Hola buenos días me gustaría preguntarte una cosilla en las asignaturas aprobadas te salieron muchas preguntas de examen pilotos?
Muchas gracias yo voy el lunes 13 a examen te podré dejar las preguntas que me salgan un saludo

Pocasluces post=410191 wrote:

Si gracias a dios cga por los pelos, en cambio comunicación 100% y factores 100% luego pasare las preguntas que me voy acordando ya que conforme las recuerdos las apuntos ya luego a la tarde pasare algunas preguntas por que tenías razón las páginas de test no se parecen en nada a la realidad entre todos podemos ayudarnos mejor

Enhorabuena, es lo que te decía, pero indirectamente muchas de las preguntas que has hecho te han ayudado a sacarlo.

Te han salido muchas de las del foro? a ver si te acuerdas y las cuelgas.

Heyalago… se te acumula el trabajo en cabina! tio!
Al final se te olvidó publicar las preguntas que te salieron en tu primera convocatoria…
Suerte para esta segunda. a ver si de esta segunda publicas alguna pregunta… que como bien dices tú «entre todos podemos ayudarnos mejor»

Buenos días tienes razón pensaba que las había puesto pero no fue así se me paso después de tanta presión,ahí os dejo algunas y nuevamente disculpas:

COMUNICACIONES:
1:frecuencia de emergencia
2:marcación magnética desde la emisora
3:frecuencia VHf
4:en caso de fallo de comunicación que hacer
5:el servicio de aproximación de que se encarga
6:si nos dicen goahead a que se refieren

F HUMANOS:
1:de que esta compuesta la memoria a largo plazo
2:un aterrizaje con nieve que dificultad presenta
3:que es la mancha ciega
4:donde se equilibran las presiones del oido
5:cuando se forma la imagen delante de la retina
6: a que altura se puede tener hiposia
7: que hacer cuando un pasajero hiperventilación

Te contesto de manera rápida sin entrar en detalles, creo que hay varias preguntas que deberías tener claras si has estudiado. Contesto a las que creo que pueden ser un poco menos claras.

Un saludo!!

extrapina post=411777 wrote:
TEST 001:
3-Se define la «pendiente de ascenso» como la relacion entre:

C)el aumento de la altitud y la distancia horizontal en relación con el aire en porcentaje.

El gradiente está relacionado con el aire, en la fórmula se usa la TAS y no la GS

TEST 004:
11- ¿Que se entiende como estabilidad longitudinal?
B)capacidad del avion para recobrar una posicion de equilibrio cuando sufra alguna perturbacion segun el eje lateral.

Controlada con la localización del CG y del CP, por lo tanto es alrededor del eje lateral ( cabeceo)
TEST 006:
11-El avisador de entrada en perdida puede activarse con una variacion de:
A)el punto de remanso

Por punto de transición entiendo el paso de una capa laminar a turbulenta. Cuando aumentas el ángulo de ataque el punto de remanso se desplaza hacia abajo en algún momento entrará en contacto con el avisador.

TEST 008:
13-Los principales problemas que pueden afectar al despegue de una aeronave corresponden a la:
B)altitud de presion, temperatura y factor de carga.
D)altitud de presion, temperatura y humedad.

La humedad disminuye la densidad del aire y por lo tanto la performance del motor

CARGA Y CENTRADO.Banco bueno:
¿Cual de lo siguiente tendra poco efecto en el CG de una aeronave en vuelo?
a)movimiento de TCP´S en la realizacion de sus tareas habituales.CREO QUE SERIA ESTA.
b)el consumo normal de combustible en una aeronave con alas en flecha.
c)El cambio del angulo de incidencia en la cola del avion(estabilizador horizontal).MARCA ESTA COMO CORRECTA
d)el descenso del tren de aterrizaje

A,B y D producen un cambio del CG puesto que hay un desplazamiento de la masa.
EN EL MISMO TEST:EN CONSONANCIA CON LA PREGUNTA ANTERIOR:
¿Cual de los siguientes factores es capaz de afectar la gama de posiciones de CG de una aeronave?
MARCA COMO CORRECTA:a)Efectividad del elevador y cola de la aeronave(estabilizador horizontal)en todas las condiciones de vuelo. Creo que esta es correcta por lo que la anterior seria incorrecta.

En la pregunta anterior se refiere al movimiento del peso en sí, y en esta se refiere al rango de movimiento entre el límite delantero y trasero del CG. Por ejemplo si el CG está muy adelantado el estabilizador podría ser ineficaz para contrarrestar el cabeceo abajo.

