que ya tienen 1500 horas que tuvieron la suerte (o el dinero) de entrar con 170 horas de vuelo en línea aérea pues puede que piensen que es estupenda esta medida. Pero el problema sigue ahí. Un desequilibrio en la formación y en la experiencia. O acaso ¿un piloto de 1500 horas tiene la experiencia suficiente para ser un buen piloto?, o bien ¿no puede haber un piloto de 750 horas con una buena formación para ser un buen piloto?
Perdonad el tostón. Hoy estaba «inspirao». Un saludo.
Si yo estuviera al cargo de una organización capaz de implantar nuevas normativas cambiaría:
– Requisito mínimo para operar en un AOC español: Conocimeinto de la lengua española.
– Reestructuración completa de la formación aeronáutica.
– Requisito mínimo: 1500 horas para poder ejercer en un avión bimotor de turbina de más de XX MTOW.
– Requisito mínimo: Bachillerato de cualquier especialidad y First certificate para poder iniciar los estudios de Piloto profesional.
Creo que principalemente tenemos dos problemas:
1º Unas organizaciones incapaces o desinteresadas por completo en mejorar dicha situación. ¿Motivos?
2º Personas en el colectivo con un perfil entre otros: egoísta, irresponsable, con falta de sentido común y con falta de valores.
Saludos.
¿Pero en Europa no han apostado por la «movida» esa de los copilotos de Flight Simulator?
La MPL.
Echarle un ojo al JAR-FCL 1.500 y siguientes porque es para mear y no echar gorta
Bueno, vamos a ir por partes;
Habria una aviacion mas segura si los requisitos minimos de entrada a las conpanias fuesen de 1500 mas first certificate?. Si.
Las companias haran siempre lo que mas les convenga. Unas, como vueling o Yw quieren que la gente se pague los cursos, y otras, como AE, no. Distintas formas de ver el negocio. Yo prefiero lo segundo, pero en nuestro pais hay libertad de empresa.
Es el estado quien tiene que velar por la seguridad de la operacion. Por eso da normas, leyes y da licencia a operadores (AOC). Todos sabemos que la DGAC es un autentico desastre. Solo recuerdo lo que pasaba en air madrid, y solo se supo despues de su cierre.
El accidente de Bufalo demostro que es un mal global, una amenza potencial el tener gente no cualificada en linea. Solo hay algunos, pocos operadores, que se han dado cuenta de ello, asumen ese coste y son consecuentes con ello. (AE por ejemplo)
Bueno, aqui hay un problemon, que es independiente de si hay gente cualificada o no, o si la gente paga por volar o no. En mi opinion, gente cualificada hay de sobra, mas en un entorno globalizado, con fusiones entre empresas, algunas de ellas con sedes en distintos continentes.
Lo principal son las vidas de los que transportamos. Nos pagan por transportar gente de un lado a otro de ESTE MUNDO. Habeis pensado las implicaciones economicas que tendria un accidente aereo en espana si se demostrase que la tripulacion carecia de experiencia, se habia pagado el curso, es mileurista,se habia pasado de actividad regularmente, eran comuter etc etc?
No solo lo pagaria la empresa culpable, sino todo nuestro sector turistico.
Por ultimo decir que no creo que fuese oneroso para las empresas. Hay gente cualificada con horas mas que de sobra.Es mi opinion.
A mi me parece que las mismas compañias deberian haberlo hecho hace tiempo…. no deberia ser una ley…
pero como las compañias aereas las manejan pilotos que tienen hijos, sobrinos y mas gente a la que enchufar pues ponen como minimos saber hablar… y nada mas….
Aunque hay que admitir que es dificil llegar a las 1.500 horas si no es en una Compañia… y mas sin pagar…. lo unico que conseguiran es que la gente se tenga que gastar mas dinero…. pagandose mas horas….
para las aerolineas de carga tambien se aplica esta medida?? aunque sea para volar una caravan??
Esta, nuestra profesion se ha prostituido mucho….
Los problemas que hay respecto a la formación, experiencia, talento y en definitiva la calidad de los pilotos de línea aérea tiene su origen en que se pasó de un sistema en el que el primer paso en el proceso pasó de ser la selección de los más aptos a la de los más ricos.
Poco a poco, hasta llegar a lo que tenemos ya hoy: pagar por ser comandante!
Yo siempre he defendido que lo primero debería ser la selección de quienes va a ser pilotos, y luego se les forma, y luego se les contrata en las diversas compañías.
O sea, ¿Si van a hacer falta 100 expertos lingüistas en lenguas muertas del peloponeso premacedonio, porqué formar a 1000 lingüístas «self sponsor» y luego seleccionar a 100? Es mucho más eficiente y eficaz seleccionar a los 100 candidatos más aptos primero y formarles e incorporarlos después. Porque sino, ya me dirás qué coños van a hacer 900 expertos de esos que no saben hacer otra cosa.
Así era antes. Despues hemos llegado a esto. Ese es el problema.
Dentro de poco será igual con los controladores, y así todo.
Y los empresarios, los de siempre, frotandose las manos porque no odian a nada tanto como a un trabajador qeu cobra mucho dinero. No lo soportan!
Lo de las 1500 hrs ya estuvo por ley en España, y es como debería ser, la gente está llegando a las compañías en unas condiciones deplorables, cero experiencia, y eso no es seguro ni recomendable. Las cías aéreas se han convertido en escuelas porque con la crisis aparecieron los «me lo pago todo y la chupo si hace falta», esto ha traído como consecuencia una operación poco rentable, se paga en ruedas, entrenamientos de línea interminables, revisiones por hard landings, consumos más altos, incidentes ATC, y un largo etc. Lo más rentable para la empresa es coger gente con experiencia, incluso pagando el training, se ahorra en dinero y disgustos, ésta moda lo de las HT con experiencia y es por eso, lo que pasa es que ha surgido otro negocio para incautos, le venden a los chavales sin experiencia una HT, y una Habilitación sin experiencia no sirve para nada, de hecho las empresas siempre exigen experiencia en el avión, y será por algo.
