hola le he estado dando vueltas al tema del tren ya que me sonaba y consulte mis test de cpl hay un test de conocimientos de sistemas hidraulicos y oleoneumaticos con una pregunta que dice así:
26.- TODOS LOS AVIONES, EQUIPADOS CON TREN DE ATERRIZAJE RETRÁCTIL, ESTÁN PROVISTOS DE MECANISMO DE EMERGENCIA PARA:
A) PREVENIR QUE PUEDAN REDUCIRSE LOS ACELERADORES BAJO UN RÉGIMEN
SEGURO DE POTENCIA MIENTRAS EL TREN DE ATERRIZAJE ESTA RETRACTADO.
B) PREVENIR BAJAR EL TREN DE ATERRIZAJE A VELOCIDADES SUPERIORES A LAS
CONSIDERADAS ESTRUCTURALMENTE SEGURAS.
C) SUBIR Y BAJAR EL TREN DE ATERRIZAJE SI EL MECANISMO NORMAL DE
OPERACIÓN FALLA.
D) BAJAR EL TREN DE ATERRIZAJE SI EL MECANISMO NORMAL DE OPERACIÒN FALLA.
Bueno,pese a todo lo expuesto en este test se da por buena la D,así que si la pregunta era esa me reitero en lo expuesto pero ya se sabe que la que dan por buena es esa y eso es porque los aviones con tren retráctil obligatoriamente tienen que equipar al menos bajada.
saludos
Bueno pes
Mapima, muchísimas gracias por tus aclaraciones que nos son de gran ayuda.
Hoy dejo las que me han salido y que no había visto nunca.
METEO
– El QNH de un aeropuerto al nivel del mar es 983hPa y la desviación de la temperatura ISA es -15ºC por debajo de FL100. Cual es la altitud real de FL100?
a) 9800
b) 10200
c) 8590
d) 11400
RESPUESTA CORRECTA: 8590 pies. Teniendo en cuenta 27 pies x 1 hPa, 4% por cada 10ºC de diferencia con el estándard ISA y 1% por cada 2,5ºC.
– Cómo se llama cuando la temperatura permanece constante con la altitud:
a) Isoterma
b) Inversión
c) otra
d) otra
Marqué la a) y creo que estaba correcta, pero no estoy 100% seguro. Durante todo el examen la había marcado como «inversión» hasta 5 segundos antes de que acabara pensando que iso = misma y terma = thermos = caliente y que si se mantentía constante no era una inversión propiamente dicha. Literalmente cuando le cambié se acabó el examen!!!
FH
– Qué parte del ojo se encarga de recibir la luz (o algo así como contiene los fotoreceptores, no recuerdo bien)
a) Córnea
b) Retina
c) Fóvea
d) x
Marqué «retina» pero creo que la correcta es fóvea. Que algún experto lo aclare por favor.
Saludos.
QUV post=409221 wrote: Mapima, muchísimas gracias por tus aclaraciones que nos son de gran ayuda.
Hoy dejo las que me han salido y que no había visto nunca.
METEO
– El QNH de un aeropuerto al nivel del mar es 983hPa y la desviación de la temperatura ISA es -15ºC por debajo de FL100. Cual es la altitud real de FL100?
a) 9800
b) 10200
c) 8590
d) 11400RESPUESTA CORRECTA: 8590 pies. Teniendo en cuenta 27 pies x 1 hPa, 4% por cada 10ºC de diferencia con el estándard ISA y 1% por cada 2,5ºC.
– Cómo se llama cuando la temperatura permanece constante con la altitud:
a) Isoterma
b) Inversión
c) otra
d) otraMarqué la a) y creo que estaba correcta, pero no estoy 100% seguro. Durante todo el examen la había marcado como «inversión» hasta 5 segundos antes de que acabara pensando que iso = misma y terma = thermos = caliente y que si se mantentía constante no era una inversión propiamente dicha. Literalmente cuando le cambié se acabó el examen!!!
FH
– Qué parte del ojo se encarga de recibir la luz (o algo así como contiene los fotoreceptores, no recuerdo bien)
a) Córnea
b) Retina
c) Fóvea
d) xMarqué «retina» pero creo que la correcta es fóvea. Que algún experto lo aclare por favor.
