A.B. escribió:

En cuanto a los diferidos, lo de «Chequeado en tierra OK» creo que lo hemos sufrido todos, el tema es tener lo que hay que tener para parar un avión cuando las circunstancias así lo aconsejan, pero claro, quizás éste es un tema tabú para las tripulaciones de RACANAIR, al igual que el tema del fuel y solicitar PRIORIDAD que es un término ambiguo y no determinante de nada al que sus pilotos recurren para no declarar EMERGENCIA y verse involucrados en una posible sanción por parte de quien les paga, sobre todo cuando el que les paga recomienda NO UTILIZAR EL TÉRMINO PRIORIDAD con un exprofeso doble sentido, y lo peor de ello es que nuestros ATC son cómplices necesarios cuando aceptan una solicitud de prioridad por motivos de combustible cuando lo suyo incluso para que el ATC cubra sus espaldas es declarar EMERGENCIA/MAYDAY, por lo que pienso que es poco profesional y denunciable cuando un ATC acepta y dá prioridad a un tráfico que lo solicita en perjuicio de otros que no solo llevan el combustible necesario sino que de no llevarlo por las circunstancias que sean declararían emergencia.

La discusión con los RACANEROS es estéril, por aquello de pertenencia a SECTA POTENCIALMENTE PELIGROSA, están abducidos y adoctrinados en la PIRATERÍA, es como el tema de los etarras, ya puedes hablar con ellos lo que quieras que ellos NUNCA darán su brazo a torcer, y lo peor es que ahora los tenemos en el Parlamento, que tiene tela la cosa.

Totalmente de acuerdo.
Desgraciadamente, al pedir PRIORIDAD no se puede hacer nada si el ATC les hace caso. Yo he pedido muchas veces que me acorten la aproximación (para ahorrar) pero nunca PRIORIDAD, que no existe. Además es una falta de respeto a los otros aviones que han llegado antes qúe él.

Los demás pilotos tienen que hacer como el comandante de Iberia que obligó al ATC a que el Ryanair pidiese mayday o se fuese al alternado, pero no dejarlo aterrizar por delante de otros tráficos que tenían preferencia por haber llegado antes. Por cierto, no encuentro el enlace en youtube de la grabación.

Así se protege los puestos de trabajo que Ryanair destruye.
Ryanair no crea puestos de calidad y su política es altamente insegura:
-Los pilotos de Ryanair pagan de su bolsillo la habilitación de tipo del avión, y los simuladores para sus renovaciones
-Los TCP´s de Ryanair pagan también de su bolsillo los cursos de formación
-Los tripulantes pagan por el «alquiler» de su uniformidad
-No les pagan las imaginarias (días de guardia)
-Cobran por tramo de vuelo, es decir, en caso de haber un SLOT ese tiempo no se paga
-No les dan ni agua, sobra decir que catering tampoco.
-Tienen 11 pagas anuales ya que el mes de vacaciones no se paga.
-En caso de quedarse un avión en tierra por AOG (avería) se pagan su hotel.
-Los vuelos de Ryanair suelen ir justísimos de reservas de combustible (hay memorandums de la compañía sobre eso).
-Las escalas entre vuelos son de unos 25 minutos, cuando lo normal está entre 45 y 1 hora… añadiendo a las operaciones el factor prisa, lo que ya ha desencadenado numerosos accidentes de aviación, como choques entre aviones que, hasta ahora, no han descencadenado un accidente grave.

Discutir todo esto con los ryanfrikis es como dices. Parece que tienen una religión (ryanismo) con su único profeta (O´Leary).
Yo ya paso de ellos, pero parece que lo que les dije les hizo mucho daño 😛 .
Los dejé demasiado en evidencia, sin argumentos, sin datos, sólo insultos y descalificaciones.
Ahora me deben tomar como el Antiryan Demon:woohoo:
Prestan una atención inmerecida a mis post´s que no se vé correspondida :laugh: buscando «algo» que pueda sustentar sus delirantes afirmaciones.

Patético.

Saludos.

Bomber tío eres el azote de las compañías de dudosa seguridad, pero solo de algunas 😉

tcpillo escribió:

Te estoy diciendo que entre mi padre y yo sumamos más de 40 años de experiencia ininterrumpida en aviones presurizados con muchos miles de horas a nuestras espaldas y nunca ni hemos tenido ni conocido a nadie que la tuviera, si eso no es estadística…. Eso sí se me ha olvidado aclarar que volamos en compañías serías en las que nadie sale a volar sin apuntar diferidos, etc…. Algo tendrá que ver….

Pues precisamente lo que estás nombrando no se llama estadística ni mucho menos, de hecho es lo que comunmente se consideraría como fallo metodológico de base en cualquier estudio.

Pero en fin, que más se puede esperar de este foro, donde piloto viejo tiene distintas varas de medir, y lo que en un lado es peligroso, en el otro es anecdótico. Viviendo en su mundo de fantasía. Y aquí tenemos otro claro ejemplo de separación con la realidad, llamar a las experiencias personales estadística y plantar esos resultados como prueba. Ole, con 2 cojones, así si que se sacan conclusiones de puta madre.

