500′ en VMC Y 1000′ en IMC
^NachU^ escribió:
500′ en VMC Y 1000′ en IMC
Anteriormente era así con nosotros.
Posteriormente se cambió y ahora es 1000′ en ambos casos.
La única excepción es cuando haces un circling, se vuela a la altura del circling.
La reducción de incidentes fué notable a partir de aprobar esa limitación.
Quizás soy tan crítico con la seguridad porque estoy en una compañía que ha hecho y sigue haciendo esfuerzos notables en ese sentido. Y ha conseguido cambiar las cosas.
Saludos.
tgp escribió:
tcpillo escribió:
bomber900 escribió:
tcpillo escribió:
cuando podáis argumentar 40 años de experiencia podréis hablar.
Como se puede argumentar tal cosa en un foro anonimo?.. Argumentame tu experiencia. soy todo oidos….
Saludos.
De la misma manera que tu puedes ser un kioskero aficionado al flight simulador, pero con la diferencia de que llevo en este foro mucho antes de que tu supieras que existía y seguramente llevo en la aviación bastante más que tu, por ni decir que soy compañero de Enrique, el dueño de esta página y que puede avalar mi experiencia, bocazas!
Vamos a ver, lo he dicho muchas veces. Soy Cmte de RYR. Yo también vengo de otra CIA que era de lo mejorcito que había en España, pero por desgracia cerró y tienes que pasar página y decidirte por ir a una buena cia y otra qeu no lo es. La primera opción es sin familia y la segunda es quedarte con ella. Cada uno tiene unas prioridades y la mia es la familia, por lo que elegí la segunda opción que es por supuesto RYR.
Sobre RYR, pues es una cía diferente a todas. Antes de entrar, ya sabía todo lo que iba a perder sobre temas como:
– pagar uniforme, refrescos, comida, hoteles cuando te mandan a volar fuera de tu base, pagar impuestos en Irlanda ( eso si, yo declaro en España lo que gano en Irlanda y pago por ello mis impuestos ), en fin, etc…etc…etc. Ojalá no fuera así, pero hay cosas peores.
No me pilló desprevenido nada de esto, pero yo decidí venirme a esta cía. Y POR QUE no voy a seguir disfrutando de mi trabajo?. Yo lo hago cada día que vuelo, pero lo que no puede ser es que alguna vez vuelo con segundos que llevan dos telediarios en la cía y que después de un año en la cía, de lo único que hablan es para despotricar de la cia, que si es una mierda, que es lo más cutre que conocen… en fin, alguien que no ha conocido otra cía en su vida y dicen que desde que puedan, se van a Emirates. Yo, que vengo de una buena cía, si que tendría razones para quejarme pero hay que aceptar lo que hay, sobre todo porque tú lo has elegido. por estar en una cía peor que otras, no voy a dejar de disfrutar de lo que hago. Yo valoro que esta cia me paga bien, tengo un roster de 5 Días ON y 4 Días OFF desde hace 3 anños, puedo hacer planes hasta con un año se antelación si quiero y mi base es Madrid, por lo que disfruto al máximo de mi familia. Con estas 3 cosas, ya tengo cubierto el 60% de mis problemas. Se puede ser feliz en esta cía, y muchos de mis compañeros piensan igual, como otros ponen de vuelta y media a la cía. Que esos se quieren ir a otra mucho mejor?. Pues me alegro por ellos, ya me dirán cuando esten cansados del puto desierto sin tener familia.
Yo he ido a un Open day de Emirates, y me quedó claro que esa cía era alucinante no era para mi. Y sobre todo, uno de los ponentes de la cía dijo que al que estuviera interesado en ir a Emirates, que se lo pensaran muy bien antes de ir, porque en Emirates, cada año abandonan la compañía una media de un 10% de pilotos. Da que pensar, eh?
Sobre la seguridad de Ryanair, ya no voy a escribir más de lo que ya he escrito. No quiero cambiar de opinión a nadie, ya que en cosas tan sencillas como que no te crees que cuando se produce un AOG de un avion fuera de base, la tripu no se tiene que pagar nada, solo porque a ti no te consta, lógico tu no trabajas aquí, para eso estoy yo que si trabajo.
En fin, el que quiera preguntar algo, no hace falta más que lo pregunteis, que yo muy gustoso lo contestaré y os aseguro que no tengo por qué mentir, defender o ocultar nada.
Un saludo.
tcpillo escribió:
llevo en este foro mucho antes de que tu supieras que existía
… soy compañero de Enrique
… bocazas!
