tobias
Que se lo digan al EA, que sufre desde hace muchos años una desbandada de pilotos que se marchan a trabajar en Aerolíneas.
Tú serás de los pocos que no se queja, pero yo conozco a muchísimos que se han marchado de la vida militar por los sueldos.
Saludos
Si NAY no volase dentro de la red Binter los vuelos los hubiese seguido realizando Binter con sus aviones y seguiría dando beneficios. Asi lo ha hecho durante muchos años y ahora tienen MAS beneficios por lo que se ahorran en sueldos. Así de simple. NAY no es la salvadora del grupo Binter ni mucho menos. Cuando compraron estos accionistas la cial. sabían perfectamente como optimizar los resultados y asi lo han ido aplicando. Que los sueldos de NAY son una verguenza es una realidad y deberiais intentar alcanzar los de los pilotos de Binter porque la estrategia de bajar el sueldo al que mas gana sin que me lo suban a mi es un suicidio a corto y largo plazo.
Ay Goro, Goro, ¿no habrás vivido en Cuba?, porque lo de comisario político te va que ni pintado. Ahora vas a denunciar a los compañeros que vuelen a reglamento. Por cierto ¿con qué excusas?, si vuelan a reglamento son absolutamente intocables, no cometen irregularidad alguna. Sin embargo, tú, Goro, Tú y solamente Tú eres un chivato, lametraseros de los jefes y espero que mientras estés en la labor el jefe no se vuelva y dejes de lamer su trasero y continúes con otros menesteres. Eres patético.
Desde hace tiempo los pasajeros habituales cuando ven el logo de Naysa y la famosa línea azul del fuselaje lo asocian con la bandera de las tíbias y la calavera.
Por otra parte los sueldos están acordes con las convocatorias en las que el requisito mínimo es hacer la O con un canuto.
La gente de naysa no me da ninguna pena. Ellos se cargaron una buena compania como binter.
Totalmente de acuerdo Tobias, volar es una vocación y la profesión es secundaria, pero éso sólo lo saben los pilotos militares, que se juegan la vida cada día para defender este país, no siempre con los mejores medios ni el mantenimiento más adecuado y no por falta de cualificación del personal, sino porque el gobierno recorta en defensa lo que se gasta a mansalva en estupideces. Los pilotos de Naysa acudieron como tiburones, pisando cabezas y denigrando a compañeros para conseguir pilotar una mierda de ATR. En la antigüa Binter se accedía a comandante, con canas y muchas horas de vuelo, ahora con los venidos de la pachamama y cercanías y con los españoles trepas, se es comandante sin saber donde queda la palanca del tren. Usan una especie de dialecto inglés incomprensible hasta para los controladores de aquí, que mira que están acostumbrados a paletos hablando por la radio en idiomas ininteligibles y con todo, piden equiparación a los pilotos de la antigüa Iberia-Binter, quienes están a años luz en formación, en dignidad por la profesión y de vocación temprana por surcar el cielo. Estos no son más que trileros que pagarían por volar con tal de quitarle el asiento a su hermano, padre o mejor amigo si este fuera piloto. Ajo, agua y resina, de lo que se siembra se recoge. Por cierto a los pelotas de los actuales administradores de Binter, que son unos impresentables, debería caérseles la cara de vergüenza cuando prefieren defender a sus «patronos», que concepción tan antigüa de los empresarios, en vez de defender a sus compañeros (bueno si es que existe el compañerismo entre esa panda de trepas que ahora se quejan). Un saludo tobias y toda mi admiración.
Este mensaje respetuoso va para todos aquellos que opináis sobre NAYSA sin tener muy claro de que hablan, para aquellos que dicen «a mi me han contado» o «un conocido mío…» Intentaré no ser muy pesado;
El primer error, el más común y repetido, es hablar de los pilotos de NAYSA como si fueran la basura de la aviación. Se les ha intentado demonizar diciendo una y otra vez que Binter está como está por culpa de ellos; vamos a ser serios. Los pilotos de NAYSA son simples trabajadores. Con las condiciones que sean, pero simples trabajadores. En la época que estamos atravesado, a ver quien es el valiente que rechaza un trabajo, volando aviones de ultima generación, con un mantenimiento de primera y durmiendo en casa todos los días.
Binter «pata negra» como la llaman algunos se la han cargado sus dueños, única y exclusivamente. Que se os meta en la cabeza. Rudy, como aquí le llamáis, tiene una cruzada personal contra los pilotos, y a base de pasta y buenos abogados se los ha llevado por delante a todos.
