Mapima, pregunta de última hora! jaja
De que segmento se compone el GPS localizado en las torres de control, antenas y aeronaves?
Segmento de aire
Segmento de usuario
Segmento de espacio
Segmento de control
Me da como válida «Segmento de Espacio», pero yo tengo entendido que el de Espacio es el de los satélites. Me confirmas que no es el de control?
Fly-by-wire post=409117 wrote:
Gracias chicos por vuestra colaboracion y explicación; tengo un para mas de cuestiones por resolver.1. ¿para que se añade masa a determinadas superficie de control?
a.para compensar control superficie
b.para aligerar la respuesta del mando de control
c.para causar «sensacion» al piloto
d. algo del flutter2.cuando se produce la pérdida
a.ascendiendo
b.descendiendo
c.en vuelo nivelado
d.con viento en cara.
La primera es para evitar el «Flutteo» es decir, para evitar el momento de vibración que produce un avión por fallos de diseño. Poniendo cierto peso delante de la bisagra en un ala, puede llegar a crear un centro de masa más estable.
La segunda no la entiendo muy bien, la pérdida se produce a un cierto ángulo de ataque. Justo después de alcanzar el CLmax (Coeficiente de sustentación máximo). A mí esa pregunta me salió en Principios de vuelo, pero no con esas respuestas. La única respuesta que correspondía era «La pérdida se produce a un determinado ángulo de ataque»
Del tema del fenómeno aeroelàstico del flutteo totalmente de acuerdo y la verdad es bastante complejo explicar este tema… lo mejor es ver este video que estoy seguro que no os hará olvidar que es el «flutter»
http://youtu.be/pEOmCkZyXzk
Saludos.
Mapima, pregunta de última hora! jaja
De que segmento se compone el GPS localizado en las torres de control, antenas y aeronaves?
Segmento de aire
Segmento de usuario
Segmento de espacio
Segmento de control
Me da como válida «Segmento de Espacio», pero yo tengo entendido que el de Espacio es el de los satélites. Me confirmas que no es el de control?
Fly-by-wire post=409135 wrote: Mapima, pregunta de última hora! jaja
De que segmento se compone el GPS localizado en las torres de control, antenas y aeronaves?
Segmento de aire
Segmento de usuario
Segmento de espacio
Segmento de controlMe da como válida «Segmento de Espacio», pero yo tengo entendido que el de Espacio es el de los satélites. Me confirmas que no es el de control?
Te lo confirmo.El de control son las diferentes estaciones de monitoreo del sistema GPS a nivel global que evaluan continuamente su perfecto funcionamiento.Como curiosidad decirte que la estaciòn de control principal está en Colorado Springs,USA.
UFF sobre GPS
he intentado insertar documento pero no he podido … así que copio y pego
GPS: segmento espacial
Constelacion de 24 satelites (nominal)
distribuidos en 6 planos orbitales, con 4
satelites por plano. Orbitas circulares
GPS: segmento de control
Segmento de control: red que monitoriza el
estado de los satelites.
GPS: segmento de usuario
Dispositivo que emplea un usuario de GPS para obtener su
posicion a partir de las señales recibidas. Para ello
implementa un algoritmo de estimacion de posicion.
Requiere: receptor de radio, reloj de cuarzo.
saludos
Mapima post=409136 wrote:
Mapima, pregunta de última hora! jajaDe que segmento se compone el GPS localizado en las torres de control, antenas y aeronaves?
Segmento de aire
Segmento de usuario
Segmento de espacio
Segmento de controlMe da como válida «Segmento de Espacio», pero yo tengo entendido que el de Espacio es el de los satélites. Me confirmas que no es el de control?
Te lo confirmo.El de control son las diferentes estaciones de monitoreo del sistema GPS a nivel global que evaluan continuamente su perfecto funcionamiento.Como curiosidad decirte que la estaciòn de control principal está en Colorado Springs,USA.