Pues nada, como mi experiencia después de un par de anyos posteando en este foro me dice que nunca había visto tanta gente manipuladora, parcial, incapaz de interpretar datos y carente de base y fundamento, además de afirmar con tanta soberbia lo que no dejan de ser especuliaciones y opiniones, la conclusión que saco es que sois retrasados, y vaya, lo dice mi estadística, así que es verdad. Sois retrasados y tengo pruebas. Fuck yeah xD

P.D. cuando piloto viejo no contesta a un frikifr, hay 2 posibilidades, que sea una parida muy gorda, o que piloto viejo ha recibido un zas en toda la boca y como siga por el mismo camino, lo único que va a hacer es seguir pillando tras la subnormalidad inicial que ha dicho. Que el público juzgue xD

bomber900 escribió:

tcpillo escribió:

Te estoy diciendo que entre mi padre y yo sumamos más de 40 años de experiencia ininterrumpida en aviones presurizados con muchos miles de horas a nuestras espaldas y nunca ni hemos tenido ni conocido a nadie que la tuviera, si eso no es estadística…. Eso sí se me ha olvidado aclarar que volamos en compañías serías en las que nadie sale a volar sin apuntar diferidos, etc…. Algo tendrá que ver….

Sigo diciendo que es una emergencia bastante común. Y repito que lo de «común» no es para minimizarlo.
Pero entenderás que lo que has volado tú, lo que he volado yo o quien sea no constituye una estadística.
Una estadística es lo que han volado todos los pilotos con todos los accidentes e incidentes debidos al tema de despresurización en ese modelo de avión.

Por eso creo que las preguntas son:
¿A que fué debido el fallo (pilotos, mantenimiento)?
¿Ryanair tiene una mayor incidencia de este tipo de emergencia que otras compañías con el mismo modelo de avión?

De lo contrario le estamos haciendo el juego a los ryanfrikis y atacando gratuitamente a la compañía (que no es que me importe que «sufra», es sólo por coherencia).

Y con respecto a los diferidos, no creo que una compañía sea menos seria por volar con ellos. Puede tener más medios como para permitirse el lujo de tener un avión parado por un diferido que esté en la MEL.
Pero tener más medios no significa, necesariamente, ser más seria.

Saludos.

No estoy diciendo que se vuele con diferidos, algo legal, digo que no se apuntan hasta el último salto en los partes las anomalías y fallos, que es muy grave.
Por otro lado sigo en mis trece una despresurizacion no es normal y el que diga que si es un inculto aeronáutico como la copa de un pino, cuando podáis argumentar 40 años de experiencia podréis hablar.

Salu2

tcpillo escribió:

No estoy diciendo que se vuele con diferidos, algo legal, digo que no se apuntan hasta el último salto en los partes las anomalías y fallos, que es muy grave.
Por otro lado sigo en mis trece una despresurizacion no es normal y el que diga que si es un inculto aeronáutico como la copa de un pino, cuando podáis argumentar 40 años de experiencia podréis hablar.

Salu2

Aclarado el punto de diferidos.
Sobre la despresurización debida al sistema (no a otra emergencia) yo no digo que sea algo normal, sólo que es una emergencia bastante común.
Así lo indican los partes de accidentes e incidentes.
Pero lo realmente importante es el por qué fué debido.
¿Tienes alguna información sobre el tema?

Saludos.

tcpillo escribió:

bomber900 escribió:

tcpillo escribió:

cuando podáis argumentar 40 años de experiencia podréis hablar.

Como se puede argumentar tal cosa en un foro anonimo?.. Argumentame tu experiencia. soy todo oidos….

Saludos.

Tu , como siempre, exigiendo a todo el mundo acta notarial de lo aquí expuesto.
Tu, sin embargo , tienes patente de corso para juzgar a todo el mundo .Me encanta .
Danos tu sabia opinión acerca de lo que GSMini ha puesto en otro hilo.Claro que como no viene con la firma de O´Leary y compulsada puede que otra vez estemos en las mismas.

Applicable immediately: If commanders wish to take extra fuel due to weather at destination (such as: low vis, cross winds in excess of 25 knots or thunderstorms PROB 40), then extra fuel of 15 min (600 kg) is allowed but WITH attached documentation (weather and/or notams) and written explanation.

If commanders wish to take extra fuel in excess of 15 minutes, written explanation and attached documentation also required. Solid questionings to be expected.

bomber900 escribió:

A.B. escribió:

En cuanto a los diferidos, lo de «Chequeado en tierra OK» creo que lo hemos sufrido todos, el tema es tener lo que hay que tener para parar un avión cuando las circunstancias así lo aconsejan, pero claro, quizás éste es un tema tabú para las tripulaciones de RACANAIR, al igual que el tema del fuel y solicitar PRIORIDAD que es un término ambiguo y no determinante de nada al que sus pilotos recurren para no declarar EMERGENCIA y verse involucrados en una posible sanción por parte de quien les paga, sobre todo cuando el que les paga recomienda NO UTILIZAR EL TÉRMINO PRIORIDAD con un exprofeso doble sentido, y lo peor de ello es que nuestros ATC son cómplices necesarios cuando aceptan una solicitud de prioridad por motivos de combustible cuando lo suyo incluso para que el ATC cubra sus espaldas es declarar EMERGENCIA/MAYDAY, por lo que pienso que es poco profesional y denunciable cuando un ATC acepta y dá prioridad a un tráfico que lo solicita en perjuicio de otros que no solo llevan el combustible necesario sino que de no llevarlo por las circunstancias que sean declararían emergencia.

La discusión con los RACANEROS es estéril, por aquello de pertenencia a SECTA POTENCIALMENTE PELIGROSA, están abducidos y adoctrinados en la PIRATERÍA, es como el tema de los etarras, ya puedes hablar con ellos lo que quieras que ellos NUNCA darán su brazo a torcer, y lo peor es que ahora los tenemos en el Parlamento, que tiene tela la cosa.

Totalmente de acuerdo.
Desgraciadamente, al pedir PRIORIDAD no se puede hacer nada si el ATC les hace caso. Yo he pedido muchas veces que me acorten la aproximación (para ahorrar) pero nunca PRIORIDAD, que no existe. Además es una falta de respeto a los otros aviones que han llegado antes qúe él.