NAYSA lleva 30 años volando. Y ahora la ha comprado Binter y ha traído ATR. Pongamos que AirNostrum trae A320 mañana. ¿Serían sus pilotos unas putas por volar para Iberia? ¿Son unas putas los pilotos de Vueling-Clickair por volar para Iberia? ¿Habéis visto sus sueldos? No son venezolanos, es que no hablan ni siquiera español. Pero no pasa nada.
El 70% de la gente que vuela en Canarias, les hablas de NAYSA y no saben de que les estás hablando porque no se enteran de la diferencia con Binter. El otro 30%, digamos pasajeros frecuentes, están encantados con la amabilidad y el buen trato que reciben en cabina. Y que decir de la operación. Como ya escribí hace muchos meses, en NAYSA no inventaron el «submarino» o la «Paibo 1A». Por supuesto, igual que en cualquier compañía, todas las tripulaciones no son iguales, en NAYSA hay varios piratas que poco a poco se van erradicando. Y si no al tiempo.
Lo de los sueldos; No hay engaño, mirad el BOE, está el convenio, aunque faltan las mejoras que tienen los pilotos mas antiguos. Un comandante recién suelto cobra entre 4200 y 4500 mensuales. Un copiloto 1700 – 2000. ¿Es mejorable? Por supuesto ¿Es normal? también. Un capi de ATR de SWT se lleva 7000 y pico, eso si, pasando meses en Sudán. Un capi de ATR de Vietnam Airlines se lleva 7000 dolares… en Vietnam. Yo me quedaría aquí.
Lo malo de todo esto es que los dueños lo saben y se aprovechan. Y tiene pinta de que va a seguir así por muchos años.
Menos demagogia por favor, y vamos a colaborar entre todos para que las cosas mejoren, que con el de la ceja ya lo tenemos bastante complicado.
Este mensaje respetuoso va para todos aquellos que opináis sobre NAYSA sin tener muy claro de que hablan, para aquellos que dicen «a mi me han contado» o «un conocido mío…» Intentaré no ser muy pesado;
El primer error, el más común y repetido, es hablar de los pilotos de NAYSA como si fueran la basura de la aviación. Se les ha intentado demonizar diciendo una y otra vez que Binter está como está por culpa de ellos; vamos a ser serios. Los pilotos de NAYSA son simples trabajadores. Con las condiciones que sean, pero simples trabajadores. En la época que estamos atravesado, a ver quien es el valiente que rechaza un trabajo, volando aviones de ultima generación, con un mantenimiento de primera y durmiendo en casa todos los días.
Binter «pata negra» como la llaman algunos se la han cargado sus dueños, única y exclusivamente. Que se os meta en la cabeza. Rudy, como aquí le llamáis, tiene una cruzada personal contra los pilotos, y a base de pasta y buenos abogados se los ha llevado por delante a todos.
NAYSA lleva 30 años volando. Y ahora la ha comprado Binter y ha traído ATR. Pongamos que AirNostrum trae A320 mañana. ¿Serían sus pilotos unas putas por volar para Iberia? ¿Son unas putas los pilotos de Vueling-Clickair por volar para Iberia? ¿Habéis visto sus sueldos? No son venezolanos, es que no hablan ni siquiera español. Pero no pasa nada.
El 70% de la gente que vuela en Canarias, les hablas de NAYSA y no saben de que les estás hablando porque no se enteran de la diferencia con Binter. El otro 30%, digamos pasajeros frecuentes, están encantados con la amabilidad y el buen trato que reciben en cabina. Y que decir de la operación. Como ya escribí hace muchos meses, en NAYSA no inventaron el «submarino» o la «Paibo 1A». Por supuesto, igual que en cualquier compañía, todas las tripulaciones no son iguales, en NAYSA hay varios piratas que poco a poco se van erradicando. Y si no al tiempo.
Lo de los sueldos; No hay engaño, mirad el BOE, está el convenio, aunque faltan las mejoras que tienen los pilotos mas antiguos. Un comandante recién suelto cobra entre 4200 y 4500 mensuales. Un copiloto 1700 – 2000. ¿Es mejorable? Por supuesto ¿Es normal? también. Un capi de ATR de SWT se lleva 7000 y pico, eso si, pasando meses en Sudán. Un capi de ATR de Vietnam Airlines se lleva 7000 dolares… en Vietnam. Yo me quedaría aquí.
Lo malo de todo esto es que los dueños lo saben y se aprovechan. Y tiene pinta de que va a seguir así por muchos años.
Menos demagogia por favor, y vamos a colaborar entre todos para que las cosas mejoren, que con el de la ceja ya lo tenemos bastante complicado.