Hola alguien me podría explicar como sacar el siguiente problema gracias

11 – Un avión vuela a FL 80 El QNH local es de 1000 hPa Después que el segundo altímetro haya sido ajustado al QNH local, la lectura será aproximadamente

Hola.primero de todo perdonadme pero estoy con mis estudios y no tengo tiempo de ayudar lo que me gustaria a los futuros PPL.

A ver rápidamente:

Para que lo entiendas, te está diciendo que vuelas a un nivel 080 (por encima del nivel de transición seguramente) y por eso los settings son a standard 1013 hPa.

Quiere decir que tendrás que averiguar la diferencia entre 1013 y 1000 que son 13..facil no?.Te pones una regla de tres si a 1013 le corresponden 8000fts a 1000 cuanto le corresponderan?
Ya está,muy facil,13hPa que es la diferencia lo multiplicas por 27… que te dará 351 fts y eso se lo restas a 8000 para que te de la diferencia y te saldrá 7649ft.
Si a 1013 vas a 8000ft a 1000 vas a 7649ft.(From high to low see below)

Bueno tronco una cosa (va por los que preguntan en post como los que he visto hace un rato)..estos problemas tan tontos no merecen ni que los explique aquí…tenéis que estudiar un poco y LEER EL HILO a tope ya que la mayoría está ahí..
En serio no queráis aprobar con los test únicamente… debéis dar el callo..buscar en google o en los libros así hemos aprobado la mayoría y si pasas este examen de PPL en ATPL te va a doler la cabeza bastante, así que se mentalice el personal que hay que estudiar.
Bueno un saludo a todos y de vez en cuando me meteré por aquí a ver como va la cosa y por supuesto a ayudar al personal.

Happy landings!

Muy bien dicho! Está bien pedir ayuda pero debe ser como último recurso, calentaros la cabeza y buscar información, ESTUDIAR, y repasar con los bancos, pero no los utilicéis para aprenderos la «materia». Personalmente me da rabia ver como muchas de las preguntas que se hacen denotan una falta completa de estudio. Sin sacrificio no hay recompensa. Esto lo digo en general y no va por nadie en particular. 😉

Joder! me acuerdo que en meteo me cargaron a la primera y por rabia me empollé el Ledesma enterito de meteo..vaya lección!…que si… que los test están bien pero que hay que mirar los libros..
Primero estudiar los libros y comprender conceptos
Segundo los test
Tercero LO QUE NO SE SEPA QUE OS LO EXPLIQUEN EN VUESTRA FTO QUE PARA ESO PAGÁIS!
Cuarto En google os aseguro que en inglés o español está todo..después de todo lo que hay por ahí son malas traducciones

Y a la desesperada os pasáis por aquí y seguro que se os puede ayudar.
Pensad que el PPL yo ya lo saqué hace tiempo y vaya! es que algunas preguntas que se hacen denotan falta total de estudio o interés de lo fáciles que son…extrapina me has mandado una retaila que parece una bateria de aeromadrid de las de antaño jaja pero si esas preguntas están trilladisimas!! que yo con gusto te lo explicaria pero se trata de que el personal trabaje un poco!
A ver tu piensa tu primer despegue solo fallo motor volando tu solo que vas a pensar en ese momento.. A-Primer se movió fuera y no pasa la avgas B-Fuel Pump Off C-Hielo en el carburador D-None of the above Jajajajajajaja!..

Un saludo y darle caña!

Estoy totalmente con Mapima y con the Dreamer en que es fundamental estudiar, estudiar y estudiar. Luego mas tarde dedicarse a los test. La mayoria de preguntas que te puse son dudas que me han surgido de tantos y tantos test que he hecho y en los que veo que en cada uno me pone una respuesta diferente.Al ver que eres muy bueno con la Performance pense que al igual que yo otros alumnos de ppl estarian en mi misma situacion, poco tiempo para estudiar y malos test por parte de nuestras escuelas.
Cuando ves que una misma pregunta se va contradiciendo de un test a otro te ponen en duda, es mas, si no estoy equivocado en la primera pregunta de mi retaila,la de pendiente de ascenso, the dreamer me da una respuesta y Mapima a otra persona que le mando la misma pregunta le da otra respuesta diferente.
Tambien aclarar que mi aeroclub se ha cerrado y no tengo ayuda de nadie.
De todas formas:gracias.