Los demás pilotos tienen que hacer como el comandante de Iberia que obligó al ATC a que el Ryanair pidiese mayday o se fuese al alternado, pero no dejarlo aterrizar por delante de otros tráficos que tenían preferencia por haber llegado antes. Por cierto, no encuentro el enlace en youtube de la grabación.

Así se protege los puestos de trabajo que Ryanair destruye.
Ryanair no crea puestos de calidad y su política es altamente insegura:
-Los pilotos de Ryanair pagan de su bolsillo la habilitación de tipo del avión, y los simuladores para sus renovaciones
-Los TCP´s de Ryanair pagan también de su bolsillo los cursos de formación
-Los tripulantes pagan por el «alquiler» de su uniformidad
-No les pagan las imaginarias (días de guardia)
-Cobran por tramo de vuelo, es decir, en caso de haber un SLOT ese tiempo no se paga
-No les dan ni agua, sobra decir que catering tampoco.
-Tienen 11 pagas anuales ya que el mes de vacaciones no se paga.
-En caso de quedarse un avión en tierra por AOG (avería) se pagan su hotel.
-Los vuelos de Ryanair suelen ir justísimos de reservas de combustible (hay memorandums de la compañía sobre eso).
-Las escalas entre vuelos son de unos 25 minutos, cuando lo normal está entre 45 y 1 hora… añadiendo a las operaciones el factor prisa, lo que ya ha desencadenado numerosos accidentes de aviación, como choques entre aviones que, hasta ahora, no han descencadenado un accidente grave.

Discutir todo esto con los ryanfrikis es como dices. Parece que tienen una religión (ryanismo) con su único profeta (O´Leary).
Yo ya paso de ellos, pero parece que lo que les dije les hizo mucho daño 😛 .
Los dejé demasiado en evidencia, sin argumentos, sin datos, sólo insultos y descalificaciones.
Ahora me deben tomar como el Antiryan Demon:woohoo:
Prestan una atención inmerecida a mis post´s que no se vé correspondida :laugh: buscando «algo» que pueda sustentar sus delirantes afirmaciones.

Patético.

Saludos.

Vamos a ver. Que me voy de vacaciones y la que se lia. De los puntos anteriores que has alegado como peligroso, ya se ha hablado muchisimas veces y por mucho que lo repitas no va a ser mas verdad.

– Sobre que la gente se tenga que pagar HT, uniformes, cursos de refrescos…. etc, yo hablo como Cmte, y yo si despues de pagarme todo lo que hay que pagar, recibo 9000 euros al bolsillo. Pues bueno, me gustaría no pagarlo pero no me puedo quejar. En mi anterior compañía no pagaba nada de esto pero recibía al bolsillo incluso menos.
– Agua nos dan toda la que quieras, lo de la comida no. Eso si, yo como mucho mejor ahora que con el catering que te puedan dar. Despues de 10 años de catering en mi anterior cía, no desmerece nada la comida de mi suegra que me hace en cada vuelo. Que prefiero el catering? pues si, pero por la comodidad de no tener que estar pensando antes del vuelo que me llevo. Por calidad,no. ( me imagino que habrá diferentes calidades de catering y en Iberia, me consta, que es de lo mejorcito para las tripus, pero el catering que yo conozco dejaba mucho que desear )
-Si el avión se queda tirado en algun sitio fuera de base ya sea por AOG, diversion o cualquier otra razón no programada, SI se le paga el hotel y comida a TODA la tripulación. (Lo digo por experiencia)
– Sobre el combustible nunca llegaremos a ningún acuerdo. Ya lo he dicho muchas veces, antes de entrar en RYR yo pensaba y decía lo mismo que vosotros sobre su seguridad, combustible…etc. Cuando estas dentro, no es ni de casualidad, como tu creías. Os lo repito, no puedo decir nada en contra sobre seguridad. Sobre la politica de combustible, es algo que parece que se manda por memorandos internos para que nadie se entere y que no quede reflejado en ningun papel. Esta politica de FPL+ 300 kgs está escrito exactamente igual en el M.O. de la Cía y aprobado por la autoridad competente. Y repito, los planes de vuelo sin echarle ningún extra te da para HACER ESPERAS ENTRE UNOS 15 a 20 MINUTOS. Si después quieres echarle esos 300 Kgs extra sin escribir nada, ese tiempo aumenta entre 25 a 30 minutos. Y si después quieres echarle más, como yo he hecho muchas veces por mal tiempo, huelgas,…etc. le echas más y lo escribes y ya tendrás todavía más tiempo de espera. NO HAY listas negras, a mi no me han llamado nunca por el combustible y he puesto muchisimas veces más combustible del requerido.
– Sobre las escalas de 25 minutos, pues bueno, yo tambíen la primera semana en la cía pensaba que era imposible, que iba a tener retrasos en todos los vuelos. Pues NO, todos los que trabajan alrededor del avion, saben lo que tienen que hacer y lo hacen perfectamente y funciona. Hay aeropuertos que son de 35 minutos de escala y hay otros de 45 minutos de escala. En Madrid, es de 35 minutos por el tema del Finger. Aparte, normalmente sueles llegar antes de tu hora oficial de llegada, por lo que sueles tener mucho más tiempo. Sobre el estres y causas de error, pues yo hablo sobre el Cmte y el F/O. El que vuela ese salto, se queda en cabina para rellenar el FMC y preparar el flight deck para el siguiente vuelo. Una persona con una mínima experienca, te hace eso en como máximo en 10 minutos, es decir, que le sobran 15 para leer el periódico. El que no vuela, se baja abajo para supervisar el repostaje y hace la transit check. Este está más ocupado porque el repostaje dura normalmente más, pero pongámosle 15 minutos. le sobran 10 minutos para no hacer nada. En fin un estres insoportable. Si vosotros quereis leer el periódico más tiempo, entiendo que esto sea poco tiempo, pero no creo que vosotros hagáis más cosas que nosotros en un tránsito.