Si a ti te reconforta estar igual de mal que los demás…. yo no me como la mierda porque otros se la coman, mucho menos cuando en esa empresa se comía caviar, que si bien tienes razón en lo que a los pilotos de Binter se refiere, tampoco es pasar de un extremo a otro. No se trata de tener un «convenio heredado», y ser después de los peor pagados, y pagando la TR (que no, que tampoco es aceptable que porque todos lo hagan ustedes también, y mucho menos cuando la Cía hace negocio ya con el precio que pone).
Con respecto al servicio a bordo…vuelo mucho entre islas como pasajero y más de una vez NI SI QUIERA SE HA DADO EL BRIEFING AL PASAJERO (tampoco apareció en las pantallas), te hablo de la ruta LPA-TFN en la que me muevo bastante, además me ha tocado más de una vez hacer de intérprete para personas que venían en el avión conmigo. Lo trsite es que estos señores se dedican también al negocio aéreo en Europa (Compañía aérea), y no veas la cara de incrédulos que se les quedaba. Ya el numerito en las rutas de Gran Canaria a Marruecos ni te cuento (EUN, AGA y RAK), donde es imposible poder intercambiar vocablo alguno entre TCP y pasajero.
Con respecto al tema de mantenimiento. que el gasto en mantnimiento se ha triplicado es un grito a voces, sumando a esto la NAYSA de mantenimiento que se ha hecho. Hablo de SATI, y de las dos posiblidades que se les dan a los TMA de Binter Tchenics (South Atlantic Manteinance): firma la baja voluntaria en Binter Technics y te contratamos en SATI, si no la firmas te echamos y no te volvemos a coger. Además de los nuevos salarios de este segmento. Que hayan tenido que cambiar un motor a un avión con sólo 6 meses de antigüedad deja mucho que desear en lo que a una operación segura se refiere, y es que este cambio vino dado por un muy mal uso de la aeronave por parte de los tan seguros pilotos. Suma a esto tomas duras (por no decir excesivamente duras) no reportadas, etc.
Nadie creo que se hace a la idea de tener el mismo salario que nuestros compañeros de Binter, pero al menos si una movilización para una mejora salarial que realmente refeleje el trabajo y la responsabilidad de los pilotos, porque aunque ustedes los de NAYSA no se den cuenta, todo lo que aceptan repercute en los demás, y si no tiempo al tiempo.
Nadie coge confianzas si no se las das, y si la coge sin permiso hay que saber pararle los piés. Eso es lo que no ha pasado entre los directivos y los empleados del grupo Binter, que tengo que decirlo como canario, esta es una de las mayores estafas y/o robos que se les ha hecho al pueblo canario. Binter ha sido subvencionada, financiada y apoyada por el Gobierno de Canarias y todos los Cabildos Insulares, se ha pagado con el dinero del pueblo, y no se quita la imagen de Binter por alguna razón, yo me la se y seguro que muchos también. Y si no a pensar, por qué se sigue manteniendo el AOC de Binter si NAYSa es más barata? Por qué no se cierra Binter de una vez ?
De todas formas muchas gracias por tus comentarios, sólo añadir que aquí cada uno opina lo que quiere, y eso de mandar a callar a la gente alegando desconocimiento alguno de la situación interna de NAYSA…. NAYSA es vox populi en Canarias, te guste o no, y los «chismes» salen de dentro de tu propia empresa, no creo que nadie que se lo invente se aproxime tanto a la verdad.
Saludos
Bonito ejemplo dan los pilotos guevones de NAYSA sobre la aerolínea, en vez de hablar con los responsables se dedican a airear en público asuntos interiores. Quieren que les suban la plata ¿por tirar al piso la imagen de la aerolínea?, ¿Cuando te boten a la calle donde vas a ir si saben que saliste tirado de NAYSA?.
Ninguno se acuerda cuando venían muertos de hambre llorando empleo y ahora pagan con esta moneda.
Habrá que limpiarla de desagradecidos.
Señores. Antes de empezar, y sin que quepa duda, les diré que, a mucha honra, formo parte de la plantilla de NAYSA. Y llevo el suficiente tiempo (desde que cambió su AOC de B a A) para estar hasta las narices de que siempre se nos critique. Realizamos una operativa ejemplar. Aunque a muchos les duela, los estandartes de la política de la compañía se ve fielmente reflejada día a día: seguridad y calidad. No somos piratas. Y desde luego no consiento que nadie me falte el respeto y me llame “lameculos” por estar a gusto en mi puesto de trabajo y sentirme implicado en la actividad de mi compañía.
