Bueno, a ver, estas son las preguntas que recuerdo que me salieron en los exámenes de CGA y de Proc.Operacionales:
CGA:
Ventajas de las baterias de Niquel sobre las de plomo: Mejor relacion carga/peso, buena intensidad durante la descarga… (correcta)
Pantallas EFD, Información que proporciona: la que ponía más cosas (COM, ACTITUD, GIRO, ALTÍMETRO, ANEMÓMETRO, ETC.) correcta.
El tren de aterrizaje: yo puse que se debe cambiar o reparar (no recuerdo) cuando se considere necesario y era correcta creo. Otra respuesta decía que si estaba compuesto por dos tubos telescópicos principalmente, etc.
Y las otras ya no recuerdo donde fallé pero son estas:
– Avión monomotor de pistón con hélice de velocidad constante, con parada de motor y con sistema de feathering: qué le pasaba al angulo de paso de las hélices.
– Indicador de giro ¿cuantos grados de libertad tiene su giroscopo? (ojo, especificaba que el eje del rotor no se contabilizaba (o algo así) como grado de libertad.
– Conjunto del cigueñal está formado por: Cigueñal, bielas y pistones supongo.
– En los carburadores modernos la mezcla la ajustan con (algo así): combustible, combustible+aire, etc.
– Separación entre frecuencias de VHF: 25 Khz puse (supongo que es correcta).
– Cómo afecta la humedad al rendimiento del motor: que si disminuye, que si aumenta, etc.
– Qué hay que hacer con la mezcla al ascender.
– Como afecta la temperatura a las baterias: disminuye su capacidad con bajas temperatiras, aumenta con calor, etc.
– Cambiando la potencia en motores con hélice de velocidad constante, la sobrecarga del motor se evita: Aumentando las RPM antes de aumentar la presión de admisión (supongo que correcta).
– Eje longitudinal del avión produce: Alabeo (correcta)
– Una de que como afectaban los slats a la forma del ala: que si aumentaban la superficie alar, que si cambiaban la forma geométrica de la curvatura del ala, que si aumentaban el ángulo de ataque, etc.

PROC. OP.
– Chaleco salvavidas: obligatorio si te alejas más de 50NM de la costa.
– Balsa salvavidas: obligatoria si te alejas más de 100NM de la costa.
– La de los bomberos cuando vienen por que se te ha calentado los frenos: se acercarán por delante o por detrás de la rueda.
– Que si OACI prohíbe el uso de la reversa (por lo del ruido): no.
– Otra de que llegas a un aeródromo desconocido: la más larga es la correcta, osea, que te fijas en todo: obstáculos, gradiente del terreno, etc.
– La de las turbulencias y de qué hacer si despegas detrás de un avión grande que acaba de aterrizar.
– Definicion de pista húmeda.
– Definición de pista mojada.
– Una de que si la cizalladura la produce: Tormentas (correcta), aire caliente (esa no), etc.
– Otra de que si la distancia de seguridad de tres minutos con no radar (o algo así) se aplicaba cuando: …

Y no recuerdo más, disculpad mi mala memoria.

Si alguien va a Performance y/o a Principios de Vuelo que diga también que le ha salido por favor.
Saludos!

hola a todos, es la tercera vez que me presento a navegacion y he suspendido, se me esta haciendo cuesta arriba, si alguien puede pasarme bancos lo agradeceria. asifue_jpg@hotmail.com

Alguien puede ayudarme con este problema??
Partiendo de la posición 60º N 160º E y “x” esta 60º N y a 900 NM ¿Cuál es la longitud de “x” ?

A)170º W CORRECTA
B)140º W
C)145º E
D)175º E

No se porque es W y porque sale 170.

Se necesita utilizar la formula departure–> dist(nm)=cambio longitud(minutos)*coslatitud
900=Xcos60 –>900/cos60–>1800 minutos–>30º

Sumando o restando a 160E tenemos dos posibles resultados
a)160+30=190 como se pasa de 180 ya estaríamos en 170W
b)160-30=130 no hay ninguna respuesta con ese resultado.