( uso tus palabras que es más facil )
Discutir todo esto con los antiryanfrikis es como dices. Parece que tienen una religión (antiryanismo) con su único profeta (Saint ODIO).
Yo ya paso de ellos, pero parece que lo que les dije les hizo mucho daño 😛 .
Los dejé demasiado en evidencia, sin argumentos, sin datos, sólo insultos y descalificaciones. ( es que me parto )
Ahora me deben tomar como el ANTIAntiryan Demon:woohoo:
Prestan una atención inmerecida a mis post´s que no se vé correspondida :laugh: buscando «algo» ( si mi experiencia) que pueda sustentar sus delirantes afirmaciones.

Patético. ( en esto si que tienes razon )

Aunque esto se alarge, hablaré de los dos incidentes que nos ocupan. Sobre la despresurización y el nuevo corto de combustible.
1. Sobre el avión con despresurización, hay poco que comentar, simplemente es un problema técnico que le ocurre a un avión, que se resuenve voliendo a su punto de partida y se cambia de avión para continuar el vuelo, eso si con un retraso. Esto le ha pasado a todas las compañías. La razón, pues ni idea, pero como ya se empieza a desvariar que si el avión salió con in diferido, que si no se apuntó nada, que si en RYR solo se apunta al final del día. Bueno yo solo puedo hablar de mi experiencia. En esta cía, si no apuntas algo fuera de base porque crees que haces un favor a la cía y vuelves a base, se te cae el pelo. A mí me pasó que saliendo de Madrid, con autopilot conectado, la ruta giraba a la derecha pero el avión siguó recto como si se hubiera quedado fresado, se desconectó el AP y se viró manualmente. Se vuelve a conectar el autopilot y no vuelve a dar ningún problema. Después de 4 saltos, llego a base y escribo un informe de lo ocurrido. Al día siguiente, me llama la cía diciendome que porqué no lo escribí en el Techlog, y básicamente porque fue un fallo momentaneo y no se reprodujo despues de 4 saltos. Pues me dijeron que no había cumplido con mi trabajo y que tengo que escribirlo TODO aunque esté fuera de base y que si el avión se queda tirado, eso es porblema de la cía, no mio. En fin, yo lo tengo claro lo que tengo que hacer.

2. Sobre el corto: Hasta a mi me da verguenza esto, pero como siempre las cosas se salen de madre por los interes que hay para decir la mayor burrada. Este avión llegó a ACE y por la razón que sea, tiene que hacer esperas de 10 minutos. Creo que dice que se va al alternativo pero al final cambia de idea y se queda. Luego pide PRIORIDAD por combustible:

– Primero: PRIORIDAD no existe, es un tema que LA PROPIA CIA ha aclarado a los pilotos que NO se puede pedir eso ya que ese termino no está reconocido para ningún tipo de caso.
– Segundo: El que cambiara de opinión, yo no estaba ahí, pero bueno eso es decisión del Cmte.
– Tercero: (es mi opinión ) Este avión llega a ACE y se dá cuenta que no tiene combustible para esperar esos 10 minutos de espera sobre su destino. Por eso, decide irse directamente a su alternativo. Luego, a podido programar el FMC con espera incluida y ve que tiene para hacer esa espera pero para nada más, si se retrasa más, empezará a gastar el combustible al alternativo. Para no hacer esto, pide esto de la Prioridad y por el tema que sea, el ATC lo acepta. No creo que lo colara delante de otros aviones, porque si nó, me parece fatal que el controlador haga eso si no es por una razon de verdad, incluyendome a mi que soy de la misma cía. El piloto no declara mayday porque simplemente tiene combustible. Quiso negociar para a ver si había suerte y no se tenía que ir al alternativo y le funcionó. Te aseguro que la cía no le va a dar un coscorrón por irse al alternativo, se lo va a dar por haberse quedado y pedír prioridad, me juego un par de cervezas que será así. La cía asume que algún avión se desvíe a su alternativo porque no puede hacer esperas por ejemplo por más de 10 minutos y siga siendo más barato que los 1500 vuelos al día que tiene lleven esperas para 30 minutos y que solo 1 sea el que espere y gaste esos 30 minutos. Eso no significa que sea inseguro ni nada por el estilo. Yo lo tengo claro, si tengo para hacer esperas de 15 minutos y me dan en Madrid 20 minutos de espera, no me lo pienso, me voy al alternativo directamente y punto. Nadie te va a decir nada por eso.

En resumen. La política de combustible de esta cía es una, pero el que está haciendo el vuelo es la Tripulación. Si el FPL y los 300kgs extra sin escribir nada te dan como mínimo para hacer 20 minutos de esperas, estos son suficientes para el 95% de los vuelos. Si estás en el 5% restante, ahí es el Cmte, el que tiene que decidir que hacer. Quedarse en su destino y gastar esos 20 minutos, irse directamente a su alternativo… en fin que la política de combustible no dice nada de lo que el Cmte tiene que hacer. Tu tienes esos 20 minutos para gestionarlos como mejor creas para ti y para tus pasajeros.

Siento este toston. Y por favor, nada de friky, secta, que creo que yo soy bastante educado para que los demás sean así conmigo.