Da gusto hablar con gente tan estilosa y educada…
Tu merito, segun veo, es conocer el foro antes que yo ( :dry: )y ser amigo de Enrique…. Entonces si, te doy toda la razon del mundo. No se me ocurriria poner en entredicho la opinion de alguien que conoce este foro antes que yo y menos aun si es amigo de Enrique..
:blink:
Saludines.
Y otra cosa, por si nadie se ha enterado de que solo a RYR le pasan estas cosas de MAYDAYS.
En fin, 3 el mismo día. British airways, Air France y American Airlines. estas si que son LOW LOW COST.
A ver si las machacais igual que a RYR.
Fog in Buenos Aires on Aug 31st 2012, British Airways B772 has insufficient fuel to divert and other fuel emergencies
By Simon Hradecky, created Tuesday, Sep 4th 2012 18:14Z, last updated Tuesday, Sep 4th 2012 21:16Z
A British Airways Boeing 777-200, registration G-YMMU performing flight BA-245 (dep Aug 30th) from London Heathrow,EN (UK) to Buenos Aires Ezeiza,BA (Argentina), was on approach to Buenos Aires at about 07:30L (10:30Z), but could not continue for a landing due to weather conditions being below minima and entered a hold at 5000 feet. After about 25 minutes in the hold the crew declared «Mayday, we have insufficient fuel to divert!» The aircraft landed safely on Ezeiza Airport’s runway 11 at 08:07L (11:07Z) about 12 minutes later.
At about the same time an Air France Boeing 777-200, registration F-GSPU performing flight AF-418 (dep Aug 30th) from Paris Charles de Gaulle (France) to Buenos Aires Ezeiza,BA (Argentina), was in a hold at FL100 for about 20 minutes with the crew checking their options, reporting 75 minutes endurance remaining and offering Category III approach capability but were still told conditions were below minima. The crew checked weather conditions in Montevideo (Uruguay) and Cordoba,CD (Argentina), then queried why an aircraft was landing on runway 11, ATC told them the aircraft was in emergency. The Air France crew decided to divert to Cordoba, during the climb out of Buenos Aires the crew declared PAN PAN PAN without stating the reason, requested to climb to FL380 and vectors direct to Rosario about half way to Cordoba. The aircraft reached Cordoba safely and subsequently returned to Buenos Aires for a safe landing about 3 hours later.
At the same time an American Airlines Boeing 777-200, registration N791AN performing flight AA-997 (dep Aug 30th) from Dallas Ft. Worth,TX (USA) to Buenos Aires Ezeiza,BA (Argentina), had entered a hold near Buenos Aires at FL060 at 07:37L (10:37Z). After holding for 35 minutes the crew decided to divert and climbed out of Ezeiza but aborted the diversion about 15 minutes later declaring emergency and returning to Ezeiza Airport. The aircraft managed a safe landing on Ezeiza’s runway 11 at 08:49L (11:49Z). Several departures were delayed despite improving weather conditions due to the emergency arrival of AA-997.
With the exception of BA-245 there had been no movement at Ezeia Airport, neither arriving nor departing, between 10:32Z and 11:29Z. After 11:29Z traffic was resumed permitting a number of international arrivals to avoid a diversion, a number of aircraft departed until traffic was halted again for the arrival of AA-997.
It is currently not known what amounts of fuel were remaining after landing of these three fuel emergencies, due to limitations of ATC recordings available it was also not possible to hear a number of flights operating into Ezeiza at the time.
Para el amigo de Enrique, tengo un ejercicio. Te voy a dar una serie de compañias aereas y tu me dices que tienen en comun. Y solo me refiero a el mes pasado, vale?.
Windrose, Bukovyna, Jet2, American Eagle, Inuit, Eva, Alaska, Air Canada, BMI, Etihad…
Si no sabes, le puedes preguntar a papa o a tu amigo Enrique…
Saludines…
p.d. Por cierto, que no es lo mismo decir que la cabina no presuriza a decir que la cabina se despresuriza. Detalle importante.
Y otra cosilla. Iberia Express creo ha tenido hace un par de dias un fallo de motor. Es ello, oye, normal?. EN tus 40 años de servicio has tenido (tu o tu progenitor A) algun fallo de motor?. Es menos grave un fallo de motor que una cabina que no presuriza?. Por que nadie comenta el fallo de motor del Iberia express???.