Os dejo alguna de las preguntas que me salieron en Meteorologia, CGA y Navegacion:

Meteo:
– Movimiento adevectivo
– Altitud de densidad
– Que hace falta para calcular el QNH
– Si no recuerdo mal la pregunta era que: como variaba la altura con la latitud… (era muy extraña) y la respuesta era que la altura va disminuyendo de Norte a Sur.
– Y por ultimo que recuerde la de que la temperatura ISA decrece 0.65ºC por cada 100m.

CGA:
– Como rinden las baterias a muy bajas temperaturas.
– Cuantos grados de libertad tiene el horizonte artificial. (resp: 3)
– De que material esta fabricado el compuesto que hace bajar el tren de aterrizaje. (resp: electrico o neumatico)
– La del rango de que tiene la perdida hasta llegar a sonar. (resp: 5%-7%)
– Virando en direccion este en el hemisferio norte, que nos maraca la brujula??
– EGT
– EFIS
– Limites de la escala amarilla del anemometro. (resp: VNE-VNO)
– De que depende la viscosidad del aceite? (resp: del la temperatura del aceite)
– Errores de un giroscopo. Te daba 5 opciones y tenias que poner cual de ellas era la correcta-
– Que hay que hacer para aumentar la potencia de un motor? (resp: incrementar las rpm)
– La potencia de un motor disminuye con la altura por? (resp: la disminucion de la densidad del aire)
– En caso de fallo de motor, como se mueven las helices de paso fijo? (resp: la respuesta es la que pone centrifuga y/o elastica)
– El angulo de paso de una helice con paso fijo. (resp: aumenta al aumentar la velocidad verdadera.)
– Cuantos grados de libertad tiene el indicador de virajes? (resp: 2)

Navegacion:
– Cual es la escala mas usada? (resp: 1:500000)
– Una que sale en algunos bancos sobre las interferencias del VOR. (resp: Interferencias con otros transmisores, si no recuerdo mal era la mas corta)
– Que nos da la desviacion con el rumbo magnetico? (resp: rumbo de la brujula)
– Que nos da la antena de un display? (esta no tenia ni idea)
– Que son las lineas de contorno? (resp: Las que nos dan misma elevacion sobre el nivel del mar)
– Cuales son las lineas que tienen la misma variacion magnetica? (resp: lineas isogonas)
– Y de ejercicios me salieron:
1. Calcular la variacion. (resp: 21ºW)
2. Calcular el rumbo de brujula (resp: 033º)
3. Calcular la escala a partir de unos datos dados. (resp: 1:6000000)

Espero que os sirva para ayudar. La semana que viene me presento a principios de vuelo, factores humanos, procedimientos y performance, si teneis preguntas, por favor, colgarlas en este hilo.

Un saludo.

Buenas a todos primero dar las gracias por la ayuda de todos en el foro espero poder contribuir el lunes con alguna pregunta nueva (espero acordarme de alguna…. 😛 )

El lunes voy a CGA y PERF y tengo unas dudas aún con algunas preguntas de CGA, espero que me podáis echar una mano

CGA

Esta no se por donde pillarla

Para realizar un viraje normal, la inclinación requerida será distinta según sea la velocidad del avión .En el caso de un avión de 150 M.P.H., ¿Cuál será el grado de inclinación requerida?

a) 15º
c) 30º
b) 10º
d) 20º correcta

– La presión medida en el orificio delantero de un tubo Pitot es

A) La presión dinámica
B) La presión estática
C) La suma de la presión estática más la presión total
D) La presión total correcta seleccionada

No se sí me equivoque pero no media la presión dinámica????

De estas dos que vienen a continuación no entiendo cual es la diferencia alguien puede explicármelo??

– Las indicaciones de un giroscopio direccional, o brújula giroscópica, están sujetas a errores debidos a

A) La rotación de la Tierra correcta seleccionada
B) El movimiento del aeroplano en tierra
C) Los ángulos de inclinación lateral y transversal del avión
D) El cambio del Norte

– Las indicaciones de un giróscopo direccional, o brújula giroscópica, están sujetas a errores debidos a
1-la rotación de la Tierra
2-el movimiento del aeroplano en tierra
3-los ángulos de inclinación transversal y lateral del avión
4-en el cambio del Norte
5-defectos mecánicos
La combinación que agrupa las frases correctas es:

A) 1 2 3 5 correcta seleccionada
B) 1 2 4 5
C) 3 4 5
D) 2 3 5

– Cuándo vas a volar niveles de vuelo, ¿cómo calas el altímetro?