Yo no me iba a ANE, Vueling, IBX, Swiftair, Volotea, etc….. Tan malas las condiciones no serán, ¿Se pueden mejorar? Siempre, no es la panacea pero vuelo con capis que han volado en mil compañías y cuando les preguntas sobre las condiciones, la respuesta es…. Good money, good roster.

Ah! lo siento, acabo de descubrir la pagina de Avherald y veo que el 1 de septiembre, un IBX sufrió un problema en un motor y tuvo que volver. Al final es verdad que solo sale lo de RYR que ni fue una despresurización, sino que no presurizó, que no es lo mismo.
Un IB 343 con problemas electricos
Un Vueling con problemas de comunicación ( esto si ha salido )
Un vueling con rejected Takeoff
Un airnostrum con Hardlanding(informe). Si veis los ultimos 5 nm es de alucine. Eso si que es una aproximación estabilizada. En RYR, si a 500 pies no estas perfectamente estabilizado y no haces Go around, como mínimo al cmte le mandan de segundo. eso si que es apurar.

Despues hablais de nosotros. Ay que joderse!!!!

Pues yo tengo good money y very good roster ( 5 trabajo / 4 Libres )

Killer , a mi me parece cojonudo que tu estés agustísimo en ese ambiente de trabajo y que ganes un pastón (sin declarar a Hacienda y utilizando los servicios que pagamos los demás).
De ahí, a tratar de justificar los métodos del Sr O´Leary me parece poco inteligente.
Disfruta de ese magnifico trabajo que, según tu, tienes y pelillos a la mar.
Tengo alrededor de 10 o 12 amigos y conocidos que no lo tienen tan claro como tú y que en el momento que puedan , se largan y alguno me comenta que si le sale algo de segundo en una compañia de cierto nivel también aunque perdería nivel temporalmente .
Vete a PPRUNe a ver que dice gente desde dentro también.
Pero esto es como todo en la vida, hay gente que no revisa el coche jamás y piensa que a él nunca le va a ocurrir eso de quedarse sin frenos y despeñarse por un barranco y hay otros que prefieren gastarse un dinerillo y llevarlo de vez en cuando al garaje por si acaso.
Que la suerte te acompañe.

rollingtk escribió:

Tu , como siempre, exigiendo a todo el mundo acta notarial de lo aquí expuesto.
.

Yo no exijo nada ni juzgo a nadie, todo lo contrario. A mi me importa una higa lo que la gente dice ser en un foro ANONIMO.
Me importa lo que dicen.

Saludos.

Killerman666 escribió:

Siento este toston. Y por favor, nada de friky, secta, que creo que yo soy bastante educado para que los demás sean así conmigo.

Para empezar, no te tengo como un frikiryan, me pareces una persona seria, aunque no estemos de acuerdo. Por lo menos aportas datos y razonamientos a tus planteamientos, no andas con insultos y descalificaciones.
Aparte que entiendo que defiendas a tu empresa (que es la que te da de comer).

Vamos a ver. Que me voy de vacaciones y la que se lia. De los puntos anteriores que has alegado como peligroso, ya se ha hablado muchisimas veces y por mucho que lo repitas no va a ser mas verdad
Se ha hablado y hay datos, tanto de Ryanair como del The Aviation Herald, como de los controladores y la traza radar.
Cada cual ha llegado a sus conclusiones.
– Sobre que la gente se tenga que pagar HT, uniformes, cursos de refrescos…. etc, yo hablo como Cmte, y yo si despues de pagarme todo lo que hay que pagar, recibo 9000 euros al bolsillo. Pues bueno, me gustaría no pagarlo pero no me puedo quejar. En mi anterior compañía no pagaba nada de esto pero recibía al bolsillo incluso menos
Es más una cuestión moral que de salario.
El salario (mayor o menor) te lo paga por tu trabajo, volar el avión. El uniforme te lo exige la empresa, no es algo que llevas tú porque te apetece. Por tanto, lo DEBE pagar la empresa, dado que es la que pide.
Todas, absolutamente todas las empresas que pedían que llevases uniforme (sean aeronáuticas o no) te lo pagaban.
– Agua nos dan toda la que quieras, lo de la comida no. Eso si, yo como mucho mejor ahora que con el catering que te puedan dar. Despues de 10 años de catering en mi anterior cía, no desmerece nada la comida de mi suegra que me hace en cada vuelo. Que prefiero el catering? pues si, pero por la comodidad de no tener que estar pensando antes del vuelo que me llevo. Por calidad,no. ( me imagino que habrá diferentes calidades de catering y en Iberia, me consta, que es de lo mejorcito para las tripus, pero el catering que yo conozco dejaba mucho que desear )
Lo mismo que con el uniforme, sólo que más grave.
Si estás trabajando, no puedes salir por ahí a comer. Por tanto, la obligación moral de la empresa es darte de comer…no aprovecharse y ganar dinero a tu costa.
Y al igual que lo otro, en todas las empresas que trabajé siempre daban de comer si tenías que hacerlo en tu horario de trabajo.
Y también es independiente de si ganas mucho o poco. Otra cosa es que te den dietas para que compres tu mismo la comida. En mi empresa me dan dietas tanto si como de catering en el avión (gratis) o en el hotel (o restaurante) pagando. Y por lo que sé de otras empresas, es igual.
-Si el avión se queda tirado en algun sitio fuera de base ya sea por AOG, diversion o cualquier otra razón no programada, SI se le paga el hotel y comida a TODA la tripulación. (Lo digo por experiencia)
Eso lo encontré por internet de un supuesto piloto de Ryanair. Como no hay ningún memorandum de la compañía, tanto se puede creer lo que dices tú, como lo que dice él. El problema viene de que la compañía es bastate rácana y, la verdad, creíble, si es creíble.
– Sobre el combustible nunca llegaremos a ningún acuerdo. Ya lo he dicho muchas veces, antes de entrar en RYR yo pensaba y decía lo mismo que vosotros sobre su seguridad, combustible…etc. Cuando estas dentro, no es ni de casualidad, como tu creías. Os lo repito, no puedo decir nada en contra sobre seguridad. Sobre la politica de combustible, es algo que parece que se manda por memorandos internos para que nadie se entere y que no quede reflejado en ningun papel. Esta politica de FPL+ 300 kgs está escrito exactamente igual en el M.O. de la Cía y aprobado por la autoridad competente.
A ver, no sólo está en los memorandums (y bueno, en mi empresa los que envían no son precisamente para que nadie se entere) sino en las declaraciones de O´Leary (que es verdad, no es piloto) y, sobre todo, en las de vuestro jefe de pilotos. Por lo que hablan, no hay esa libertad.
Y que esté en el MBO dá a entender que SI ES IMPORTANTE. En mi empresa no tenemos esa limitación, ni en ninguna empresa que conozco. No lo pongas como anecdótico, porque no lo es.
Y en este foro han dicho (sin pruebas, claro) para justificar esa política, que también la tiene Emirates (es de risa, si algo les sobra es petróleo), Vueling (confirmo que no) y American Airlines. Pero sin enlaces a ningún sitio para confirmar, sólo tener «Fé».