En fin, preguntas todas ellas retoricas…
Hola,
Me llamo Toni y soy periodista. Busco usuarios de compañías aéreas de bajo coste que hayan tenido problemas, ya sea por el trato recibido, ya sea por haber presenciado aterrizajes de emergencia, porque les hayan prohibido al avión, etc. Estoy preparando un reportaje sobre las compañías de bajo coste y me gustaría hablar con afectados que hayan vivido situaciones complicadas.
Os dejo mi mail por si queréis poneros en contacto conmigo: fmdominguez@pgm.telecinco.es
Un vuelo de Ryanair realiza un aterrizaje forzoso tras una despresurización en la cabina
MADRID, 7 Sep. (EUROPA PRESS)
Una despresurización de cabina en el vuelo FR 2011 (Madrid-Gran Canaria), de Ryanair, ha obligado a realizar un aterrizaje forzoso en el Aeropuerto de Barajas al poco de haber despegado, ha informado la compañía en un comunicado.
Los pilotos han efectuado los procedimientos habituales en caso de despresurización, han desplegado las mascaras de oxigeno y han iniciado un descenso controlado del avión a la altura correspondiente.
Así, el avión ha regresado al Aeropuerto de Madrid-Barajas «inmediatamente» y ha aterrizado con normalidad a las 8.25 horas (hora local) de este viernes donde los pasajeros del vuelo han desembarcado «de manera segura».
Los ingenieros de Ryanair están inspeccionando y efectuando las reparaciones correspondientes en la aeronave y al mismo tiempo la compañía ha asignado un avión de repuesto para que los pasajeros afectados puedan volar a Gran Canaria.
El nuevo vuelo esta previsto para su despegue sobre las 10.30 horas (hora local de Madrid). Ryanair pide disculpas a los 160 pasajeros afectados por este retraso.
Que pasa, nadie da su opinion sobre esos 3 Maydays por falta de combustible?
Lo mismo es la previsión de un vuelo de 13 horas que de 45 minutos.
Lo mismo es que tres de la misma compañía declaren mayday a la vez.
Aquí en todo momento se ha hablado de las circunstancias y las políticas de combustible.
Cuando les ocurra lo que os ocurrió en VLC a estas compañias estaremos hablando exactamente igual .
Cuando tengamos información ,desde dentro, de una politica similar a la vuestra en cualquier otra compañia hablaremos , al menos yo, exactamente igual.
Ahora danos tú, tu opinión de la nueva despresurización que me figuro que será otra incidencia normal como los maydays según O´Leary.
A mi me parece que algo que puede ser normal cuando empieza a repetirse empieza a dejar de ser normal.
Y ése es el quid de la cuestión , al menos para mi.
Saludos.
En fin, no has respondido a mi pregunta. No hay nada que comentar? Ni siquiera opinar de la actuación de las tripulaciones?
Solo me contestas con mas preguntas? Debes ser gallego por lo menos.
Vamos a ver, el problemática de esta mañana es un problema anormal como tiene cualquier cía cada día que mueve un avión y sale a volar. Que útil es esto del avHerald. Compańías de bandera, Low Cost, carteras…etc, teniendo todos los días problemas en sus aviones. Desde un birdstrike a fallos de motor en pleno vuelo. Eso si, el problema es solo para ryanair que este mes está de moda. Lo importante en estos casos, independientemente de la cía que sea, que el avión aterrizo con normalidad y se cambiaron a otro avión para proseguir su vuelo. Agradable? Pues no.
Sobre que si los aviones que tienen por delante 13 de vuelo y esa es la excusa que pones tu para justificarlos, de verdad tu te lo crees? Es que no existen los Tafor? Es que no existe el acars para ir actualizando la meteo? Es que no hay Volmets? Es que no hay ATIS? O es que estos aviones se encontraron la niebla cuando ya estaban en aproximación de repente? Y lo peor no es la niebla que puede ser lo mas normal del mundo, pero que hicieron los aviones después?
1. British Airways, hace una aproximación y frustra. Se queda 25 minutos en espera a 5000 ft y declara Mayday por falta de combustible. porque no se fue directamente al alternativo?
2. American Airlines. No hace aproximación pero se queda 35 minutos haciendo holdings. Decide al fin irse al alternativo pero al poco tiempo se da cuenta que no tiene suficiente combustible para el alternativo y vuelve atrás declarando Mayday por falta de combustible y tiene la suerte que las condiciones han mejorado y puede aterrizar.
3. Air France. Este es el mas raro que después de dar vueltas y se va al alternativo declarando PanPanPan pero sin decir la razón para ello. Eso si, le dieron prioridad para aterrizar en el alternativo.