A) QNH
B) QFE
C) 1013 correcta seleccionada
D) QNE

Se supone que al pasar la altitud de transición calaremos el QNE y la ventana de kollsman puede indicarnos en mb o pulgadas no?? Qué sería 1013 o 29’92 con lo cual no es más correcta la D?? A alguien le ha salido esta en SENASA y recuerda cual dan como correcta??

– El indicador de velocidad verdadera del avión ASI

A) nos indica la velocidad indicada.
B) nos representa la velocidad TAS del avión
C) nos representa la velocidad indicada corregida por temperatura
D) b y c son correctas correcta seleccionada

No se supone que nos indica kias??? Esta bien o no?

– Durante el ascenso, con valor constante de Presión de Admisión de Aire (MAP) y de indicación de RPM del motor y con un ajuste de mezcla también constante, la potencia desarrollada por un motor alternativo

B) Aumenta: correcta

Esta no se sí esta bien o mal porque otra pregunta dice esto : En un ascenso con motor alternativo la potencia disminuye.

Luego en otra me pone que en el hemisferio sur deceleramos en rumbo oeste, la brújula indicará un giro aparente al sur, pero no sería al norte?? Ya que ANDS es para el hemisferio Norte y en el Sur sería al contrario???

Y por último cuando se produce el efecto de pala asimétrica????

Muchas gracias a todos y felices vuelos :cheer: :cheer:

Para realizar un viraje normal, la inclinación requerida será distinta según sea la velocidad del avión .En el caso de un avión de 150 M.P.H., ¿Cuál será el grado de inclinación requerida?

a) 15º
c) 30º
b) 10º
d) 20º correcta

Generalmente se usa 10% de IAS+7 para un viraje estandar (un poco mas complejo pero eso vale)

– La presión medida en el orificio delantero de un tubo Pitot es

No se sí me equivoque pero no media la presión dinámica????

El orificio tiene la presion dinamica y asimismo la estatica, asi que en el orificio delantero del pitot tenemos la presion TOTAL (d)

De estas dos que vienen a continuación no entiendo cual es la diferencia alguien puede explicármelo??

A) 1 2 3 5 correcta seleccionada
B) 1 2 4 5
C) 3 4 5
D) 2 3 5

La primera pregunta esta muy limitada. La segunda es correcta, la menos mala en la primera es A.

– Cuándo vas a volar niveles de vuelo, ¿cómo calas el altímetro?

Se supone que al pasar la altitud de transición calaremos el QNE y la ventana de kollsman puede indicarnos en mb o pulgadas no?? Qué sería 1013 o 29’92 con lo cual no es más correcta la D?? A alguien le ha salido esta en SENASA y recuerda cual dan como correcta??

Yo daria por correcta la D, efectivamente, e impugnaria.

– El indicador de velocidad verdadera del avión ASI

No se supone que nos indica kias??? Esta bien o no?

Si, la correcta es A

– Durante el ascenso, con valor constante de Presión de Admisión de Aire (MAP) y de indicación de RPM del motor y con un ajuste de mezcla también constante, la potencia desarrollada por un motor alternativo

Esta no se sí esta bien o mal porque otra pregunta dice esto : En un ascenso con motor alternativo la potencia disminuye.

La trampa es MAP constante. Al ascender con MAP constante, la potencia del motor «aumenta» ya que los gases de escape salen mas facilmente, debido a la bajada de presion. Sin considerar MAP constante, la potencia disminuye con la DA.

Luego en otra me pone que en el hemisferio sur deceleramos en rumbo oeste, la brújula indicará un giro aparente al sur, pero no sería al norte?? Ya que ANDS es para el hemisferio Norte y en el Sur sería al contrario???

Totalmente cierto, si deceleramos en el hemisferio sur con rumbo oeste, la brujula tiene un viraje aparente al norte.

Y por último cuando se produce el efecto de pala asimétrica????

De forma muy simple, a elevados angulos de ataque la pala que desciende genera mas traccion que la que asciende (es mas complejo, pero la respuesta probablemente sea esa, a altos angulos de ataque)

Saludos

Muchas gracias por tu respuesta tan rápida y a estas horas :woohoo: :woohoo: me ha quedado todo muy claro espero aprobar y también poder aportar algo al foro. Un abrazo y muchas gracias

Por mera curiosidad…¿cómo está el tema de los exámenes ahora? ¿Sigue siendo la misma castaña que hace un año con preguntas de helicopteros/atpl/fatal traducidas del inglés?