Fuente: http://www.seguridadaerea.gob.es/lang_castellano/normativa/circulares_documen/circulares_operativas/co01-97.aspx
«El Sistema de Posicionamiento Global NAVSTAR (GPS) del Departamento de Defensa (DOD) de los Estados Unidos de América es un sistema de radionavegación en el que se distinguen tres segmentos funcionales: espacio, control y usuario. El segmento espacio se compone de una constelación de 24 satélites distribuidos en seis planos describiendo órbitas a 22.000 km. de altura. Cada satélite emite una señal de sincronización y un mensaje de datos, una parte del cual es utilizado por el receptor GPS (segmento usuario) para calcular los elementos orbitales de cada satélite. El receptor mide el tiempo que emplea la señal en recorrer la distancia desde los satélites visibles, permitiendo de este modo el cálculo de la posición y velocidad del mismo. Finalmente, el elemento de control consiste en una red de estaciones terrestres de supervisión que aseguran la precisión de la posición de los satélites y de sus relojes atómicos, y que configura el mensaje de navegación que posteriormente es retransmitido por los satélites.»
Mapima, muchas gracias por tu ayuda de verdad. Os comunico que .. acabo de aprobar mis TEORICAS :laugh: , por fin, la última convocatoria que me quedaba para Navegación y por fin la he sacado! Muchas gracias a todos los miembros por vuestra ayuda y colaboración. Felices vuelos a tod@s y suerte con esas teóricas 😉
Fly-by-wire post=409147 wrote: Mapima, muchas gracias por tu ayuda de verdad. Os comunico que .. acabo de aprobar mis TEORICAS :laugh: , por fin, la última convocatoria que me quedaba para Navegación y por fin la he sacado! Muchas gracias a todos los miembros por vuestra ayuda y colaboración. Felices vuelos a tod@s y suerte con esas teóricas 😉
Enhorabuena!..Así se escribe la historia! 🙂
No olvides compartir las preguntas cuando puedas!
Happy landings!
Mapima post=409148 wrote:
Mapima, muchas gracias por tu ayuda de verdad. Os comunico que .. acabo de aprobar mis TEORICAS :laugh: , por fin, la última convocatoria que me quedaba para Navegación y por fin la he sacado! Muchas gracias a todos los miembros por vuestra ayuda y colaboración. Felices vuelos a tod@s y suerte con esas teóricas 😉
Enhorabuena!..Así se escribe la historia! 🙂
No olvides compartir las preguntas cuando puedas!
Happy landings!
Por supuesto 🙂 , mi siguiente meta: el ATPL teórico.. me da miedo.. pero bueno, todo sea por un sueño y por una pasión 🙂
De momento os comparto una, que de hecho tu mismo me explicaste Mapima, y me he quedado de piedra con el resultado.. ahí va:
¿Qué tipos de onda son las que se propagan a través del aire, desde una estación a una antena, sin ser sometidas a la refracción?
a) Ondas espaciales
b) Ondas gravitatorias
c) Ondas Ionosféricas
d) Ondas terrestres
Ojo con está , la correcta es la A, ondas espaciales. Me he quedado un poco alucinado, porque en mi libro ni se nombran, pero así es.. En cuanto puedas Mapima podrías explicar un poco, porque no tengo ni idea… Seguir actualizando preguntas, no os preocupéis.
Saludos 😉
Fly-by-wire post=409149 wrote:
Mapima, muchas gracias por tu ayuda de verdad. Os comunico que .. acabo de aprobar mis TEORICAS :laugh: , por fin, la última convocatoria que me quedaba para Navegación y por fin la he sacado! Muchas gracias a todos los miembros por vuestra ayuda y colaboración. Felices vuelos a tod@s y suerte con esas teóricas 😉
Enhorabuena!..Así se escribe la historia! 🙂
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Por supuesto 🙂 , mi siguiente meta: el ATPL teórico.. me da miedo.. pero bueno, todo sea por un sueño y por una pasión 🙂
De momento os comparto una, que de hecho tu mismo me explicaste Mapima, y me he quedado de piedra con el resultado.. ahí va:
¿Qué tipos de onda son las que se propagan a través del aire, desde una estación a una antena, sin ser sometidas a la refracción?
a) Ondas espaciales
b) Ondas gravitatorias
c) Ondas Ionosféricas
d) Ondas terrestres
Ojo con está , la correcta es la A, ondas espaciales. Me he quedado un poco alucinado, porque en mi libro ni se nombran, pero así es.. En cuanto puedas Mapima podrías explicar un poco, porque no tengo ni idea… Seguir actualizando preguntas, no os preocupéis.