Saludos.
Hola de nuevo.Bueno vamos por partes como diría Dexter :laugh:
PROBLEMA METEO
QNH-923 hPa
923hpax27=26541Ft
FL100 = 10000 ft (a ISA o 1013hPa)
1013-983=30hPa
30×27=810ft
10000ft-810ft=9190ft
ISA DEVIATION= 4% cada 10ºC, como son 15ºC la deviation será 6º%.
Como OAT es mas fría que la ISA, los 600 ft pies deben ser restados.(OJO ESTO SI ES MAS FRIA RESTA AL REVÉS SUMA)
5 9190 – 600 = 8590 ft
TEMPERATURA CONSTANTE CON LA ALTITUD
Entre esas dos y por lógica ISOTERMA (del griego ISOS, igual),habría que ver las otras dos
PREGUNTA DEL OJO
El cristalino enfoca las imágenes sobre la envoltura interna del ojo, la retina. Esta envoltura contiene fibras nerviosas (prolongaciones del nervio óptico) que terminan en unas pequeñas estructuras denominadas conos y bastones muy sensibles a la luz. Existe un punto en la retina, llamado fóvea, alrededor del cual hay una zona que sólo tiene conos (para ver el color). Durante el día la fóvea es la parte más sensible de la retina y sobre ella se forma la imagen del objeto que miramos.
O sea la fóvea realmente es parte de la retina y es la que capta el color y se forma la imagen de los objetos que miramos (durante el día), así que según, pero la pregunta esta me sonaba que era fóvea de test muy antiguos.
Saludos!
Gracias de nuevo mapima. La de meteo la resolví tal cual la cuentas, la de la temperatura las otras dos respuestas eran absurdas y la del ojo pongo la mano en el fuego que aunque me cuesta horrores recordar dónde estaba cada pregunta al acabar, fue la que fallé del examen de FH.
¡Qué poco movimiento hay por aquí! Y además con convocatoria paralela en Madrid y Barcelona (a no ser que paren en SENASA cuando van a Barcelona)…
Comparto una pregunta para todos los que se partieron la cabeza páginas atrás…
Se trata de la ya famosa…
Un DME puede recibir ondas anteriormente transmitidas a causa de rebotes, esto se debe a:
a) transmite en UHF
b) el receptor no puede recibirlas
c) las ondas se emiten por pares
d) impulsos continuos.
Pues bien, ésta viene o bien mal traducida por SENASA o bien mal transcrita por el que se examinaba de la original en inglés (o combinación de ambas) que es ésta:
An aircraft DME receiver does not lock on to its own transmissions reflected from the ground because:
a) the pulse recurrence rates are varied
b) DME transmits twin pulses
c) they are not on the receiver frequency
d) DME uses the UHF band
Fuente: http://www.theairlinepilots.com/forum/viewtopic.php?p=1164&sid=1b0a64117aa171bb18d05bfd3c629fa2
Leída en inglés, ya no cabe duda alguna de que la respuesta correcta es «they are not on the receiver frequency» puesto que sabemos que para que el equipo DME de la aeronave dé como buenos pulsos que recibe, estos deben estar en una frecuencia diferente, con una diferencia de 63 MHz para ser exactos.
Con lo cual si suponemos que la pregunta en el examen está traducida tal cual apareció aquí, la respuesta correcta es: «el receptor no puede recibirlas».
Así que ya sabéis, cuidadín cuidadín con las preguntas que se comparten aquí porque a veces ni siquiera están bien planteadas (al igual que ocurre cuando estás sentado en SENASA, que hay cada una que te preguntas si le dieron el banco a traducir al primero que pasaba por allí.
Conclusión como ya se ha comentado antes: si puedes, elige hacer el examen en inglés.
Saludos.