Hola chicos,

Acabo de hacer el examen de Navegación y lo he aprobado con un solo fallo así que estoy super contenta porque ya me he quitado todas las teóricas. Ahora toca volar. En fin, os paso las preguntas que recuerdo aunque la redacción que os pongo no es la exacta:

-Las cartas de navegación: están desfasadas y ya casi no se utilizan // solo marcan los ríos // marcan todos los puntos necesarios para seguir una ruta, etc (facil)
– Los segmentos del gps de torre y antena de control son: de aire, de usuario, de control, etc (de esta ni idea)
– Para planificar un viaje: no hay que tener en cuenta nada // hay que saber la ruta // hay que tener en cuenta la altitud, el rumbo y la velocidad, etc (yo puse esta última y es la buena)
– Dados: Ruta geográfica: 180, Deriva 8R, Rumbo brújula: 195 y desvío: -2º. Calcula la declinación. Respuesta: 21W
– ¿Cual es la banda de frecuencias VHF?: 30-300Mhz
– Un avión recorre 35NM en 20 minutos. ¿Cual ha sido su velocidad?
-Una en la que te dan la TAS, el TC y el viento y tienes que calcular la GS.
– La distancia entre dos puntos es de 42mm en un mapa a escala 1:1.600.000. La distancia real entre ambos es: 36,30Nm
– La distancia en un mapa a escala 1:1.000.000 es de 10cm. ¿Cual es la distancia real?

Esto es todo chicos. Espero que os ayuden y mucha suerte a todos.

Hola a todos. Hoy me he presentado a CGA, FH y COM y me he quitado las tres. No recuerdo muchas preguntas porque no habia dormido y me he metido mas de 400 kilometros en el coche… ni las preguntas ni las respuestas tienen el enunciado exacto, pero espero que os sirvan.

CGA

– Tras el estabilizador horizontal se une una parte movil (Timon de profundidad)
– Una del tren de aterrizaje y las luces del cockpit que no recuerdo muy bien (La respuesta era luces verdes y rojas encendidas, tren no blocado o algo así)
– Durante la desaceleración de aterrizaje en una pista en sentido Sur de un avión con la brújula magnética calibrada para el Hemisferio Norte, ¿qué variación mostrará dicha brújula (No mostrará variación aparente)
– Que es la viscosidad
– Que movimiento se produce en base al eje vertical (La guiñada)
– Como se denomina el ciclo de los motores alternativos de pistón (Ciclo Otto)
– El horizonte artificial nos representa (Un horizonte imaginario)
– Cuando se hace más notoria la estela de un avión (Bajas velocidades y alta potencia)
– Con que instrumento regulamos la potencia de un motor (Tacometro)
– Que si las baterías se ven afectadas por el calor, el frío, no se ven afectadas por la temperatura, etc.
– Que tolerancia tiene el avisador de perdida (He puesto 9% – 12%)
– Que tenemos en una pantalla EFIS
– Grados de libertad del coordinador de virajes (2 grados)
– Que hacen los slats (he puesto algo asi como que modificaba el angulo de ataque del ala, me ha parecido la menor tontería)
– Avión monomotor de pistón con hélice de velocidad constante, con parada de motor y con sistema de feathering,qué le pasaba al angulo de paso de las hélices
– Separación entre frecuencias de VHF (25 Khz)

FH

– Que es la Presbiacusia? (perdida de oido por la edad)
– Algo asi como que influye para la perdida de oido (la respuesta era algo asi como duracion y mas de 85-90 decibelios)
– Qué causa desorientación al piloto (Discrepancia entre las indicaciones de los instrumentos y los órganos vestibulares)
– Donde esta la mancha ciega (Cristalino, iris, la zona de la retina donde nace el nervio óptico…)
– Una sobre la memoria (Corta, ultracorta, de trabajo… Semantico, Episodico y Procedimental…)
– Quien se encarga del transporte de oxigeno (Los globulos rojos)

