Entonces lo mismo que a mi… la verdad es que se me están quitando las ganas ni siquiera de presentarme…
¿Has recurrido alguna pregunta?
DE LA GENTE QUE SE HA EXAMINADO Y HA IMPUGNADO ALGUNA PREGUNTA NADIE HA DICHO QUE HA PASADO , SI LES HAN CONTESTADO ME GUSTARIA SABER QUE LES HAN DICHO Y SI TENIAN RAZON SI SE LES HA ACEPTADO COMO VALIDA LA PREGUNTA
TERA escribió:
DE LA GENTE QUE SE HA EXAMINADO Y HA IMPUGNADO ALGUNA PREGUNTA NADIE HA DICHO QUE HA PASADO , SI LES HAN CONTESTADO ME GUSTARIA SABER QUE LES HAN DICHO Y SI TENIAN RAZON SI SE LES HA ACEPTADO COMO VALIDA LA PREGUNTA
A mi, casi despues de un mes. No me han dicho ni mu. En la convocatoria de cuatro vientos pasada. También impugné una de CGA y nunca me dijeron nada tampoco.
reegreen escribió:
Vengo de examinarme de COM, PV, PER, PO, MET y CGA (PPL). Me he sacado la mitad, CGA, PO y COM. No ha sido nada fácil, las preguntas de todas y cada una de las asignaturas han cambiado, ya no valen los bancos que siempre usamos, por desgracia. Más o menos, de 18 preguntas, hay una o dos preguntas que salen de los bancos antiguos de toda la vida. La mayoría que se han presentado a PERF y NAV han caído y hay un montón de preguntas muy mal traducidas con errores gramaticales muy serios. En meteo, ninguna pregunta de TAF’s, en Performance un montón de preguntas de derecho y de flight planning y en NAV ya ni hablamos..
O cambia algo o lo vamos a tener muy difícil señores..
Pues nada, a los que nos queda navegación…habrá que seguir esperando a que la cosa se calme. Por que si no es ir casi a suspender.
Mis compañeros que se examinaron en febrero, me contaron lo mismo de Meteo, que no había ni un solo METAR.
reegreen escribió:
RoteBaron escribió:
Me interesaría que me dijeras todo lo que puedas sobre el examen de Performance…
Pues como ya dije, flight planning, derecho (a mi me salió una pregunta sobre la altitud mínima en área poblada).. problemas de tiempo de vuelo restante con x consumo de combustible por hora, meten problemas con US gallons, problemas del estilo cuanto combustible tendremos en x sitio con x consumo con x cantidad.. y luego está la típica teoría que ni me sonaba de las preguntas a las que estamos acostumbrados.
Flight Planning que es? es deci, que te preguntan de flight planning? Imagino que te saldria un 60% de problemas verdad? ese es el miedo que le tengo y en teoria voy el viernes 23, por eso estoy tan interesado por Performance, por que ya me catearon la anterior vez… =(
Podrias decirnos mas o menos en que cantidad proporcionada te salieron las cosas? es decir APROX. un 40% de Perf. un 30% de Mass and Balance y otro 30% de Planificacion. Mas o menos para saber aproximadamente y valorar lo que cada uno sabe, quizas valga la pena aprobar pero no gracias a planificacion…. =S
Gracias de Antemano
buenas noches
con respecto a los examenes de Atpl,alguien los ha hecho ya en senasa? que quiera compartir la experiencia?
como ha visto las preguntas?,si en algunas como comunicaciones sigue el volare,y el resto?
ayudaria a muchos que han tenido que repetir las 14 y que no se fian de senasa
gracias a todos y buenos vuelos!!