Espero que hayan arreglado toda esa basura y sean exámenes decentes.

Suerte a todos!

La verdad es que si… Pero bueno con estudiar, bancos de examen ir a clase y extracrew creo que se puede sacar

A ver si alguien me echa una mano con estas preguntas de PERFORMANCE

PERFORMANCE

**De estas cual esta bien y cual no?? Y por que??
– Un viento de frente

A) Aumenta el ángulo de ascenso correcta seleccionada
B) Aumenta la velocidad de ascenso
C) Alarga la duración del ascenso
D) Aumenta el régimen de ascenso

– Un viento de frente

A) Aumenta el ángulo de ascenso seleccionada
B) Aumenta la velocidad de ascenso
C) Acortará la duración del ascenso
D) Aumenta el ángulo de trayectoria de ascenso correcta

– Una componente constante de viento de frente

A) Aumentará el mejor régimen de ascenso seleccionada
B) Aumentará la máxima autonomía
C) Afecta al régimen de ascenso en una proporción alta
D) Aumenta el ángulo de vuelo durante el ascenso correcta

**Aquí cual diríais vosotros??

– Referente a los conceptos relacionados con el peso y centrado, indique cuál de las siguientes frases NO es cierta:

A) La carga útil incluye todo el equipo opcional, combustible no utilizable, aceite no drenable, lastre etc. correcta seleccionada
B) La cuerda aerodinámica (MAC) corresponde a la distancia media entre el borde de ataque y el borde de salida del ala.
C) La línea de referencia corresponde a un plano imaginario establecido por el fabricante de la aeronave.
D) El centro de gravedad concentra la resultante de todos los pesos que actúan sobre la aeronave.

**Esta está mal no??? La sustentación será mayor, o me equivoco???
– Durante la carrera de despegue, en el momento en el que la aeronave levanta las ruedas del suelo (Lift off).

A) La sustentación es igual al peso de la aeronave. correcta
B) La potencia aplicada proporciona a la aeronave la sustentación máxima. seleccionada
C) La resistencia aerodinámica es mínima.
D) El ángulo de ataque se encuentra en función de la potencia de tracción de la hélice.

A mayor peso para la misma altitud, decrece el gradiente y el régimen de ascenso mientras que:
A) VY y VX disminuyen
B) VX aumenta y VY disminuye
C) VY y VX aumentan
D) VX y VY no se ven afectadas

– De los siguientes factores cual será más determinante para la carrera de despegue:

A) Presión seleccionada
B) Humedad
C) Temperatura
D) Viento en cola correcta

Hola buenas que respuesta elegirias en esta pregunta de pv?

– en un avión con motor alternativo si se quiere mantener velocidad, altura y angulo a mayor peso que se hara?:
aumentar RPM y disminuir resistencia
disminuir RPM y aumentar resistencia
la c no la recuedo…
aumentar ascenso/resistencia..

Gracias

Creo que sería aumentar la potencia y con ello la resistencia

.- Para mantener el ángulo de ataque en un avión con motor alternativo de debe:
a.- Aumentar la velocidad sin aumentar la resistencia
b. aumentar velocidad y resistencia
c.- aumentar la resistencia sin aumentar la velocidad
d.- Bajar velocidad sin bajar resistencia

miskones post=412194 wrote: Hola buenas que respuesta elegirias en esta pregunta de pv?

– en un avión con motor alternativo si se quiere mantener velocidad, altura y angulo a mayor peso que se hara?:
aumentar RPM y disminuir resistencia
disminuir RPM y aumentar resistencia
la c no la recuedo…
aumentar ascenso/resistencia..

Gracias

Para equilibrar el aumento de peso necesitas aumentar la sustentación, entonces o aumentas el ángulo de ataque o la velocidad (presión dinámica), entonces creo que aumentas velocidad con el consecuente aumento de sustentación y a la vez aumenta la resistencia, no la inducida porque no hay aumento del ángulo de ataque, pero si la parásita.

No se si me he explicado del todo bien, jaja

muy buenas ILOVEFLY oye lo primero preguntarte como te a ido hoy en los examenes y lo segundo es preguntarte si te acuerdas de alguna de CGA que yo voy a mi segunda convocatoria con esta asignatura dentro de 2 semanas y te agradeceria muchisimo si me pudieras decir las preguntas que te han salido!! 😉