COM

– Como se da la hora? (UTC)
– Dos preguntas sobre el QDM… en una te preguntaban que era y en la otra te daban la definicion
– Un avión no consigue establecer contacto por radio con una estación determinada ¿que debe hacer el piloto? (Intentar contactar con la estacion en otra frecuencia)
– Ondas VHF (Simulares a las de onda corta y practicamente in perturbaciones atmosfericas)

Buenas chicos!! Subí a CGA, y el examen fue bastante complicado, ya que preguntaron bastantes cosas que creo que se salen del temario de PPL, aprobé el examen gracias a dios, y ya tengo todas las teoricas!!yuhuuu!! xD

Bueno mañana con la calma intentare subir algunas preguntas de las que recuerde!
Las preguntas del foro me ayudaron mucho, se hace un buen trabajo, y no dejar de subir preguntas!

Un saludo, y mañana subo las preguntas!!

Felicidades cpg747! A disfruarlo!!

La pregunta de los segmentos del GPS es la que forman parte del Segmento de Tierra.

Un GPS consta de 3 segmentos o «partes» : La espacial (Los satélites) , la de tierra (Las bases de control, antenas, etc..) y la del usuario, es decir, la propia interacción con el GPS a nivel personal. Saludos 😉

jpguti87 post=406920 wrote: hola a todos, es la tercera vez que me presento a navegacion y he suspendido, se me esta haciendo cuesta arriba, si alguien puede pasarme bancos lo agradeceria. asifue_jpg@hotmail.com

Tranquilo, no eres el único… Tengo pensado ir en 15 días a agotar mi última oportunidad para Navegación. Os dejo algunas preguntas que me salieron el Lunes pasado:

– ¿Qué tipo de ondas son las que viajan de estación a una antena y no están sometidas a la refracción? (Podríais comentar esta pregunta por favor?)
· Ondas Espaciales
· Ondas Gravitacionales
· Ondas Terrestres
· Ondas Ionosféricas

– ¿Cada cuánto es recomendado establecer un Checkpoint en la ruta planificada?
· Cada 5-10min
· Cada 60min
· No hace falta establecer tiempo
· Cada minuto

– ¿Dónde alcanza su máxima horizontal el campo magnético terrestre?
· En alejamiento desde el Polo Norte
· En alejamiento desde los Polos
· En cualquier Latitud inferior a 60º
· (No me acuerdo de la última respuesta)

De las otras no me acuerdo mucho, la verdad no puedo explicar porqué suspendí, porque fue relativamente fácil.. Tengo Navegación muy atascada en mi mente, creo que ya es algo a nivel de autosugestión… Espero no tener que volver a hacer las 9… Si podéis colgar más preguntas se agradecería mucho.

Os dejo también mi email por aquí, por si alguien se anima a enviarme más preguntas: danielgravity92@gmail.com

Muchas gracias de antemano, saludos.

Fly-by-wire post=408613 wrote: La pregunta de los segmentos del GPS es la que forman parte del Segmento de Tierra.

Un GPS consta de 3 segmentos o «partes» : La espacial (Los satélites) , la de tierra (Las bases de control, antenas, etc..) y la del usuario, es decir, la propia interacción con el GPS a nivel personal. Saludos 😉

Yo emplearía la regla nemotécnica ECU (espacio,control y usuario)… por si a alguien le ayuda.

Saludos.