Yo lo que temo es que no cambien las preguntas, porque no tiene pinta. Los errores informáticos se han solucionado, y las preguntas están sacadas de bancos de ATPL, pero en principio son válidas para PPL, al menos es lo que me he encontrado hoy. Lo que ha sido una vergüenza son las traducciones, habían preguntas donde parecía que las había escrito una persona que está aprendiendo Español, no tenían ni sentido, obviamente las impugné. En cuanto al porcentaje de preguntas en Performance.. un 30-40% eran problemas. Lo demás era teoría. Y lo de flight planning.. la gente que se había presentado decían lo mismo que tu, no tenían ni idea. En mi libro, el de adsuar pone Performance y planificación de vuelo, pero luego no hay ningún apartado de planificación, por lo que todos estábamos confusos..
reegreen escribió:
Yo lo que temo es que no cambien las preguntas, porque no tiene pinta. Los errores informáticos se han solucionado, y las preguntas están sacadas de bancos de ATPL, pero en principio son válidas para PPL, al menos es lo que me he encontrado hoy. Lo que ha sido una vergüenza son las traducciones, habían preguntas donde parecía que las había escrito una persona que está aprendiendo Español, no tenían ni sentido, obviamente las impugné. En cuanto al porcentaje de preguntas en Performance.. un 30-40% eran problemas. Lo demás era teoría. Y lo de flight planning.. la gente que se había presentado decían lo mismo que tu, no tenían ni idea. En mi libro, el de adsuar pone Performance y planificación de vuelo, pero luego no hay ningún apartado de planificación, por lo que todos estábamos confusos..
Exactamente estaba hablando hoy con mi profesor, que en UNICO libro que existe para PPL el de «Adsuar» no viene Planificacion de Vuelo, y no hay ningun otro…. bfff… Gracias por la info, por lo poco que sabemos hast ahora, me da a mi que si me voy a presentar, por que entre el 30 o 40% de performance, alguna pregunta de derecho y esperando que la suerte me acompañe, espero aprobar. ¿No pusieron nada de Masa y Centrado? =O
Hola a todos, yo me presente de performance el 16 y las preguntas que memorize fueron estas, por si os sirve de ayuda y entre todos podemos sacarlas, por que por lo visto se están repitiendo mucho:
Unica pregunta que callo de performance:
¿Qué afecta a la velocidad de máximo planeo? Viento en cara
Varias preguntas de derecho:
– AIP y NOTAM relacionado cos los horarios en las zonas prohibidas (donde aparecen?)
– ¿Quienes tienen que presentar plan de vuelo? 1)Vuelos fronterizos, 2)Vuelos que sobrevuelen agua, 3) Vuelos de transporte público, 4) Vuelos IFR, 5)Vuelos de salvamento y emergencia en tareas de rescate
– ¿Qué es la ASDA?
– ¿Sí aterrizamos en aerodromo de alternativa, cuanto tiempo tiene que pasar como máximo para comunicarlo en el aerodromo que teniamos puesto en el plan de vuelo como destino?: 1o, 15, 30 o 45 min
3 de flight planning (sólo me quedé con los datos de una):
– Tenemos combustible para 3 horas y 6 min. En calzos tenemos 108 kg de combustible y para rodaje 8 kg, calcular cuantos kilos de combustible le quedarán a las 2 horas de vuelo, teniendo en cuenta que en el combustible de reserva tiene que haber un 30% de sobra. (Ni P*** idea)
Y estas no se de qué serán:
-¿Cuál es la Vsr? (ni mis instructores lo saben)
-¿EL datum donde se encuentra?: Entre la nariz y la cola, entre la nariz y la cola necesariamente, entre la zona del cortafuegos o algo así.
Esas son, alguno sabe la respuesta a alguna de ellas? :S
Espero que os sirva de ayuda…
De masa y centrado ninguna. Es lo que más me sorprendió. A mi también me preguntaron sobre lo del aeródromo alternativo, lo de en que caso mandar un FP, y lo del ASDA. Se están repitiendo bastante la verdad..
PD: Para los de ATPL, según me han contado hoy, las preguntas están siendo bastante normalitas, no ha han habido muchos cambios.