Y repito, los planes de vuelo sin echarle ningún extra te da para HACER ESPERAS ENTRE UNOS 15 a 20 MINUTOS. Si después quieres echarle esos 300 Kgs extra sin escribir nada, ese tiempo aumenta entre 25 a 30 minutos. Y si después quieres echarle más, como yo he hecho muchas veces por mal tiempo, huelgas,…etc. le echas más y lo escribes y ya tendrás todavía más tiempo de espera. NO HAY listas negras, a mi no me han llamado nunca por el combustible y he puesto muchisimas veces más combustible del requerido
Perfecto, entonces no puedes esperar más que ese tiempo (15 a 20′). Si te mandan esperar 30′, tienes que ir al alternado, so pena de llegar con menos de la reserva legal.
Si le problema no es la cantidad, puedes ir full y quedarte como planeador igual. El problema es su uso.
Pero eso de que no haya listas negras no casa con las declaraciones de tu compañía que hay una lista de consumos semanales de pilotos.
¿También es anecdótico? Eso no lo he visto en mi vida (ni tampoco lo había oído hablar de Ryanair hasta que ví los memorandums).
Además, por lo que entiendo, tú eres Primer Oficial (corrígeme si me equivoco). El responsable final del combustible es el comandante, no tú. Y al que llamarán es al comandante.
– Sobre las escalas de 25 minutos, pues bueno, yo tambíen la primera semana en la cía pensaba que era imposible, que iba a tener retrasos en todos los vuelos. Pues NO, todos los que trabajan alrededor del avion, saben lo que tienen que hacer y lo hacen perfectamente y funciona. Hay aeropuertos que son de 35 minutos de escala y hay otros de 45 minutos de escala. En Madrid, es de 35 minutos por el tema del Finger. Aparte, normalmente sueles llegar antes de tu hora oficial de llegada, por lo que sueles tener mucho más tiempo. Sobre el estres y causas de error, pues yo hablo sobre el Cmte y el F/O. El que vuela ese salto, se queda en cabina para rellenar el FMC y preparar el flight deck para el siguiente vuelo. Una persona con una mínima experienca, te hace eso en como máximo en 10 minutos, es decir, que le sobran 15 para leer el periódico. El que no vuela, se baja abajo para supervisar el repostaje y hace la transit check. Este está más ocupado porque el repostaje dura normalmente más, pero pongámosle 15 minutos. le sobran 10 minutos para no hacer nada. En fin un estres insoportable. Si vosotros quereis leer el periódico más tiempo, entiendo que esto sea poco tiempo, pero no creo que vosotros hagáis más cosas que nosotros en un tránsito.
Esa operación se hace en todas las compañías que tengan buen CRM.
Pero es casi imposible hacer rotaciones de 20-25 minutos. Crean un estress nada bueno en la tripulación. Como piloto sabes que además de preocuparte de lo tuyo, tienes que controlar todo lo demás para que se cumpla ese horario…pudiendo olvidar lo tuyo.
En mi empresa se íntentaba hacer y así vinieron los incidentes y accidentes. Ahora mismo no se hace porque se ha cambiado esa política por seguridad.
Ryanair está teniendo problemas de seguridad en tierra. ¿Esperan a tener un accidente mortal para cambiar esa política?
1. Sobre el avión con despresurización, hay poco que comentar, simplemente es un problema técnico que le ocurre a un avión, que se resuenve voliendo a su punto de partida y se cambia de avión para continuar el vuelo, eso si con un retraso. Esto le ha pasado a todas las compañías. La razón, pues ni idea, pero como ya se empieza a desvariar que si el avión salió con in diferido, que si no se apuntó nada, que si en RYR solo se apunta al final del día. Bueno yo solo puedo hablar de mi experiencia. En esta cía, si no apuntas algo fuera de base porque crees que haces un favor a la cía y vuelves a base, se te cae el pelo. A mí me pasó que saliendo de Madrid, con autopilot conectado, la ruta giraba a la derecha pero el avión siguó recto como si se hubiera quedado fresado, se desconectó el AP y se viró manualmente. Se vuelve a conectar el autopilot y no vuelve a dar ningún problema. Después de 4 saltos, llego a base y escribo un informe de lo ocurrido. Al día siguiente, me llama la cía diciendome que porqué no lo escribí en el Techlog, y básicamente porque fue un fallo momentaneo y no se reprodujo despues de 4 saltos. Pues me dijeron que no había cumplido con mi trabajo y que tengo que escribirlo TODO aunque esté fuera de base y que si el avión se queda tirado, eso es porblema de la cía, no mio. En fin, yo lo tengo claro lo que tengo que hacer.