Fly-by-wire post=408615 wrote:

hola a todos, es la tercera vez que me presento a navegacion y he suspendido, se me esta haciendo cuesta arriba, si alguien puede pasarme bancos lo agradeceria. asifue_jpg@hotmail.com

Tranquilo, no eres el único… Tengo pensado ir en 15 días a agotar mi última oportunidad para Navegación. Os dejo algunas preguntas que me salieron el Lunes pasado:

– ¿Qué tipo de ondas son las que viajan de estación a una antena y no están sometidas a la refracción? (Podríais comentar esta pregunta por favor?)
· Ondas Espaciales
· Ondas Gravitacionales
· Ondas Terrestres
· Ondas Ionosféricas

– ¿Cada cuánto es recomendado establecer un Checkpoint en la ruta planificada?
· Cada 5-10min
· Cada 60min
· No hace falta establecer tiempo
· Cada minuto

– ¿Dónde alcanza su máxima horizontal el campo magnético terrestre?
· En alejamiento desde el Polo Norte
· En alejamiento desde los Polos
· En cualquier Latitud inferior a 60º
· (No me acuerdo de la última respuesta)

De las otras no me acuerdo mucho, la verdad no puedo explicar porqué suspendí, porque fue relativamente fácil.. Tengo Navegación muy atascada en mi mente, creo que ya es algo a nivel de autosugestión… Espero no tener que volver a hacer las 9… Si podéis colgar más preguntas se agradecería mucho.

Os dejo también mi email por aquí, por si alguien se anima a enviarme más preguntas: danielgravity92@gmail.com

Muchas gracias de antemano, saludos.

Hola,vamos a ver:

1- a la primera pregunta te diría que las terrestres ya que, en el fenómeno de la refracción, concretamente en el caso de las ondas de radio,donde la refracción es especialmente importante es en la ionosfera, (en la que se producen una serie continua de refracciones que permiten a las ondas de radio viajar de un punto del planeta a otro) por lo tanto las ondas terrestres creo la correcta ya que no circulan hacia la ionosfera.
2-A la siguiente duda por sentido común te diría que para un vuelo VFR lo haría cada 10 minutos si es un vuelo basado en la observación de referencias terrestres,estando pendiente del rumbo y la distancia,la pregunta al no especificar tipo de vuelo que hemos planificado cuanto más comprobemos que vamos en el camino correcto creo que es mejor y factible con las velocidades que desarrolla la aviación general a nuestro nivel.
3-Respecto a la horizontalidad del campo magnético terrestre con las respuestas que planteas me incita a pensar que la C podría ser la correcta ya que la máxima verticalidad la adquieren en los polos magnéticos.La inclinación viene dada por el ángulo por el que el campo apunta hacia abajo con respecto a la horizontal. Puede tener valores entre -90º (hacia arriba) y 90º (hacia abajo). En el polo norte magnético apunta completamente hacia abajo, y va progresivamente rotando hacia arriba al disminuir la latitud hasta la horizontal (inclinación 0º), que se alcanza en el ecuador magnético. Continúa rotando hasta alcanzar la vertical en el polo sur magnético. La inclinación puede ser medida con un círculo de inclinación.

Esto es lo que razonadamente te puedo decir y espero que te sea de utilidad.
Un saludo y suerte en el próximo exámen, seguro que apruebas 🙂

Mapima post=408632 wrote:

hola a todos, es la tercera vez que me presento a navegacion y he suspendido, se me esta haciendo cuesta arriba, si alguien puede pasarme bancos lo agradeceria. asifue_jpg@hotmail.com

Tranquilo, no eres el único… Tengo pensado ir en 15 días a agotar mi última oportunidad para Navegación. Os dejo algunas preguntas que me salieron el Lunes pasado:

– ¿Qué tipo de ondas son las que viajan de estación a una antena y no están sometidas a la refracción? (Podríais comentar esta pregunta por favor?)
· Ondas Espaciales
· Ondas Gravitacionales
· Ondas Terrestres
· Ondas Ionosféricas

– ¿Cada cuánto es recomendado establecer un Checkpoint en la ruta planificada?
· Cada 5-10min
· Cada 60min
· No hace falta establecer tiempo
· Cada minuto

– ¿Dónde alcanza su máxima horizontal el campo magnético terrestre?
· En alejamiento desde el Polo Norte
· En alejamiento desde los Polos
· En cualquier Latitud inferior a 60º
· (No me acuerdo de la última respuesta)

De las otras no me acuerdo mucho, la verdad no puedo explicar porqué suspendí, porque fue relativamente fácil.. Tengo Navegación muy atascada en mi mente, creo que ya es algo a nivel de autosugestión… Espero no tener que volver a hacer las 9… Si podéis colgar más preguntas se agradecería mucho.