vamos a intentar poner en común las preguntas que vayamos sacando de todas las asignaturas, por que están cayendo de otras asignaturas y ATPL, pero se están repitiendo, nos ayudaría bastante
ASDA= TORA+StopWay
– ¿Sí aterrizamos en aerodromo de alternativa, cuanto tiempo tiene que pasar como máximo para comunicarlo en el aerodromo que teniamos puesto en el plan de vuelo como destino? Diria que 30, puesto que a los 30 minutos el ATC en caso de no tener notificacion tuya, tendria que hacerte un INCERFA (si se refiere a un ALTN no controlado, claro)
– Bueno, esta maginifica pregunta:
– Tenemos combustible para 3 horas y 6 min. En calzos tenemos 108 kg de combustible y para rodaje 8 kg, calcular cuantos kilos de combustible le quedarán a las 2 horas de vuelo, teniendo en cuenta que en el combustible de reserva tiene que haber un 30% de sobra. (Ni P*** idea)
Me la aprendi de memoria, cuando volvi a la escuela la intentaron hacer mis profes y nada, tengo a un ingeniero aeronautico y tampoco, no creo que sea casualidad…
Como este problema ultimo, a mi me cayo otro mas y aparte otro distinto a ese tipo, es decir 2 problemas de ese tipo pero con distintos datos y otro de distinto tipo.
Me parece que hicimos el mismo examen, puesto que estas preguntas me suenan mucho, como dije en un principio, parece que no se han escuajado. El sistema tiene unos EXAMENES, no preguntas aleatorias, en su sistema y cuando se comienza la jornada de examenes selecciona 1 por asignatura y ese es el que cae, hasta las 14:30 que se envian todos los examenes a un supuesto funcionario de AESA que revisa las preguntas impugnadas. (Esta info ultima a sido dada por una mujer muy amable de SENASA del departamento de examenes, me atendio por telefono.)
Es vital que esta iniciativa de publicar lo que nos acordemos, continúe. Si entre todos aportamos nuestro granito de arena, conseguiremos hacer nuestros examenes.
Vista, Suerte y al Toro
GabyJ escribió:
reegreen escribió:
Exactamente estaba hablando hoy con mi profesor, que en UNICO libro que existe para PPL el de «Adsuar» no viene Planificacion de Vuelo, y no hay ningun otro…. bfff… Gracias por la info, por lo poco que sabemos hast ahora, me da a mi que si me voy a presentar, por que entre el 30 o 40% de performance, alguna pregunta de derecho y esperando que la suerte me acompañe, espero aprobar. ¿No pusieron nada de Masa y Centrado? =O
En el libro de Navegación de Adsuar hay un capítulo de planificación de vuelo
Vaya calandracas estamos echos, tienes razon. En cuanto a la teoria por las preguntas que habeis dicho las tenemos en ese tema, acabod e echarle un vistazo rapido (en cuanto a planificacion de vuelo, perforomance y masa y centrado continuar con algun otro libro mas completito), en cuanto a los problemas, mañana le echare el vistazo, yo por hoy, cierro el chiringuito que no doy para mas.
Gracias por todo y un saludo
EC-NSE escribió:
Hola a todos, yo me presente de performance el 16 y las preguntas que memorize fueron estas, por si os sirve de ayuda y entre todos podemos sacarlas, por que por lo visto se están repitiendo mucho:
Unica pregunta que callo de performance:
¿Qué afecta a la velocidad de máximo planeo? Viento en cara
Varias preguntas de derecho:
– AIP y NOTAM relacionado cos los horarios en las zonas prohibidas (donde aparecen?)
– ¿Quienes tienen que presentar plan de vuelo? 1)Vuelos fronterizos, 2)Vuelos que sobrevuelen agua, 3) Vuelos de transporte público, 4) Vuelos IFR, 5)Vuelos de salvamento y emergencia en tareas de rescate
– ¿Qué es la ASDA?
– ¿Sí aterrizamos en aerodromo de alternativa, cuanto tiempo tiene que pasar como máximo para comunicarlo en el aerodromo que teniamos puesto en el plan de vuelo como destino?: 1o, 15, 30 o 45 min
3 de flight planning (sólo me quedé con los datos de una):
– Tenemos combustible para 3 horas y 6 min. En calzos tenemos 108 kg de combustible y para rodaje 8 kg, calcular cuantos kilos de combustible le quedarán a las 2 horas de vuelo, teniendo en cuenta que en el combustible de reserva tiene que haber un 30% de sobra. (Ni P*** idea)
Y estas no se de qué serán:
-¿Cuál es la Vsr? (ni mis instructores lo saben)
-¿EL datum donde se encuentra?: Entre la nariz y la cola, entre la nariz y la cola necesariamente, entre la zona del cortafuegos o algo así.