A los que dicen ser pilotos de ZN y no estar conformes con su sueldo: decirles que si bien están en su legítimo derecho de aspirar a unas condiciones económicas mejores, no deben olvidarse de tres cosas: 1º su sueldo hoy es el mismo que el día que firmaron su contrato, y no creo que ninguno de ellos haya trabajado antes en una empresa donde le pagaran de más por amor al arte; 2º aunque el convenio colectivo pudiera ser mejor (¿cual no?), no hay que olvidar que se han conseguido mejoras laborales por encima de lo pactado (seguro de vida, plan de pensiones, seguro médico, billetes ZED, etc) (¿se podría conseguir más? Claro que sí, pero eso no quita para reconocer lo que ya se tiene); 3º A NADIE SE LE OBLIGA A TRABAJAR EN ESTA COMPAÑÍA. Quien así lo quiera, puede irse. Echar basura sobre la mano que te da de comer, no creo que sea una forma inteligente de intentar mejorar la situación.
A los que dicen que los males de Binter son por culpa de Naysa: JA JA JA, permítanme que me ría porque semejante ridiculez no puede ser más que un chiste malo. Podrían decirse muchas cosas al respecto, pero es sabido por todos la trayectoria de Binter. Así que a modo de resumen, vayan a preguntarle a sus tránsfugas del sindicato por qué están como están, y dónde está la parte del pastel que les correspondía y por qué se la han comido ellos solitos.
Bueno, la verdad, es que he leído tantos absurdos en este foro, que me he indignado. Es tan fácil insultar y desprestigiar amparándose en el anonimato. Pero eso sólo tiene un nombre: cobardía. En cuanto a la flota de vehículos de los empleados de Naysa, a parte de decir que cada cual se compra el coche que le dé la gana, que resumir el status económico de una persona por el logo de las cuatro ruedas en las que se transporte, les digo lo mismo: tienen unas miras muy muy muy limitadas. Hay tantas posibles explicaciones (y que además nadie tiene por qué dar) a por qué uno tiene un chalet en la sierra, y prefiere un utilitario, y otro que se conforma con la casa heredada de sus padres, y expide la testosterona en un Lamborgini. ¿Realmente tiene esto algún sentido, salvo el de hablar por hablar? Sí, un directivo de Naysa tiene un Porsche, y cuando alguien habla de él, recriminándolo, es por pura envidia.
Y para finalizar, no quisiera dejar pasar por alto los comentarios xenófobos. Aquellos que culpan de sus “males” a otros, y que su mejor argumento para insultarlos sea la nacionalidad, sólo puede reflejar una pobreza tal de humanidad, es alguien tan sumamente acomplejado y con un sentimiento de inferioridad, y desde luego un soberano ignorante, que si no fuera porque me produce una repulsa vomitiva, es para dar pena. Yo soy español, porque lo dice mi partida de nacimiento, mi dni y mi pasaporte. Pero desde luego no creo que por mi nacionalidad tenga una predisposición innata (por la gracia de Dios) para poder desempeñar mi profesión mejor que otro con otra nacionalidad. Los que ridiculizan, insultan y pretenden ofender y esgrimen como mejor argumento su pasaporte, embadurna el resto de su ideología.
Yo no he visto cometer ninguna ilegalidad, ni siquiera una irregularidad. Recibimos diariamente felicitaciones de los pasajeros. Efectuamos un trabajo que, sí, le duela a quien le duela, es ejemplar. Y les digo más: el día que no me sienta a gusto en mi trabajo, me iré, así sin más, sin pataletas ni berrinches de niño malcriado, sin poner a parir a la madre del que ayer me brindó la oportunidad de trabajar dignamente.
Y ahora ya tenéis vía libre para ponerme a parir a mí. Pero lo único que he hecho ha sido expresar libremente mi opinión desde un punto de vista privilegiado: dentro de Naysa.
Podrías dar un buen ejemplo de que no eres cobarde dando tu nombre completo y puesto que desempeñas en Naysa, así llamarías cobarde con razón de ser. Si te mantienes en el anonimato no dejas de ser como nosotros, a los que criticas.
Me encantaría, por otra parte, poder demostrarte varias cosas que no funcionan en tu Compañía, como por ejemplo algunos cargos del AOC que no cumplen la normativa vigente, te adjunto algunos cargos. y al menos uno no cumple estos requisitos:
Gerente Responsable –
Deberá acreditar su capacidad de gestión y financiera y demostrar su
autoridad corporativa sobre el Operador.
Será quién establezca y promueva la política de seguridad y calidad.
Deberá tener un conocimiento básico de la normativa aplicable.