Os dejo también mi email por aquí, por si alguien se anima a enviarme más preguntas: danielgravity92@gmail.com

Muchas gracias de antemano, saludos.

Hola,vamos a ver:

1- a la primera pregunta te diría que las terrestres ya que, en el fenómeno de la refracción, concretamente en el caso de las ondas de radio,donde la refracción es especialmente importante es en la ionosfera, (en la que se producen una serie continua de refracciones que permiten a las ondas de radio viajar de un punto del planeta a otro) por lo tanto las ondas terrestres creo la correcta ya que no circulan hacia la ionosfera.
2-A la siguiente duda por sentido común te diría que para un vuelo VFR lo haría cada 10 minutos si es un vuelo basado en la observación de referencias terrestres,estando pendiente del rumbo y la distancia,la pregunta al no especificar tipo de vuelo que hemos planificado cuanto más comprobemos que vamos en el camino correcto creo que es mejor y factible con las velocidades que desarrolla la aviación general a nuestro nivel.
3-Respecto a la horizontalidad del campo magnético terrestre con las respuestas que planteas me incita a pensar que la C podría ser la correcta ya que la máxima verticalidad la adquieren en los polos magnéticos.La inclinación viene dada por el ángulo por el que el campo apunta hacia abajo con respecto a la horizontal. Puede tener valores entre -90º (hacia arriba) y 90º (hacia abajo). En el polo norte magnético apunta completamente hacia abajo, y va progresivamente rotando hacia arriba al disminuir la latitud hasta la horizontal (inclinación 0º), que se alcanza en el ecuador magnético. Continúa rotando hasta alcanzar la vertical en el polo sur magnético. La inclinación puede ser medida con un círculo de inclinación.

Esto es lo que razonadamente te puedo decir y espero que te sea de utilidad.
Un saludo y suerte en el próximo exámen, seguro que apruebas 🙂

Muchas gracias por tu ayudar Mapima, muy útil! Esperemos que a la próxima me saque ya Navegación, un saludo 🙂

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Pocasluces post=408836 wrote: Otro granito más

Cual la mejor relación de aire/combustible
12/1

Al aumentar la TAS sin mover la palanca de gases, el ángulo de ataque de una hélice de paso fijo
Disminuye

Cuál es la función de la bomba hidráulica
Generar presión

Tren de aterrizaje como se baja en modo emergencia
Por gravedad

Por que son mejores la baterías de niquel- cadmio
Mejor relación peso/intensidad y mejora de la intensidad de descarga

Vanda de HF
3-30 MHZ

En caso de fallo en vuelo, las palas de una hélice de velocidad constante con sistema feathering
Paso mínimo por la fuerza centrífuga

Temperatura extrema del motor que producirá?
Reducción de la viscosidad el aceite y daños permanentes

Como se produce la energía del motor
Del combustible se obtiene la materia prima para crear energía calorífica y de esta última la mecánica

Que es el EDF
Comunicaciones, actitud, giro, altímetro, anemómetro, parámetros motor

Instrumentos básicos del motor
Tacómetro, presión de admisión, valores de aceite y temperatura…

A parte de los instrumentos básicos existen otros
Temperatura exterior

El Avión está diseñado para
Llevar carga, pasajeros, crear sustentación y absorber las fuerzas al aterrizar

Si durante el rodaje notas los frenos como esponjosos
Fallo o fuga en el sistema hidráulico

Como se ven afectadas las baterías de niquel- cadmio con las temperaturas
A bajas temperaturas, bajan el rendimiento