Saludos 😉
Bueno creo que por aquí lo comentamos,el fenòmeno de la refracciòn se da en la ionosfera..si la estaciòn está en el espacio,pasada la ionosfera (p.e. un satélite o una estaciòn espacial) no debiera de verse sometida la onda a la refracciòn en mi opiniòn.
saludos.
Mapima post=409152 wrote:
Mapima, muchas gracias por tu ayuda de verdad. Os comunico que .. acabo de aprobar mis TEORICAS :laugh: , por fin, la última convocatoria que me quedaba para Navegación y por fin la he sacado! Muchas gracias a todos los miembros por vuestra ayuda y colaboración. Felices vuelos a tod@s y suerte con esas teóricas 😉
Enhorabuena!..Así se escribe la historia! 🙂
No olvides compartir las preguntas cuando puedas!
Happy landings!
Por supuesto 🙂 , mi siguiente meta: el ATPL teórico.. me da miedo.. pero bueno, todo sea por un sueño y por una pasión 🙂
De momento os comparto una, que de hecho tu mismo me explicaste Mapima, y me he quedado de piedra con el resultado.. ahí va:
¿Qué tipos de onda son las que se propagan a través del aire, desde una estación a una antena, sin ser sometidas a la refracción?
a) Ondas espaciales
b) Ondas gravitatorias
c) Ondas Ionosféricas
d) Ondas terrestres
Ojo con está , la correcta es la A, ondas espaciales. Me he quedado un poco alucinado, porque en mi libro ni se nombran, pero así es.. En cuanto puedas Mapima podrías explicar un poco, porque no tengo ni idea… Seguir actualizando preguntas, no os preocupéis.
Saludos 😉
Bueno creo que por aquí lo comentamos,el fenòmeno de la refracciòn se da en la ionosfera..si la estaciòn está en el espacio,pasada la ionosfera (p.e. un satélite o una estaciòn espacial) no debiera de verse sometida la onda a la refracciòn en mi opiniòn.
saludos.
Pues ya podrían especificar donde está la estación los muy… Gracias Mapima 😉
Fly-by-wire post=409153 wrote:
Mapima, muchas gracias por tu ayuda de verdad. Os comunico que .. acabo de aprobar mis TEORICAS :laugh: , por fin, la última convocatoria que me quedaba para Navegación y por fin la he sacado! Muchas gracias a todos los miembros por vuestra ayuda y colaboración. Felices vuelos a tod@s y suerte con esas teóricas 😉
Enhorabuena!..Así se escribe la historia! 🙂
No olvides compartir las preguntas cuando puedas!
Happy landings!
Por supuesto 🙂 , mi siguiente meta: el ATPL teórico.. me da miedo.. pero bueno, todo sea por un sueño y por una pasión 🙂
De momento os comparto una, que de hecho tu mismo me explicaste Mapima, y me he quedado de piedra con el resultado.. ahí va:
¿Qué tipos de onda son las que se propagan a través del aire, desde una estación a una antena, sin ser sometidas a la refracción?
a) Ondas espaciales
b) Ondas gravitatorias
c) Ondas Ionosféricas
d) Ondas terrestres
Ojo con está , la correcta es la A, ondas espaciales. Me he quedado un poco alucinado, porque en mi libro ni se nombran, pero así es.. En cuanto puedas Mapima podrías explicar un poco, porque no tengo ni idea… Seguir actualizando preguntas, no os preocupéis.
Saludos 😉
Bueno creo que por aquí lo comentamos,el fenòmeno de la refracciòn se da en la ionosfera..si la estaciòn está en el espacio,pasada la ionosfera (p.e. un satélite o una estaciòn espacial) no debiera de verse sometida la onda a la refracciòn en mi opiniòn.
saludos.
Pues ya podrían especificar donde está la estación los muy… Gracias Mapima 😉
Te explico una cosa que no había caido,existen un tipo de ondas llamadas ESPACIALES que van de un emisor a un receptor mediante «line of sight» o sea el limite lo tienen en la orografia o en la propia curvatura de la tierra por eso su propagación es directa, supongo que la pregunta vendrà enfocada por ahí al no entrar en juego la refracción de la ionosfera.Las ondas gravitatorias no creo ya que vienen de púlsares del espacio lejano y no le veo utilidad aeronautica por lo que la veo fake,Ionosféricas por lo de la refracción que te dije tampoco,terrestres es demasiado genérico ya que puede haber afectadas o no por la refracción o sea que efectivamente de una interpretación u otra me quedo con espaciales.