Responsable de Calidad –
Deberá ostentar un título de Ingeniería Aeronáutica u otra titulación
aceptable por la autoridad.
Deberá poseer cursos de EU-OPS, Parte M, Parte 145, auditorías y
sistemas de calidad…
Deberá poseer un conocimiento profundo de los manuales de la
Compañía.
Deberá poseer 5 años de experiencia en un puesto similar, de los cuales 2
en el sector aeronáutico.
Responsable de Operaciones en Vuelo
Deberá poseer una licencia de tripulación de vuelo apropiada al tipo de
operación que se lleve a cabo.
Deberá poseer conocimientos de EU-OPS, del Manual de Operaciones y
estar familiarizado con Sistemas de Calidad.
Deberá poseer 5 años de experiencia previa en un puesto similar, de los
cuales 2 en el sector aeronáutico.
Responsable de la Gestión del Mantenimiento –
Deberá ostentar un título de Ingeniería Aeronáutica.
Deberá poseer cursos de la Parte M, Parte 145 y de los tipos de
aeronaves.
Deberá poseer conocimiento de las partes relevantes de requisitos
operacionales y sus procedimientos.
Deberá poseer conocimiento de Manual de Operaciones, del Manual
CAMO y de los métodos de mantenimiento.
Deberá poseer 5 años de experiencia previa en un puesto similar, de los
cuales 2 en el sector aeronáutico.
Personal Revisión Aeronavegabilidad
Deberá poseer una licencia según Parte 66 o de un título aeronáutico
equivalente.
Deberá poseer formación en mantenimiento aeronáutico.
Deberá poseer 5 años de experiencia en mantenimiento de la
aeronavegabilidad.
Responsable de Entrenamiento de Tripulaciones
Deberá ser Instructor de Habilitación de Tipo para un tipo de avión o
similar al operado por la Compañía,
Deberá poseer conocimientos de EU-OPS, del Manual de Operaciones,
estar familiarizado con Sistemas de Calidad y del concepto de formación.Deberá poseer 5 años de experiencia previa en un puesto similar, de los
cuales 2 en el sector aeronáutico.
Responsable de Operaciones en Tierra
Deberá poseer conocimientos del concepto de operaciones en tierra, de
EU-OPS, del Manual de Operaciones, estar familiarizado con Sistemas de
Calidad.
Deberá poseer 5 años de experiencia previa en un puesto similar, de los
cuales 2 en el sector aeronáutico.
Con respecto a lo del parque móvil y las propiedades inmobiliarias, creo que el asunto va más por el camino de lo que uno se puede permitir. Si yo no tengo un BMW, un Mercedes o un Audi, será porque no me lo puedo pagar.
La maniobra de la directiva hacia Binter fue respaldada por un grupo de pilotos que aceptó unas condiciones muchísimo más bajas, sabes tan bien como yo que si los dueños no hubieran o hubiesen encontrado pilotos dispuestos a trabajar por los salarios de Naysa no habrían conseguido hacer lo que hicieron, así que parte de culpa tendrán esos pilotos.
Te apoyo y comparto absolutamente tu criterio con respecto a los que critican o infravaloran a una persona por su nacionalidad, y tienes todos mis respetos en ese sentido.
Con respecto a lo de las felicitaciones por parte de los pasajeros, no lo dudo porque como bien dices estás dentro de esta Cía. Yo como pasjero frecuente te puedo argumentar también las múltiples quejas que se han presentado de esta compañía, tanto en vuelos Insulares como internacionales (Marruecos).
Respeto lo que dices, pero das opiniones categóricas. Si es verdad que cada uno está en poder de su propia verdad, creo que lo de la operación ejemplar y lo genial que comentas que es la operación de Naysa habría que remitirlo y razonarlo con pruebas y hechos demostrables. Alguno he mencionado yo y te puedes informar de su veracidad cuando quieras, ya que estás dentro de la misma.
Muchas gracias por tus comentarios y espero que los míos también te agraden.
Saludos
¿Cómo es posible que el director comercial de Naysa sea socio de otra compañía con intereses en Marruecos?
Que le pidas un presupuesto de Naysa y te responda desde un correo de Canaryfly…….
Cuenta la leyenda que la otra parte se quedó con los papeles del AOC y los manuales cuando se separaron. ¿Cómo pudieron volar los aviones de Naysa mientras una empresa que ahora tiene AOC tipo A y 737 le hacía los nuevos manuales?