Cuando detecta el sistema la entrada en pérdida
Entre 5 y 7 %

Cuantos grados de libertad tiene el horizonte artificial
3

Quien proporcional aceite al sistema feathering
La presión del aceite del motor

De que otro elemento es necesario para el uso correcto del giro direccional
Brújula

Una de determinar giro de la brújula y si es norte o sur con orientación Oeste

Otra de determinar en qué grado acabas si estas en 160 y viras a la derecha 30º

Cuando se tiene que revisar la presión de los neumáticos
Cada día

Los pedales están conectados a
Timón de dirección

Tras el estabilizador horizontal se encuetra
El timón de profundidad

Como se mide la mezcla
Masa de combustible x masa de aire en el cilindro

Hola,lo primero darte la enhorabuena por si aprobaste!
Me gustaría comentar si me lo permites un par de cositas:

1-la «vanda» de HF juraría que va de 3 a 30 Mhz la de VHF a 30 a 300 Mhz.
2-El sistema que muestra en una presentación de pantalla Comunicaciones, actitud, giro, altímetro, anemómetro, parámetros motor creo que es el EFIS: El proposito de este sistema es de mostrar formas de informacion de muchos sistemas de navegacion del avion:•ACTITUD•INFORMACION DE PILOTO AUTOMATICO•VELOCIDAD•ALTITUD DE RADIO•DECISION DE ALTURA•MAPA DE NAVEGACION•RADAR
METEREOLOGICO•GIRO•PISTA•VOR/ADF•DATOS VOR/ILS/GLIDE SLOPE•DATOS DEL VIENTO….
Por lo demás todo de acuerdo,comentar que en muchos test se hable de que la buena es 15:1 pero la verdad es que he consultado los libros e indica que los valores normales están entre 12:1 y 15:1. Por lo general, en los motores de pistón, la mejor eficiencia de operación se obtiene con una relación de 15:1 (15 partes de aire por 1 de combustible), pero los fabricantes diseñan el sistema para que, con el mando de mezcla en «rica», esta sea algo mas enriquecida (típicamente 12:1) que la ideal, con el objeto de reducir la posibilidad de detonación y ayudar a que no se eleve la temperatura del motor.
un saludo y muchas grácias por comentar las preguntas!

El Horizonte artificial tiene 2 grados de libertad o 3 planos de libertad. No confundirse.

Hola agradecerte la felicitación, he aprobado.
He cometido un error al escribir vanda y EFD. Ya lo he corregido, es lo que tiene postear desde el teléfono. gracias por avisar, jajajajaja
EFD significa Electronic Flight Display y se refiere a esto:
http://www.flyngo.com/pilots-handbook-aeronautical-knowledge%20electronic-flight-display-efd
Por otra parte la banda HF me temo estamos de acuerdo según respondes pero por si hay dudas de que es correcta la respuesta 3-30Mhz lo podéis comprobar aquí:
www.asifunciona.com/electrotecnia/ke_fre…/ke_frec_radio_2.h

Animo a los compañeros a que participen y compartan las preguntas que han salido ya que es la única forma de acercarnos a la realidad de los bancos modernos, bancos antiguos no aparecen en los exámenes de senasa o al menos en un porcentaje muy muy bajo.
Un abrazo

The Dreamer post=408851 wrote: El Horizonte artificial tiene 2 grados de libertad o 3 planos de libertad. No confundirse.

Y cito: El horizonte artificial consta de un giróscopo de rotación horizontal montado sobre un sistema de ejes que le confieren [b][b]tres grados de libertad (montaje universal),[/b][/b] dentro de una caja hermética. Este giróscopo tiene fijada una esfera visible, con una barra horizontal de referencia a la altura del eje de giro, por encima de la cual la esfera es de color azul (cielo) y por debajo marrón (tierra).
Este aparato está conectado al sistema de succión, necesario para producir la corriente de aire que incide sobre los alabes del rotor y hace girar este a unas 16.000 r.p.m. aproximadamente.

Y añado : a los tres grados de libertad sumamos el eje vertical.

Saludos