Espero que te haya servido.
Mapima post=409156 wrote:
Mapima, muchas gracias por tu ayuda de verdad. Os comunico que .. acabo de aprobar mis TEORICAS :laugh: , por fin, la última convocatoria que me quedaba para Navegación y por fin la he sacado! Muchas gracias a todos los miembros por vuestra ayuda y colaboración. Felices vuelos a tod@s y suerte con esas teóricas 😉
Enhorabuena!..Así se escribe la historia! 🙂
No olvides compartir las preguntas cuando puedas!
Happy landings!
Por supuesto 🙂 , mi siguiente meta: el ATPL teórico.. me da miedo.. pero bueno, todo sea por un sueño y por una pasión 🙂
De momento os comparto una, que de hecho tu mismo me explicaste Mapima, y me he quedado de piedra con el resultado.. ahí va:
¿Qué tipos de onda son las que se propagan a través del aire, desde una estación a una antena, sin ser sometidas a la refracción?
a) Ondas espaciales
b) Ondas gravitatorias
c) Ondas Ionosféricas
d) Ondas terrestres
Ojo con está , la correcta es la A, ondas espaciales. Me he quedado un poco alucinado, porque en mi libro ni se nombran, pero así es.. En cuanto puedas Mapima podrías explicar un poco, porque no tengo ni idea… Seguir actualizando preguntas, no os preocupéis.
Saludos 😉
Bueno creo que por aquí lo comentamos,el fenòmeno de la refracciòn se da en la ionosfera..si la estaciòn está en el espacio,pasada la ionosfera (p.e. un satélite o una estaciòn espacial) no debiera de verse sometida la onda a la refracciòn en mi opiniòn.
saludos.
Pues ya podrían especificar donde está la estación los muy… Gracias Mapima 😉
Te explico una cosa que no había caido,existen un tipo de ondas llamadas ESPACIALES que van de un emisor a un receptor mediante «line of sight» o sea el limite lo tienen en la orografia o en la propia curvatura de la tierra por eso su propagación es directa, supongo que la pregunta vendrà enfocada por ahí al no entrar en juego la refracción de la ionosfera.Las ondas gravitatorias no creo ya que vienen de púlsares del espacio lejano y no le veo utilidad aeronautica por lo que la veo fake,Ionosféricas por lo de la refracción que te dije tampoco,terrestres es demasiado genérico ya que puede haber afectadas o no por la refracción o sea que efectivamente de una interpretación u otra me quedo con espaciales.
Espero que te haya servido.
Pero las de Line-in-sight no son las Terrestres? Entonces en sí, «Espacial» no significa que «salga de la atmósfera» no?
Fly-by-wire post=409157 wrote:
Mapima, muchas gracias por tu ayuda de verdad. Os comunico que .. acabo de aprobar mis TEORICAS :laugh: , por fin, la última convocatoria que me quedaba para Navegación y por fin la he sacado! Muchas gracias a todos los miembros por vuestra ayuda y colaboración. Felices vuelos a tod@s y suerte con esas teóricas 😉
Enhorabuena!..Así se escribe la historia! 🙂
No olvides compartir las preguntas cuando puedas!
Happy landings!
Por supuesto 🙂 , mi siguiente meta: el ATPL teórico.. me da miedo.. pero bueno, todo sea por un sueño y por una pasión 🙂
De momento os comparto una, que de hecho tu mismo me explicaste Mapima, y me he quedado de piedra con el resultado.. ahí va:
¿Qué tipos de onda son las que se propagan a través del aire, desde una estación a una antena, sin ser sometidas a la refracción?
a) Ondas espaciales
b) Ondas gravitatorias
c) Ondas Ionosféricas
d) Ondas terrestres
Ojo con está , la correcta es la A, ondas espaciales. Me he quedado un poco alucinado, porque en mi libro ni se nombran, pero así es.. En cuanto puedas Mapima podrías explicar un poco, porque no tengo ni idea… Seguir actualizando preguntas, no os preocupéis.
