El SEPLA hace lo que puede. La propuesta de nuevos niveles en el convenio y crecimiento de la matriz no es mala, aunque sea en detrimento de las condiciones de los nuevos. Porque las condiciones de los mismos nuevos en una vueling o similar serían mucho mucho peores.
Lo malo es que la dirección tiene casi todos los triunfos. Y y tiene la suerte de que la crisis ha venido ahora, cuando no se ha sobredimensionado en una alocada expansión. Al contrario, el vendaval la ha sorprendido con las velas ya rizadas y todo en su sitio. Si fuera época de expansión la cosa sería distinta y tendrían que haber buscado una solución hace tiempo. De momento, les vale con teneros en el andamio de sol a sol.
Yo no creo que ningún segundo de IB se vaya a la express dejando atrás el convenio magnífico que tenéis. Y no sería muy normal que los comandantes tuvieran convenio de otra compañía mientras que los segundos no.
Creo que sería razonable añadir niveles nuevos (razonables, claro) y contratar segundos. Y si luego pintan aviones de IBExpress con configuración 180, 4 TCPs y que no te dan ni la hora… Pos bueno, pos fale, pos malegro. Sería parecido a EZY, donde los pilotos no cobran mal y es una low cost.
Siendo así, IB podría absorber una gran cantidad de pilotos en un plazo muy corto de tiempo. Con la cantidad de gente que hay con más de 2000 horas en 320 pueden hacerlo de hoy para mañana. También pueden con cierto número de gente en formación.
Veremos si viene el lobo, como dice el malvado Chemamol, archinémesis de los pájaros de mal agüero como yo, o no viene el lobo.
saludos