Yo sinceramente no estoy muy deacuerdo con tu respuesta QUV, yo diría que transmite en UHF, ya que se puede deber a cambios de temperatura y humedad, y esto producir dicho rebote. Las bandas concretamente son , para interrogación 960 a 1215 Mhz , respondedora 962 a 1150 Mhz. Perdonad por la explicación. Si quisierais que me expandiera mas con la respuesta, decidlo y intentare contestar en la menor brevedad. Saludos!
cpg747 post=409270 wrote: Yo sinceramente no estoy muy deacuerdo con tu respuesta QUV, yo diría que transmite en UHF, ya que se puede deber a cambios de temperatura y humedad, y esto producir dicho rebote.
¡Pues lo siento pero no te sigo! No está pregutando por qué se producen los rebotes. Pregunta por qué el receptor ignora los propios pulsos recibidos por rebote contra la superficie.
Saludos.
Que tal parece esta escuela? Al parecer lleva tiempo formando pilotos, y parece muy bien de precio?
Muy buenas tardes y antes que todo felicitaciones todos y cada uno de ustedes que hacen posible que este foro sea lo que es… De verdad, una excelente iniciativa.
Es mi primer post y es para pedir algo de ayuda ya que me encuentro un tanto perdido o mejor dicho abarrotado de información.
El día 4 me presento a meteorología y factores humanos y el día 8 a procedimientos operacionales; por lo que e leído a algunos nos cuesta bástate y a otros les resulta bastante sencillo, a fin de cuentas la constancia y perseverancia es la clave de todo éxito.
El post tiene como motivo solicitar toda la ayuda que puedan prestarme ya que me encuentro estudiando únicamente con las diapositivas que me facilitaron en la escuela y uno que otro test que logre recolectar. Me recomendarían algunos test que estén los más apegados a la realidad? Alguna página donde pueda nutrir mi cerebro de conocimiento directo y sin rodeos jajajaja.
Espero puedan ayudarme, de antemano, muchísimas gracias.
Vuelen alto y sean felices…
JALEX
En primer lugar deciros que ya tengo las teoricas PPL aprobadas y ahora a por el examen de vuelo. decir que este foro me ha servido de gran ayuda, y que entre todos, intentamos aprobar las asignaturas; a continuacion pongo el examen de Principios de Vuelo que me salio
PREGUNTAS EXAMEN PV
1 que es VFE…resp velocidad max con flap extended
2 que implica VNE..la resp es una combinacion de 2:
3 que pasa si aumenta densidad? resp..afecta a la resistencia
4 que pasa si aumenta presion dinamica? resp.. la resistencia aumenta en todas las velocidades
5 fuerzas qe actuan en un avion
6 como se comporta un avion con el CG adelantado?..resp: mas estable pero menos maniobrable
7 cuales son superficies primarias
8 una de TABS..resp…estabilizador horizontal
9 Centro Aerodinamico…resp: donde el momento de cabeceo es independiente del angel of atack
esto viene explicado en la pag 102 de PV
10 donde se ubica flap sencillo? resp: borde salida
11 angulo incidencia?? resp… angulo entre cuerda ala y linea paralela eje long. avion
12. en que se mide la densidad y fuerza??.resp: KG/M3 (metro cubico) y N2 (newton cuadrado)
13 que es el BLADE ANGLE…resp: angulo entre cuerda helice y viento real
14. que parametros hay que subir o bajar para reducir angulo ataque helice paso fijo??
Con respecto a la pregunta de DERECHO sobre quien se encarga de las licencias de pilotos, porque es la EU-OPS y no la JAR-FCL????
Hola buenas tardes soy nuevo en el foro,el lunes voy a examen de Ppl, cga,factores humanos y comunicaciones estoy haciendo los test De blackptera y examen pilotos, pero estoy muy acojonado por que por lo que escucho esta muy difícil podría alguien asesorarme en algo.
Gracias
EU-OPS es la actualización de JAR-OPS,resultado de los acuerdos y a raíz de las consultas que se realizaron entre la JAA y la Unión Europea.
Un saludo.
Los tests están bien… pero no olvides los libros.Dale duro y seguro que lo sacas.Lo suyo es que entiendas bien lo que viene en los textos y luego te dediques a machacar test.Y apuntar lo que no vayas entendiendo para que te lo expliquen en tu escuela.
Mucha suerte!