Saludos 😉
Bueno creo que por aquí lo comentamos,el fenòmeno de la refracciòn se da en la ionosfera..si la estaciòn está en el espacio,pasada la ionosfera (p.e. un satélite o una estaciòn espacial) no debiera de verse sometida la onda a la refracciòn en mi opiniòn.
saludos.
Pues ya podrían especificar donde está la estación los muy… Gracias Mapima 😉
Te explico una cosa que no había caido,existen un tipo de ondas llamadas ESPACIALES que van de un emisor a un receptor mediante «line of sight» o sea el limite lo tienen en la orografia o en la propia curvatura de la tierra por eso su propagación es directa, supongo que la pregunta vendrà enfocada por ahí al no entrar en juego la refracción de la ionosfera.Las ondas gravitatorias no creo ya que vienen de púlsares del espacio lejano y no le veo utilidad aeronautica por lo que la veo fake,Ionosféricas por lo de la refracción que te dije tampoco,terrestres es demasiado genérico ya que puede haber afectadas o no por la refracción o sea que efectivamente de una interpretación u otra me quedo con espaciales.
Espero que te haya servido.
Pero las de Line-in-sight no son las Terrestres? Entonces en sí, «Espacial» no significa que «salga de la atmósfera» no?
Es afirma,esto no va de que salga o no de la atmósfera va de que no propaguen hacia la ionosfera y que no reflecten y la onda que va exclusivamente de una estación a otra es la espacial,imagina un teléfono de esos de hilo y dos yogures 🙂 jeje si el hilo toca algo la vibración que es la voz se corta no? Salvando las distancias es algo así.Si se mete por medio un monte o la propia curvatura hace tocar la onda el terreno se corta por eso «line of sight».Esta es la onda espacial por ahí por internet debe haber mucho de esto yo lo recuerdo mas o menos asi.
Bueno mientras el amigo Mapima y yo continuamos nuestras explicaciones 😆 , os dejo algunas preguntas de Navegación que me han salido hoy en el examen:
¿Cuál es el tipo de carta más utilizada en Navegación?
A) 1:2.000.000
B ) 1:500.000
C) 1:50.000
D) 1:1.000.000
Si tenemos una declinación oeste, significa..
A) Que el Norte de brújula esta al este del norte magnético
B ) Que el Norte magnético está al oeste del norte verdadero
C) Que el Norte magnético está al este del norte verdadero
D) Que el Norte de brújula está al oeste del norte magnético
¿Cuál es la distancia en NM sobre el terreno de 12 cm medidos sobre una carta de escala 1:2.000.000?
A) 329Nm
B ) 150Nm
C) 43Nm
D)130Nm
Un NDB tiene una marcación relativa desde el avión de 316°. Compass heading 270° Desvio del avión 2°w, variación 30ºW. Variación de la estación 28°E. Calcular el rumbo verdadero del NDB desde el avión.
A) 254°
B ) 252°
C) 072°
D) 074°
¿Qué significan las siglas G.P.S?
A) Global Positioning Systems
B ) Globals Position Systems
C) Global Positioning System
D) Global Position System
En una carta escala 1:1.000.000, la distancia entre dos puntos: A y B es de 1,5 pulgadas (una pulgada equivale a 2.54 centímetros). La distancia en NM entre A y B es:
A) 20.6
B ) 38.1
C) 44.5
D) 54.2
Supuestos: dirección de la pista = 230o (T), W/V en superficie = 280o (T)/40 kt. ¿Calcular el componente efectivo de viento cruzado?
A) 31kt B ) 36 kt. C) 21 kt. D) 26 kt.
Y ya no me acuerdo de más.. Las que veis que están bien «Hechas» las he copiado y pegado directamente de examenpilotos, porque han sido las MISMAS. Así que ya sabéis, a saco con esos bancos! Mucha suerte 😉
Mapima post=409160 wrote:
Mapima, muchas gracias por tu ayuda de verdad. Os comunico que .. acabo de aprobar mis TEORICAS :laugh: , por fin, la última convocatoria que me quedaba para Navegación y por fin la he sacado! Muchas gracias a todos los miembros por vuestra ayuda y colaboración. Felices vuelos a tod@s y suerte con esas teóricas 😉
Enhorabuena!..Así se escribe la historia! 🙂
No olvides compartir las preguntas cuando puedas!