En fin, si esto solo tiene que ver que el vuelo tiene mas de 13 horas por delante y no sabes que va a pasar, yo ya lo dejo y que lo intente otro.
Killerman, si me permite, una serie de observaciones:
Hasta ahora venia defendiendo Ryanair con una serie de argumentos bastante razonables, pero veo que se desvia hacia la argumentacion «y otros mas». Flaco favor le hace a su compañia si usa este tipo de argumentos, la linea anterior era bastante mejor.
El caso de VLC es notable porque con meteo complicada pueden pasar todo tipo de cosas, pero se desviaron muchos traficos, y parece que los unicos 3 que declararon emergencia por combustible pertenecian a la misma compañia. En el caso de EZE, eran 3 compañias diferentes, y no se si algun otro trafico de largo radio llego a la misma hora.
Si tres traficos de largo radio, de tres compañias diferentes, de tres paises diferentes se desvian o tienen problemas, es muy probablemente una casualidad (existen) o algo no previsto. Si se desvian muchos traficos a un alternativo por meteo complicada y unicamente una compañia tiene problemas con el combustible, por triplicado, indica que algo pasa con esa compañia (bien con la politica de combustible, bien con el entrenamiento, o presiones a la hora de apurar para ir al alternativo, o restricciones al criterio de los comandantes).
Yo personalmente no dudo que Ryanair opera dentro de los margenes legales, pero apurandolos. Me sorprendi mucho al saber que no tienen centrado en sus aeronaves (como ajustan el stab trim???) y desde luego la rotacion de las aeronaves es tremenda, con tiempos ajustados de mantenimiento. Como bajan las maletas de pax que no se presentan y salen a tiempo?. Tambien me sorprende dos incidentes de despresurizacion en tan poco tiempo con una flota bastante joven. Se esta saliendo con un pack inoperativo de forma frecuente? (desconozco que ha provocado esos incidentes, no hay informe). El demandar documentacion para justificar poner mas de 600 kg extra es una forma de presion a los comandantes, algunos se sentiran intimidados y preferiran no poner mas de eso.
En suma, sigo este debate con curiosidad (hay aportes interesantes) pero hasta ahora sus argumentos me parecian racionales, por favor no derive hacia «las otras tambien son malas» ya que flaco favor le hace a su compañia (que tiene cosas buenas y malas).
Saludos
Pero vamos a ver ¿Alguien ha justificado la operación de las tripulaciones de esos vuelos? ¿Alguien ha dicho que los problemas no puedan surgir en cualquier momento en cualquier compañia?.
En cuanto a las 13 horas veo que no has entendido que, lo que queria decir es que parece mas factible que te surja algún imponderable, y que evidentemente tienes que saber solventarlo, mas que al que despega para un vuelo de 45 minutos y que conoce la situación en destino y que tiene muchos números para que si al despegue esta mal, continue mal.
Y te repito aquí se critica la arriesgada politica de RYR y que a pesar de los incidentes de Buenos Aires te aseguro que esas compañias no comparten.
No hablamos de la mala gestión de un vuelo por parte de la tripulación, sino de PELIGROSA POLITICA OPERACIONAL por parte de la aerolinea.
Cuando encuentres en AVHerald 3 maydays de la misma compañia en una hora al mismo destino y memos como los vuestros, me lo haces saber que no tendré ningún inconveniente en criticarlos exactamente igual que lo hago con los vuestros.
Y ya que nombras AVHerald ahí tienes hoy un RYR engine shut down in flight.
No hago juicios de valor, sólo informo.
Querido Toni, tu sabes lo que es un aterrizaje de emergencia? Tienes idea de lo que eso supone? Gente que ha presenciado aterrizajes de emergencia?
Suerte en tu busqueda de la informacion verdadera, espero que tengas tiempo suficiente para contrastar todo lo que vas a recibir.
Por supuesto que acepto todas las observaciones que queráis, así da gusto hablar con todo el que participe. Tienes toda la razón en que esto no es «y tu mas», simplemente, lo he sacado a relucir por:
Primero: esto puede ocurrir en cualquier tipo de compañía tenga o no una política de combustible como la de RYR.
Segundo: repito que el problema de estos 3 Maydays no es porque el vuelo dure 1 o 10 horas, no me vale esa exusa porque en cualquier momento del vuelo puedes saber la meteo del destino y actuar en consecuencia.
Tercero: independientemente de la cantidad de combustible extra que tuvieran, el Cmte tuvo que declarar Mayday por falta de combustible.