Sobre este tema, curiosamente, no tengo nada que decir de la empresa. De hecho, hasta que se sepa más, en una emergencia común en la que actuaron correctamente. Si iban con item MEL no anotados, con mantenimiento defectuoso, no lo sé. Esperaré a más datos o a la investigación.
PRIORIDAD no existe, es un tema que LA PROPIA CIA ha aclarado a los pilotos que NO se puede pedir eso ya que ese termino no está reconocido para ningún tipo de caso.
Correcto. Pero parece que no se han dado cuenta muchos pilotos de tu compañía, pues la siguen pidiendo. Hay hasta una grabación de eso en la que un comandante de Iberia abronca al ATC por concedérsela por delante de otros aviones.
No creo que lo colara delante de otros aviones, porque si nó, me parece fatal que el controlador haga eso si no es por una razon de verdad, incluyendome a mi que soy de la misma cía. El piloto no declara mayday porque simplemente tiene combustible. Quiso negociar para a ver si había suerte y no se tenía que ir al alternativo y le funcionó. Te aseguro que la cía no le va a dar un coscorrón por irse al alternativo, se lo va a dar por haberse quedado y pedír prioridad, me juego un par de cervezas que será así.
Se coló delante de 3 tráficos.http://www.canarias7.es/articulo.cfm?id=274118
Estamos de acuerdo entonces que actuó mal. ¿Y si el controlador no aceptase? ¿Y si los otros 3 tráficos perjudicados (consumieron más tiempo y combustible) hubieran protestado y EXIGIDO que se mantuviera el orden original? ¿Tendríamos otro mayday? Como mínimo, se tendría que ir al alternativo.
Y bueno, a la compañía le ahorró:
-La espera (tiempo y combustible)
-El irse al alternativo (transpote, hoteles y dietas para los pasajeros).
Difícil de creer que los «castiguen», tal como funciona Ryanair y ves sus preferencias.
La cía asume que algún avión se desvíe a su alternativo porque no puede hacer esperas por ejemplo por más de 10 minutos y siga siendo más barato que los 1500 vuelos al día que tiene lleven esperas para 30 minutos y que solo 1 sea el que espere y gaste esos 30 minutos. Eso no significa que sea inseguro ni nada por el estilo. Yo lo tengo claro, si tengo para hacer esperas de 15 minutos y me dan en Madrid 20 minutos de espera, no me lo pienso, me voy al alternativo directamente y punto. Nadie te va a decir nada por eso.
Sobre eso no hay discusión. Como si quieren salir sin combustible para esperas en destino, en cuyo caso se tendrían que ir directamente al alternado si hay la más mínima demora. Eso no es inseguro.
Lo inseguro es no cumplir el anexo 6 y llevar menos combustible que el vuelo que se hace. Si esperas 15′ y tienes 20′ de extra, genial.
Pero no puedes esperar 25′ porque si no consigues aterrizar, al alternado llegarás con menos de 30′ de reserva final. Ahí está el problema, en la presión que hacen para que aterricen en el destino comiéndose la reserva final (igual piensan que, como es de reserva…).
En resumen. La política de combustible de esta cía es una, pero el que está haciendo el vuelo es la Tripulación. Si el FPL y los 300kgs extra sin escribir nada te dan como mínimo para hacer 20 minutos de esperas, estos son suficientes para el 95% de los vuelos. Si estás en el 5% restante, ahí es el Cmte, el que tiene que decidir que hacer. Quedarse en su destino y gastar esos 20 minutos, irse directamente a su alternativo… en fin que la política de combustible no dice nada de lo que el Cmte tiene que hacer. Tu tienes esos 20 minutos para gestionarlos como mejor creas para ti y para tus pasajeros.
¿Y el comandante tiene esa libertad para cargar un extra que estime oportuno, a pesar de memorandums y declaraciones de tu jefe de pilotos?
Yo lo dudo. Y si como asumo eres primer oficial, creo que tampoco lo puedes saber.
Siento este toston. Y por favor, nada de friky, secta, que creo que yo soy bastante educado para que los demás sean así conmigo.
¡Pues anda que el mío!
Repito que no tengo como friki. Tú eres un piloto y defiendes lo que piensas que es correcto. No estamos de acuerdo, aunque estamos acercando posiciones. Se puede discutir sanamente, que es lo que importa.