Att. Sr. Filemón:
Antes que nada, agradecerte la cortesía de tu respuesta, y trataré de responderte en el mismo tono de respeto con el que tú me has contestado (la verdad, sinceramente, visto lo visto, es de agradecer que alguien te brinde la oportunidad de debatir sin ofensas). Obviamente voy a rebatir lo que has argumentado, pero te ruego des un tono cordial a mis palabras cuando las leas, porque sinceramente no pretendo ni ofender ni molestar a nadie.
Como podrás releer, tan sólo llamo cobardes a los que insultan bajo el anonimato. Yo sigo las mismas reglas de este “juego”, y lógicamente, como todos, me siento más cómodo no dando ni mi nombre ni mi cargo. No obstante, te insto a creerme cuando te digo que quien me conoce personalmente, puede dar fe que gustosamente presumo de mi profesión y de para quien trabajo.
De tu acusación de que un cargo responsable de mi AOC no cumple con la normativa, hay una frase que lo resume: ser más papista que el papa. (Sin acritud). De los seis puestos expuestos fueron solicitada su aprobación ante la Autoridad, y se recibieron correctamente su aceptación/aprobación. Cumplir, cumplimos. Desconozco tus fuentes, pero te aseguro que las mías son fidedignas. No obstante, una acusación tan grave, deberías denunciarlo a la AESA/EASA.
Yo no me puedo permitir pagar un viaje a la Luna, y no por eso arremeto a diestro y siniestro contra mi empresario ni contra la plantilla de las empresas del sector. Soy consciente de la situación económica actual, y trato de que mis aspiraciones sean realistas. Me molestan los comentarios de las marcas de los coches, porque no parten de la base de que están comparando a diferentes categorías profesionales. Obviamente un operario de rampa no va a tener un sueldo que le permita tener el mismo vehículo que un alto cargo. (No es ser clasista, que me los estoy viendo venir). Pero me darás la razón de que esto no es culpa de Naysa.
Sería absurdo negar que las condiciones económicas pactadas con los pilotos de Naysa eran inferiores a las de Binter, por una razón muy lógica: no es lo mismo un sueldo de una empresa con capital público a otra con capital privado, por mucha subvención que se tenga; no es sostenible. Pero criminalizar a los pilotos de Naysa por aceptar esas condiciones, cuando muchos de ellos estaban en el paro, o trabajando en otras empresas cuyas condiciones económicas eran similares, pero la operativa de Naysa resulta muy cómoda para poder conciliar vida laboral-familiar, y sobretodo en un sector como el nuestro.
Como pasajero frecuente, convendrás conmigo que la ruta internacional con Marruecos tiene dificultades añadidas por la idiosincrasia de sus particularidades propias. Las quejas que yo conozco, por ejemplo, son las de limitaciones de bultos a bordo, pero tampoco me puedes decir que es culpa de NAYSA que en los racks del ATR no quepan tanto equipaje de mano. Existen muchas cosas que mejorar, pero como en tantos otros sitios. Pero sólo añadir que la tónica de mi compañía es no estancarnos, y seguir mejorando día a día, atendiendo a una adaptación/mejora continua.
Me pides pruebas y hechos demostrables. Hay van varios irrefutables y verificables: inspecciones de AESA a nuestro operador sin reportar ni una sola discrepancia; tenemos la ISO 9001 que nadie nos regaló. Y si digo lo de operativa ejemplar, me remito a las opiniones favorables vertidas en las que alaban nuestra gestión. Si quieres referencias, puedes preguntar en Paseo de la Castellana y en Avda. de la Hispanidad. Alli hablan muy bien de nosotros, entre otros sitios.
Saludos.
Post-holder,
por favor no uses el término EJEMPLAR.
Está bien que estés contento y defiendas a tu compañía.
Pero, EJEMPLAR:
NO es meterse dentro de un CB (magenta en el radar) en aproximación.
NO es reventar un motor en 6 meses por mala operación.
NO es intentar despegar de GCLA con una rueda desinflada.
NO es acojonar al pasaje de GCHI.
NO es tener que llamar a un auxiliar de operaciones para que éste te tenga que decir que debes hacer en caso de frustrada.
NO es tener comandantes con escasa experiencia (aunque algún otro sí tenga horas).
NO es hacer siempre no bleed takeoff (aunque sea innecesario)
NO es hacer pushback con la puerta de pasaje abierta
NO es llamar al personal de tierra «güevon» (y, si lo haces en privado, desconecta el INT)
NO es llamar «putita» a las compñeras TCP’s
NO es tener jefes de dudosa integridad profesional
NO es tener 40 años y 40.000 horas de vuelo (las cuentas no salen)
NO es darle un contrato de prácticas a un VERDADERO comandante
NO es la NAYSA
Ojalá llege a serlo. Pero, de momento, NO ES EJEMPLAR.