Gracias mapina eres muy amable,pero conoces los test que te digo? Es que me comentan que los examenes ahora son test mucho mas difíciles tienes noticia de eso?
Gracias de nuevo
Si los he visto.Hay de todo,mucha pregunta vieja y poco a poco van renovando.. Algunas están bien.Yo creo que con lo que viene ahí para PPL vas bien.Pero reitero no dejes de mirar los libros o preguntar lo que no sabes.La suerte influye pero para esas asignaturas con esos test no veo problema.Repasate el hilo entero ya que esta lleno de preguntas que salieron recientemente.
Entonces la respuesta a la pregunta de DERECHO sobre quien se encarga de las licencias de pilotos, porque es la EU-OPS y no la JAR-FCL????
La Respuesta correcta es EU-OPS
Heyalago post=410031 wrote: Hola buenas tardes soy nuevo en el foro,el lunes voy a examen de Ppl, cga,factores humanos y comunicaciones estoy haciendo los test De blackptera y examen pilotos, pero estoy muy acojonado por que por lo que escucho esta muy difícil podría alguien asesorarme en algo.
Gracias
Hola compañero, no te obsesiones con el examen, si entiendes las materias, si has hecho los test de examenpilotos y blackptera entendiendo el porqué de la respuesta correcta, aprobarás aunque no te salgan las preguntas de los test que has hecho. Confía en tus conocimientos e instinto, si no has entendido los conceptos y solo has estudiado los test tipo loro, te llevarán por delante.
Yo he hecho los test que has hecho tú y solo me han salido una o dos preguntas de las páginas de examenpilotos y blackptera de cada asignatura que me presenté.
Hay gente que le han salido más preguntas, en mi caso ya ves!
Rizan mucho el rizo, desde mi punto de vista, saben las preguntas que tenemos y añaden nuevas preguntando la cosa más insignificante que te puedas imaginar.
Te examinan por lo que no sabes, no por lo que sabes.
Ojo con las preguntas de blacktpera que pueden estar mal, en mi examen de CGA me apareció la pregunta A parte de los instrumentos básicos existen otros Temperatura exterior (respuesta correcta), en blacktpera da por buena “indicador de contaminación” si no lo ha rectificado ya. Así que tienes que andar con mil ojos. Si hubiese hecho caso a los test de la página me la hubiesen dado por mala. Después de ver esa respuesta he dejado de usarla ya que no me inspiró confianza.
Como dice mapima repasa los post que hay escritos donde cada uno ha aportado lo que ha podido. (Sé que es un coñazo pero es efectivo y ayuda, a parte si no entiendes algo hay gente que controla mucho, responden de forma acertada y se debate) mis agradecimientos a todos ellos.
Por favor hay que hacer un esfuerzo y recordar las preguntas que están saliendo y postearlas para ayudarnos entre nosotros. En mi caso:
“Me dieron la hoja del examen, cogí mis cosas de la taquilla y ya estaba posteando TODAS las preguntas y respuestas que me habían salido”
En cambio un compañero mío, salió del examen antes que yo y solo se acordaba de 3 preguntas! COMO COÑO TE ACUERDAS DE SOLO 3 PREGUNTAS DE 24!
Si no nos ayudamos entre nosotros, nadie lo va hacer. Y menos si estáis en una escuela como la mía que vamos… Es como sacarse el carnet de conducir por libre… Menos más que el gran interés que le pongo y que para mí es un hobby, me ha servido para aprobar a lo que me he presentado y además con nota.
El otro día le tuve que decir al “instructor” de mi escuela que se estaba colgando la medalla de mis exámenes delante de un posible alumno “que no se equivocara, que si había aprobado no había sido por ellos si no por mí”. Se quedó blanco, el posible cliente está en la competencia.
Si nadie lo ha hecho antes tengo intención cuando termine de sacarme el PPL crearé un post para que cada uno relate su experiencia con su escuela. Creo que servirá de ayuda a futuros alumnos la hora de elegir una escuela u otra.
Bueno os dejo que este último tema hace que me caliente! Y este post no es para esto.