Saludos.

Yo no se en qué super compañías trabajáis (excepto Bomber que trabaja en esa gran compañía de bandera) pero insisto que las condiciones no son tan perrunas como otras muchas compañías españolas. Todo el mundo busca evolucionar e ir a mejor.
Rolling estoy seguro que tus amigos no se irán a cualquier precio ni a la primera que caiga por muchos motivos. Yo seré el primero que se irá si me pagan más (lo dudo) y me mejoran en general mis condiciones (no solo a nivel laboral, que eso también cuenta). Aquí no hay colores ni sectarismo como algunos pensáis. La gente que está dentro o ha estado dentro sabe como se trabaja (y se viene a currar, no a hacer escalas y cafelitos en la terminal). Habrá gente que le guste más o menos como todo en esta vida.

^NachU^ escribió:

Yo no se en qué super compañías trabajáis (excepto Bomber que trabaja en esa gran compañía de bandera) pero insisto que las condiciones no son tan perrunas como otras muchas compañías españolas. Todo el mundo busca evolucionar e ir a mejor.

¿Y tú en cuál trabajas? Porque aquí todo el mundo pide datos pero nadie dá los propios.
Y veo la razón por la cual los piden: para ataques personales.
Si yo defendiese a Ryanair, no habría problemas aunque trabajase en Air Congo.
Como la critico, entonces Conviasa es una mierda (y por lo tanto, no tengo catadura moral para decir nada, porque también soy malo).
Si trabajase en Iberia, sería un señorito enchufado. Si lo hiciese en Ryanair, un resentido de la compañía…o no me creerían que trabajase allí. Me pedirían nombre y apellidos…para dárselos a la compañía y que me echen (y poder entrar ellos, claro).
Es muy poco objetivo.

Y también da igual si trabajas o no en Línea. Eso se nota por lo que escribe, si sabe o no de lo que se habla.
Y por lo que veo, en los ryanfriki, fuera de las declaraciones de la compañía, no tienen ni idea de lo que es una operación comercial y así dicen barbaridades sin sonrojarse.

Saludos.

Creo que por mis post se nota que trabajo en Ryanair, he trabajado en una gran compañía española y he visto barbaridades (eso sí eran condiciones perrunas). Aquí nadie es libre de ser criticado, ya sea por enchufado, paganini o putita. Como tú dices pocos tienen la catadura moral de criticar puesto que en todas las casas cuecen habas.

^NachU^ escribió:

Creo que por mis post se nota que trabajo en Ryanair, he trabajado en una gran compañía española y he visto barbaridades (eso sí eran condiciones perrunas). Aquí nadie es libre de ser criticado, ya sea por enchufado, paganini o putita. Como tú dices pocos tienen la catadura moral de criticar puesto que en todas las casas cuecen habas.

Se nota que defiendes la empresa, pero no se puede saber por ello si trabajas o no en ella.
¿Eres piloto (comandante o primer oficial), TCP, mecánico?
Es por saber con quien hablo y que experiencia tiene.
Yo he dicho que soy primer oficial de CRJ700 de Conviasa, pero podría ser un friki que juega con el Flight Simulator. Evidentemente, no voy a publicar mi licencia ni mi contrato por internet. Ni tampoco se lo voy a pedir a nadie, por lo que dije antes, que se ve cuando uno sabe de lo que habla o cuando es un fantasma.

Yo ya he dejado claro a algún fantasma de este foro (como uno de los fikis del Temple que se iba de comandante de A320).

Saludos.

Soy fo y paso las 3 cifras. Pero no me siento tan capacitado como para hablar de ciertos aspectos tan libremente la verdad.

Killerman666 escribió:

Ah! lo siento, acabo de descubrir la pagina de Avherald y veo que el 1 de septiembre, un IBX sufrió un problema en un motor y tuvo que volver. Al final es verdad que solo sale lo de RYR que ni fue una despresurización, sino que no presurizó, que no es lo mismo.
Un IB 343 con problemas electricos
Un Vueling con problemas de comunicación ( esto si ha salido )
Un vueling con rejected Takeoff
Un airnostrum con Hardlanding(informe). Si veis los ultimos 5 nm es de alucine. Eso si que es una aproximación estabilizada. En RYR, si a 500 pies no estas perfectamente estabilizado y no haces Go around, como mínimo al cmte le mandan de segundo. eso si que es apurar.

Despues hablais de nosotros. Ay que joderse!!!!

El informe del AirNostrum lo estudié por lo que me toca, por ser el mismo tipo de avión (aunque es un CRJ200).
La verdad es que es para echarlos a los dos por la cantidad de fallos cometidos.
Es cierto que, a veces, una «ayuda» de ATC te puede joder más que otra cosa, pero siempre eres libre de aceptarla o no. Y evidentemente, aceptar una aproximación visual cuando tienes un tiempo bien jodido…
Y luego continuar la aproximación cuando estas totalmente desestabilizado.
Y finalmente, que no «vieran nada» en el walk around. Eso no me lo creo.
Porque una vez hicimos un hard landing (0,9 G) y vaya si se notó.
Estos aterrizaron con más de 3G y eso sabían que es daño estructural.
Supongo que lo dejaron para ver si la siguiente tripulación se comía el marrón.
El CRJ es un avión delicado por su orígen ejecutivo. No está diseñado para Línea, como un B737 o un A320. Sobre todo, el CRJ200. Tiene un buen diseño aerodinámico, pero eso lo hace difícil de aterrizar y muy delicado en las tomas. No es un avión tolerante. Y hay que tratarlo con cuidado.

Otra cosa.
En mi empresa si no estás estabilizado a 1000′ es GO AROUND mandatorio. Y eso queda grabado en el FOQA.
De hecho, una lista que sí se publica cada mes es el número de aproximaciones desestabilizadas. Y se insiste en reducirlas. Y se está consiguiendo.
Es otra consecuencia de las políticas de seguridad dinámica causadas por las nefastas consecuencias de otras políticas de seguridad.

Parece que en Ryanair estén esperando el BigOne para ponerse al día en eso, cuando más vale prevenir. Aún están a tiempo a cambiar a políticas proactivas de seguridad.
Cosas sencillas a cambiar:
-Que el criterio del comandante sea el que decida la cantidad final de combustible sin tener que presentar notas ni justificaciones.
-Que el GoAround sea a 1000′ si no se está totalmente estabilizado.
-Que no se presione para que los tiempos en tierra sean de 20-25′.

Saludos.