Happy landings!
Por supuesto 🙂 , mi siguiente meta: el ATPL teórico.. me da miedo.. pero bueno, todo sea por un sueño y por una pasión 🙂
De momento os comparto una, que de hecho tu mismo me explicaste Mapima, y me he quedado de piedra con el resultado.. ahí va:
¿Qué tipos de onda son las que se propagan a través del aire, desde una estación a una antena, sin ser sometidas a la refracción?
a) Ondas espaciales
b) Ondas gravitatorias
c) Ondas Ionosféricas
d) Ondas terrestres
Ojo con está , la correcta es la A, ondas espaciales. Me he quedado un poco alucinado, porque en mi libro ni se nombran, pero así es.. En cuanto puedas Mapima podrías explicar un poco, porque no tengo ni idea… Seguir actualizando preguntas, no os preocupéis.
Saludos 😉
Bueno creo que por aquí lo comentamos,el fenòmeno de la refracciòn se da en la ionosfera..si la estaciòn está en el espacio,pasada la ionosfera (p.e. un satélite o una estaciòn espacial) no debiera de verse sometida la onda a la refracciòn en mi opiniòn.
saludos.
Pues ya podrían especificar donde está la estación los muy… Gracias Mapima 😉
Te explico una cosa que no había caido,existen un tipo de ondas llamadas ESPACIALES que van de un emisor a un receptor mediante «line of sight» o sea el limite lo tienen en la orografia o en la propia curvatura de la tierra por eso su propagación es directa, supongo que la pregunta vendrà enfocada por ahí al no entrar en juego la refracción de la ionosfera.Las ondas gravitatorias no creo ya que vienen de púlsares del espacio lejano y no le veo utilidad aeronautica por lo que la veo fake,Ionosféricas por lo de la refracción que te dije tampoco,terrestres es demasiado genérico ya que puede haber afectadas o no por la refracción o sea que efectivamente de una interpretación u otra me quedo con espaciales.
Espero que te haya servido.
Pero las de Line-in-sight no son las Terrestres? Entonces en sí, «Espacial» no significa que «salga de la atmósfera» no?
Es afirma,esto no va de que salga o no de la atmósfera va de que no propaguen hacia la ionosfera y que no reflecten y la onda que va exclusivamente de una estación a otra es la espacial,imagina un teléfono de esos de hilo y dos yogures 🙂 jeje si el hilo toca algo la vibración que es la voz se corta no? Salvando las distancias es algo así.Si se mete por medio un monte o la propia curvatura hace tocar la onda el terreno se corta por eso «line of sight».Esta es la onda espacial por ahí por internet debe haber mucho de esto yo lo recuerdo mas o menos asi.
Ahhhh leches.. pues no lo había visto así .. 🙁 , si lo llego a saber saco un 100% , qué lástima! Con lo que me costó Navegación y las veces que se me repitió esa pregunta, y la he tenido que fallar hasta el último momento, joer.. :S En fin, muchas gracias por tu tiempo y ayuda Mapima! Muy muy útil 🙂
Hola.
Aporto algunas de CGA que no estaban en el hilo y que me han salido en el examen:
– Pregunta sobre IAS y TAS
RESPUESTA CORRECTA: A nivel medio del mar, la TAS = IAS. Conforme se incrementa altitud, TAS > IAS
– ¿Qué ventajas ofrece una hélice de velocidad constante sobre una de paso fijo?
RESPUESTA CORRECTA: Mejores prestaciones en un mayor rango de velocidades.
– Si falla el sistema principal del tren de aterrizaje, el sistema de emergencia del tren es para:
a) Subir el tren
b) Subir y bajar el tren
c) Bajar el tren
d) Otra
Contesté la opción de solo bajar, pero no fui capaz de recordar a posteriori si era una de las que fallé.
Saludos.
Y por otro lado si alguien me puede ayudar con ésta se lo agradecería, es de unas 10 páginas atrás y creo que se quedó sin aclarar.