Cuarto: al igual que en MADRID, todos ellos echaron más combustible del mínimo requerido para ese día. Por lo que se demuestra que cuando un Cmte. considera que necesita más combustible, lo echa y lo escribe, punto. Los aviones de RYR alcanzan MAD con una diferencia de 11 minutos, es decir, mas o menos sufren el mismo problema meteorológico. Estos aviones esperaron sobre MAD entre 35 y 15 minutos y luego se fueron a su alternativo, uno de ellos con una frustrada por medio.
En este caso, que sean justamente 3 cías diferentes, y estamos hablando del TOP 10 de cías, la política de combustible no ha tenido nada que ver en estos 3 Maydays, sino la gestión que se hace abordo de cada uno de los aviones. O es que en estas cías hay presiones para no irse al alternativo?.
En resumen, en los 6 casos se echa extra de combustible para hacer esperas sobre el destino, y por razones que solo saben los pilotos de cada cía, genera en un Mayday por combustible. Lo importante no es la cantidad, es como se gestiona lo que se tiene. Si un RYR u otra cía, llega a su destino y tiene para 1 minuto de holding y el controlador le da 2 minutos de espera, ese avión se va directamente al alternativo y se acabo el problema, pero si te quedas 3, la has cagado. Es así de fácil. Mi opinión, en estos 6 casos, el problema no es de mas o menos combustible, sino que hicieron con el que tenía cada uno en sus depósitos.
Como sigo diciendo y no dais la mas mínima credibilidad a mis palabras:
1. No tengo ninguna presión a la hora de repostar extra de combustible. Lo he hecho muchísimas veces y lo seguiré haciendo y no he tenido nunca ninguna llamada para decirme nada sobre este tema. Os lo prometo, es algo que cuando estas delante de la información y decides, no se te ocurre pensar en nada, solo si lo necesito o no. Los planes de vuelo están hechos para darte entre 15 minutos y 20 minutos esperas sobre tu destino más las reservas normales sin echar ningún extra. En un día cavok creéis que es poco?. Si no esta cavok y hay algo que te pueda afectar,echas más y pones el porqué. Y en vez de tener 20 minutos, tendrás 30, 40 o 50 minutos, según lo que le eches. NO PASA NADA. Esta politica de combustible os parece peligrosa?En serio, no os parece que os pasáis diciendo burradas cuando no tenéis ni puñetera idea de como es esa política?. Entiendo que un piloto de IB, que no tiene que escribir nada aunque le ponga 10000 kgs extra, le parezca temerario el tener que hacerlo, porque no está acostumbrado. Pero esto, para el que lo hace todos los días, no le da la mínima importancia.
2. No hay listas negras de Cmtes que echan extra, como siempre bulos que después de mucho tiempo, todos lo dan por verdad. Si hay una lista en cada base de los ( creo ) 5 Cmtes. que ese mes han gastado menos. Que implica esto?. Pues absolutamente nada, no le dan dinero ni nada de eso por ser el primero. Todos nosotros lo usamos para echar unas risas de a quien le ha tocado esta vez.
3. La seguridad por activa de la cía es de lo mejor que he visto ( no es mi primera CIA). Solo lo saben los que lo vivimos en esta cía.
4. En estación cía, tampoco hay presiones para no irse al alternativo. Todo lo contrario, se vas a meter en un problema por no haberte ido antes. Aquí se te cae el pelo por no escribir algo en el libro y esperarte al final del día, por no hacer la frustrada a 500 pies si no estas dentro de todos los parámetros estabilizados,. Aquí no te van a mirar solo que lleves al avión al suelo sin ningún muerto, sino. Olmo lo has hecho y has cumplido con todo lo que te han enseñado para hacerlo lo más seguro y eficiente posible.
El resto, es la imaginación de los demás, que puede ser muy calenturienta.
Me parece muy bien todo lo que has expuesto.
Ahora por favor echale un vistazo a PPRUNe y en
Another RyanAir low on fuel Emergency Lanzarote pagina 2 leete lo que cuenta B738driver y nos lo comentas.
Saludos.
Un inciso en el tema que tratamos.
Empiezo a pensar que hay un contubernio judeomasónico..
.http://www.europapress.es/economia/noticia-pasajeros-vuelo-ryanair-sufren-picaduras-garrapatas-vuelo-20120907183523.html
http://www.aviaciondigitalglobal.com/noticia.asp?NotId=19865&NotDesignId=4
Me da que no acaba ahi la cosa,
Me ha saltado la alarma de un SQW 7700, y procedia del RYR2322 con la ruta LBA-MJV y parece que aterrizo en STN.
Ya veremos si es cierto.