Un abrazo a todos
En este caso EU-OPS 1: JAR FCL: Titulos,licencias y habilitaciones de las tripulaciones.
Pocasluces post=410043 wrote:
Hola buenas tardes soy nuevo en el foro,el lunes voy a examen de Ppl, cga,factores humanos y comunicaciones estoy haciendo los test De blackptera y examen pilotos, pero estoy muy acojonado por que por lo que escucho esta muy difícil podría alguien asesorarme en algo.Gracias
Hola compañero, no te obsesiones con el examen, si entiendes las materias, si has hecho los test de examenpilotos y blackptera entendiendo el porqué de la respuesta correcta, aprobarás aunque no te salgan las preguntas de los test que has hecho. Confía en tus conocimientos e instinto, si no has entendido los conceptos y solo has estudiado los test tipo loro, te llevarán por delante.
Yo he hecho los test que has hecho tú y solo me han salido una o dos preguntas de las páginas de examenpilotos y blackptera de cada asignatura que me presenté.
Hay gente que le han salido más preguntas, en mi caso ya ves!
Rizan mucho el rizo, desde mi punto de vista, saben las preguntas que tenemos y añaden nuevas preguntando la cosa más insignificante que te puedas imaginar.
Te examinan por lo que no sabes, no por lo que sabes.
Ojo con las preguntas de blacktpera que pueden estar mal, en mi examen de CGA me apareció la pregunta A parte de los instrumentos básicos existen otros Temperatura exterior (respuesta correcta), en blacktpera da por buena “indicador de contaminación” si no lo ha rectificado ya. Así que tienes que andar con mil ojos. Si hubiese hecho caso a los test de la página me la hubiesen dado por mala. Después de ver esa respuesta he dejado de usarla ya que no me inspiró confianza.
Como dice mapima repasa los post que hay escritos donde cada uno ha aportado lo que ha podido. (Sé que es un coñazo pero es efectivo y ayuda, a parte si no entiendes algo hay gente que controla mucho, responden de forma acertada y se debate) mis agradecimientos a todos ellos.
Por favor hay que hacer un esfuerzo y recordar las preguntas que están saliendo y postearlas para ayudarnos entre nosotros. En mi caso:
“Me dieron la hoja del examen, cogí mis cosas de la taquilla y ya estaba posteando TODAS las preguntas y respuestas que me habían salido”
En cambio un compañero mío, salió del examen antes que yo y solo se acordaba de 3 preguntas! COMO COÑO TE ACUERDAS DE SOLO 3 PREGUNTAS DE 24!
Si no nos ayudamos entre nosotros, nadie lo va hacer. Y menos si estáis en una escuela como la mía que vamos… Es como sacarse el carnet de conducir por libre… Menos más que el gran interés que le pongo y que para mí es un hobby, me ha servido para aprobar a lo que me he presentado y además con nota.
El otro día le tuve que decir al “instructor” de mi escuela que se estaba colgando la medalla de mis exámenes delante de un posible alumno “que no se equivocara, que si había aprobado no había sido por ellos si no por mí”. Se quedó blanco, el posible cliente está en la competencia.
Si nadie lo ha hecho antes tengo intención cuando termine de sacarme el PPL crearé un post para que cada uno relate su experiencia con su escuela. Creo que servirá de ayuda a futuros alumnos la hora de elegir una escuela u otra.
Bueno os dejo que este último tema hace que me caliente! Y este post no es para esto.
Un abrazo a todos
Totalmente de acuerdo!..el tema es comprender los contenidos..luego con los test te vas a dar cuenta de que sabes bastante y con los própios test vas a aprender si no te lo empollas como un papagayo sin comprenderlo.
Te coges un test y antes de ver el resultado lo investigas tu lo que no sepas en los libros o internet y te va a ir de perlas ya que la próxima vez te vas a acordar segurisimo del ratito que te pegaste investigando.
Y no te desanimes que esto cuesta a todos nos ha costado y para motivarte pegate un vuelito de vez en cuando y si no siempre se podrá echar una mano dentro de las posibilidades que por aquí hay buena gente.
Ánimo y no te agobies.
Un saludo.