NAYSA EJEMPLAAAAAAAAAAAAAAR,pues si señores pues si lo es,y con mucha honra,y al que no le guste…
NAYSEROS sigan asi,que lo estan haciendo de PM,ya mejoraran las cosas tiempo al tiempo,las cosas bien hechas van despacio,paciencia,que vamos por buen camino,y de lo que opina la gente,son libres de opinar lo demas ENVIDIA;buen trabajo sres,saludos.
A toxic avenger le faltó decir que si aparecen limallas metálicas en el aceite (por mala operación) lo que se hace es cambiar el aceite, muerto el perro muerta la rabia.
Post-holder, después de lo que has expuesto te habrás despertado, porque lo que cuentas es un sueño tuyo. Que no cometen irregularidades? amos anda, que a uno de sus comandantes hubo que pararlo en rodadura pues había efectuado tres saltos con el indicativo en cabina de bloqueo de alerones, que es un NO GO y si no se pone serio el personal de mantenimiento hubiesen seguido volando y arriesgando la vida de los pasajeros. Las tomas con viento cruzado, son un desastre, lo digo como piloto y como pasajero, no recuerdan los procedimientos para tomar en esas condiciones y sobre todo con un tren con un ancho de ejes muy limitado pese a que su plano alto pueda ayudar en las limitaciones con viento cruzado. En estas condiciones me he visto en una toma derrapando, pegándole patadas a los pedales y culebreando en pista y con la gente asustada. Hombre, ejemplar no se les vé mucho. El mal cuidado de motores, trenes y demás equipamiento, hacer aproximaciones excesivamente cortas con ángulos de alabeo muy altos con el susto consiguiente de los pasajeros y sobrevolando a baja altura zonas como El Burrero en GCLP, éso es una muestra de incapacidad del comandante para distinguir cuando se carga pescado o prensa de cuando se encuentran pasajeros a bordo, que no tienen que sufrir sustos ni verse en situaciones de riesgo por ahorrar combustible o un minuto de vuelo. El famoso Rudy se ha ahorrado en pilotos lo que se está gastando en mantenimiento y al final las cuentas no saldrán. No dudo de que hayan comandantes y segundos muy preparados en Naysa, pero la media es baja, no hay xenofobia por decir que los venezolanos están acostumbrados a volar sin procedimientos y maltratando el avión, eso es como decir que los pilotos que obtuvieron su título en CFAC son todos malos, los habrá buenos y malos, pero no se generaliza. En resumen, el funcionamiento de la actual Naysa, en comparación con la antigüa Binter es como estar en universos paralelos en profesionalidad, formación, educación y vocación por volar así como por el cuidado de la aeronave. Los diferidos que acostumbran a anotar actualmente los pilotos de Naysa, son a última hora del turno del Comandante y se encuentran muchos NOGO, que de ser notificados a tiempo dejarían el avión en tierra por la mañana y no por la noche. Es la seguridad del pasajero lo que está en cuestión y saltarse esa premisa es la mayor prueba de la falta de profesionalidad de un conjunto de pilotos.
Nota del Moderador: texto eliminado por no ajustarse a la normativa del foro.
Estimado post-holder
Las gracias te las debo dar yo a tí, y espero que TODOS mantengamos el tono cordial, las buenas formas y evitemos el insulto tal y como intercambiamos opiniones tú y yo. Mi experiencia me dice que siempre hay que escuchar las críticas, siempre y cuando sean constructivas y no destructivas, para intentar buscar una solución a esos pequeños defectos que se traducirían en, como tú has comentado, una operación ejemplar.
Me alegra leer que te sientes gustoso del lugar que ocupas y que presumes de ello, ya dicen algunos psiquiatras que el 60% de la felicidad nos la da ocupar el puesto de trabajo deseado, pero no por ello dejar de indagar en la mejora para que esa sensación sea de plenitud.
Con respecto a la «acusación» (yo no la veo como tal), simplemente cometarte que si me pusiese a denunciar a todo el que infringe la ley, los primeros en odiarme serían los de la Delegación de Seguridad en Vuelo nº 8, seguidos de la AESA (Maria Eulalia y Marta Lestau sobre todo). No hago esta «acusación» con ganas de destruir, o criticar por criticar. Simplemente alego estos defectos para que nadie pueda tirar por la basura el trabajo de losprofesionales que trabajan en esa Cía, que sé que son muchos. Tampoco alego ineptitud por parte de alguno de estos cargos, ya que como sabemos un título unversitario no nos da el poder de la razón, pero me remito directamente a la ley, que es la que anteriormente te expuse.