Esas son, alguno sabe la respuesta a alguna de ellas? :S
Espero que os sirva de ayuda…
Si te suena que te ha caido una de meteo de distancia de nubes creo que has hecho el mismo examen que yo…
—————————————–
La pregunta del DATUM es el punto especificado por el fabricante del avión a partir del cual se realizan todas las mediciones y los cáculos del centro de gravedad.
Vsr – Reference stall speed
No de meteo no me cayó nada… por lo que parece todos los exámenes son muy parecidos.
Sé que el datum es eso pero en las respuestas ponia:
a)Se encuentra entre la nariz y la cola
b) algo de cortafuegos
no venia nada de » el punto especificado por el fabricante, tal , tal…» así que no sé :S
GabyJ escribió:
ASDA= TORA+StopWay
– Bueno, esta maginifica pregunta:
– Tenemos combustible para 3 horas y 6 min. En calzos tenemos 108 kg de combustible y para rodaje 8 kg, calcular cuantos kilos de combustible le quedarán a las 2 horas de vuelo, teniendo en cuenta que en el combustible de reserva tiene que haber un 30% de sobra. (Ni P*** idea)
A ver si esto es correcto. Dice que tiene combustible para 3H y 6 minutos y que en calzos tiene 108 Kg + 8 Kg para taxi, por lo tanto espera consumir 116 Kg en 3h y 6 minutos lo que daría un consumo de 37,42 Kg/h.
La reserva dice que es de 30%, es decir 34,8 Kg.
Después de 2 horas, le quedarían utilizables el total – la reserva, más lo que haya consumido en 2 horas (74,84 Kg)
116 – 34,8 – 74,84 = 6,36 Kg
Mi duda es si en los 116 Kg para 3h y 6 minutos ya está incluyendo el 30% de la reserva.
EC-NSE escribió:
No de meteo no me cayó nada… por lo que parece todos los exámenes son muy parecidos.
Sé que el datum es eso pero en las respuestas ponia:
a)Se encuentra entre la nariz y la cola
b) algo de cortafuegosno venia nada de » el punto especificado por el fabricante, tal , tal…» así que no sé :S
Esa me cayo a mi tambien y no supe responder con certeza, por eso, por que te decia en casi todas lo mismo, esta claro que en el corta fuegos no, pero habian dos respuestas muy iguales, que en si queria decir entre la nariz y la cola, pero el datum no tiene que estar necesariamente ahi, el datum puede encontrarse incluso a 15m antes de la nariz.
YVEC escribió:
GabyJ escribió:
ASDA= TORA+StopWay
– Bueno, esta maginifica pregunta:
– Tenemos combustible para 3 horas y 6 min. En calzos tenemos 108 kg de combustible y para rodaje 8 kg, calcular cuantos kilos de combustible le quedarán a las 2 horas de vuelo, teniendo en cuenta que en el combustible de reserva tiene que haber un 30% de sobra. (Ni P*** idea)A ver si esto es correcto. Dice que tiene combustible para 3H y 6 minutos y que en calzos tiene 108 Kg + 8 Kg para taxi, por lo tanto espera consumir 116 Kg en 3h y 6 minutos lo que daría un consumo de 37,42 Kg/h.
La reserva dice que es de 30%, es decir 34,8 Kg.
Después de 2 horas, le quedarían utilizables el total – la reserva, más lo que haya consumido en 2 horas (74,84 Kg)
116 – 34,8 – 74,84 = 6,36 Kg
Mi duda es si en los 116 Kg para 3h y 6 minutos ya está incluyendo el 30% de la reserva.
En principio si no lo dice lo tendra que incluir, digo yo, ¿no? Otra duda mas.
De esta pregunta, me acuerdo de lo que te pedia y te pedia tanto el combustible que te quedara a las 2 horas de vuelo, como el de reserva, pero da igual, en principio el de reserva no se toca entonces es el mismo que has dicho, la solucion del de reserva si es esa, de echo creo que en el examen ponia 39kg (no lo recuerdo muy bien) y luego la del total, no me suenan que fuesen 6kg pero puede ser. (Ya digo que de las soluciones recuerdo el 39 solo…)
Si, dos eran muy parecidas, se encuentra entre la nariz y la cola o se encuentra entra la nariz y la cola (necesariamente). Yo entiendo por nariz el morro, no?