Comentaba el compañero:
La altitud de densidad es: (no sé cuál es la que da por correcta Senasa)
A- la altitud de atmósfera estándar en la que la densidad es igual a la densidad real de la atmósfera. (Correcta, aunque a mí me la han dado como incorrecta)
B- la altitud de temperatura corregida por la diferencia entre la temperatura real y la temperatura estándar
C- la altitud de presión corregida por la densidad real que existe en este momento
D- la altitud de presión corregida por la densidad del aire en este punto
Muchas gracias, un saludo.
QUV post=409196 wrote: Y por otro lado si alguien me puede ayudar con ésta se lo agradecería, es de unas 10 páginas atrás y creo que se quedó sin aclarar.
Comentaba el compañero:
La altitud de densidad es: (no sé cuál es la que da por correcta Senasa)
A- la altitud de atmósfera estándar en la que la densidad es igual a la densidad real de la atmósfera. (Correcta, aunque a mí me la han dado como incorrecta)
B- la altitud de temperatura corregida por la diferencia entre la temperatura real y la temperatura estándar
C- la altitud de presión corregida por la densidad real que existe en este momento
D- la altitud de presión corregida por la densidad del aire en este puntoMuchas gracias, un saludo.
Hola, en mi opinión, siento darte malas noticias: el tren de aterrizaje puede subirse y bajarse en caso de emergencia.La subida en algunos aviones puede ser por medios mecánicos o poleas desde el cockpit mediante un sistema de poleas y/o cadenas miéntras que la bajada puede ser por el mismo medio o bien por simple gravedad.(En los grandes airliners suele estar bajo una trampilla justo detrás del center pedestal).
A la segunda te remito a la definición genérica de D.A. que no es otra que la altitud e presión corregida por la temperatura no standard.Y para un determinado nivel la D.A. y la P.A. sólo coinciden cuando existen las condiciones de presión y temperatura de la ISA (1013 hPa y 15ºC),por lo tanto me inclino por la D «La altitud de presión corregida por la densidad del aire en este punto» ¿porqué? porque la densidad del aire viene directamente influenciada por la temperatura (además de por la altitud, presión atmosférica, composición..)no en un momento, sino en un punto determinado,que, como te reitero, si está en los valores de la ISA, coincide con la P.A.
Saludos
Mapima post=409202 wrote:
Y por otro lado si alguien me puede ayudar con ésta se lo agradecería, es de unas 10 páginas atrás y creo que se quedó sin aclarar.Comentaba el compañero:
La altitud de densidad es: (no sé cuál es la que da por correcta Senasa)
A- la altitud de atmósfera estándar en la que la densidad es igual a la densidad real de la atmósfera. (Correcta, aunque a mí me la han dado como incorrecta)
B- la altitud de temperatura corregida por la diferencia entre la temperatura real y la temperatura estándar
C- la altitud de presión corregida por la densidad real que existe en este momento
D- la altitud de presión corregida por la densidad del aire en este puntoMuchas gracias, un saludo.
Hola, en mi opinión, siento darte malas noticias: el tren de aterrizaje puede subirse y bajarse en caso de emergencia.La subida en algunos aviones puede ser por medios mecánicos o poleas desde el cockpit mediante un sistema de poleas y/o cadenas miéntras que la bajada puede ser por el mismo medio o bien por simple gravedad.(En los grandes airliners suele estar bajo una trampilla justo detrás del center pedestal).
A la segunda te remito a la definición genérica de D.A. que no es otra que la altitud e presión corregida por la temperatura no standard.Y para un determinado nivel la D.A. y la P.A. sólo coinciden cuando existen las condiciones de presión y temperatura de la ISA (1013 hPa y 15ºC),por lo tanto me inclino por la D «La altitud de presión corregida por la densidad del aire en este punto» ¿porqué? porque la densidad del aire viene directamente influenciada por la temperatura (además de por la altitud, presión atmosférica, composición..)no en un momento, sino en un punto determinado,que, como te reitero, si está en los valores de la ISA, coincide con la P.A.
Saludos
Retracción emergencia manual B737: http://www.youtube.com/watch?v=EYmWyOogo_k
Extensión emergencia manual (gravedad) Beech 18: http://www.youtube.com/watch?v=OlsL3VGC69k