Los salarios, que es un tema muy peliagudo. Cuando me refiero a las tablas salariales intento mostrar que si bien con un sueldo como los que se cobran en Naysa se puede vivir, no están en consonancia con los que debería tener un gremio que aporta tanta rentabilidad, seguridad y responsabilidad a una empresa, sea del tipo que sea. Como comentaba antes, no se trata de mantener los sueldos de Binter, pero tampoco irnos al otro extremo. Créeme si te digo que tengo muchísima experiencia en análisis de costos de operación, rentabilidad, eficiencias, cálculos de break-even, etc. y que ya he trabajado para empresas con aeronaves del mismo tipo que Naysa, y por eso me atrevo a decir que no me parece justo que teniendo los beneficios que se tienen (en las islas Canarias se transportan una media de 250.000 pax mesuales, y sólo el 20% como máximo lo acapara Islas Airways, o Islas Líneas Aéreas como se hacen llamar ahora. Ver datos en el ISTAC), no se vean repercutidos en todos y cada uno de los empleados del Grupo. El empresario siempre quiere ganar más, y eso es normal, está en manos del empleado llegar a un concenso en este apartado.
Me das la razón en algo que, como Canario, me duele mucho. Binter era una empresa creada con dinero nuestro, de los canarios. Llegan unos señores y crean una empresa privada que se beneficia de lo que se ha hecho con capital del pueblo, destrozan esa empresa pero mantienen la buena imagen y reputación de lo que ellos mismos se encargaron de destruir. Si las tablas salariales de los pilotos de Binter son razonables o no, es gracias a que eran un grupo unido (hasta que se les pagó ese dineral a los 4 representantes sindicales para que se marcharan, y el dinero salió de tus jefes) y que luchaba por unas condiciones siempre mejorables, si lo tenían es porque conocían perfectamente su importancia. Además comentarte que Binter siempre fue una empresa rentable, y que en la anterior crisis importante llegó a ser la única empresa Canaria con resultados positivos (más de 12. millones de €, pero de los de antes). Quiero exponer que si Binter se cerró no fue por una panda de caprichosos que siempre querían más, fue por un gremio que era consciente de que su esfuerzo era útil, y que por ello merecían una recompensa. Criticar a un grupo completo por lo que exigieron 3 ó 4 individuos es lo que ahora se critica por parte de los empleados de Naysa. no caigamos en el mismo error
Las rutas
Te doy la razón en lo que a las rutas a Marruecos te refieres, lanzo una sugerencia para que, si te parece correcta, la aportes en tu empresa. No hagan esos vuelos con touroperadores ni intermediarios, vendan y promocionen ustedes mismos esos vuelos (El Sahariano travel, está haciendo muchísimo daño a la imagen del Grupo Binter). Me encanta escuchar, como pasajero, que tu empresa siempre busca la mejora en el servicio, deseo verla reflejada en la operación, y mis mejores deseos para que se cumpla.
Con respecto a los hechos, simplemente comentarte que un aprobado en la inspección de AESA no es algo que sinceramente ayde mucho. Tal y como conoces existen Cías que las pasan y tienen déficits impresionantes en toda su empresa (por ejemplo una Cía que opera con Fairchild Metro, que incluso un de ellos tiene un agujero en la cola tapado con fibra, no sigo que seguro que ya sabes de quién hablo), Con respecto a las certificaciones de calidad, sabrás que la ISO que trata directamente la aviación es la ISO 9100, y esa es la realmente importante en una Aerolínea. Suma a esto la certificación IOSA (IATA), hoy en día cualquier consultora obtiene estas certificaciones en poco tiempo, siempre y cuando se cumplan los requisitos. Con respecto a preguntar en el Paseo de la Castellana, ya lo he hecho porque voy muy a menudo por trabajo, y si no lo pregunto ellos me lo dicen simplemente por el hecho de ser Canario. Lo que me comentan si, a veces es bueno, pero otras en cambio no tan bueno. Si te puedo comentar que se me ha dicho más de 10 veces que la operación y el trato no es para nada el mismo que el de Binter, pero no por ello es para dejar de operar. Además ya concerás las investigaciones que a algunos ex miembros de Naysa se les han hecho, y que han manchado mucho la imagen de esta empresa. A uno de los creadores incluso lo «invitaron a abandonar» de un país africano, donde estaba haciendo otra empresa que operaría con ATR.
Muchas gracias nuevamente y espero esta crítivca constructiva sirva de algo.
Saludos
