Estimado Highme,
Muy buena la anécdota, tuvo que ser impresionante ver el mamotreto caer de morro, y el susto morrocotudo! Ésto que sería , a principios de los setetenta supongo. Es muy buena anécdota, es como si al lanzar la botella de champaigne a la quilla del barco, el barco se partiera, jajajajajajajaj!!!!!!!!!!!!!!

Y Rafamesa, la pregunta es la más chungona de todas, qué avión puede tomar sin desplegar el tren de aterrizaje??? mmmmm a ver, que la pregunta igual tiene truco!!!jajajja, pero toma en tierra o en mar?…

Se me ocurre el BERIEV BE-200, QUE TOMA EN AGUA SIN DESPLEGAR TREN.

O los CANADAIR CL-215 ANTIINCENDIOS??? QUE TAMBIÉN TOMA SIN TREN, PERO EN AGUA….

RAFA DA PISTAS, ES MILITAR? ES TOMA EN TIERRA SIN TREN DESPLEGADO???

JAJAJJAJJAJA QUÉ MOSQUÉO, A VER SI SE DESVELA ESTE MISTERIO TAMBIÉN!!!!!!!!!

no,la pregunta no tiene truco,yo me enteré en un festival aeronáutico y me sorprendió mucho,es un avión antiguo is es un bimotor de helice,al parecer puede tomar sin desplegar las ruedas y no daña las helices ni el fuselaje,como os digo lo dijeron en un festival aeronáutico yo la verdad no lo he visto nunca en esta situación,pense que la gente lo diría pronto….Vale lo he confirmado y si es como digo….os daré alguna pista:es comercial de los años 30-40 y como he dicho es un bimotor de helices,quizas sea por que su tren principal es delantero ,ya no os puedo decir más pistas,si no lograis buscarlo no os tendré más en ascuas y lo diré en el proximo mensaje un saludo a todossssssssss

es una pregunta facilita,claro me refiero facilita para algién q tenga conocimientos,siempre respetando al q no los tiene y espero que todo esto les sirva de ayuda para ampliarlos.
De todos modos es fácil:
¿que es la helice(hay gente que le llama el helice)bueno yo digo «la»supongo que es como «el mar y la mar»bueno,¿que es la helice crítica en un bimotor?¿por que ? y ¿como afecta a este? un saludo muy grande a todos

GRACIAS GRACIAS Y GRACIAS!!! Llevo mil intentando dar con una página como ésta! no veas lo bien que viene para ir a atender aviones «on call» y el tiempo que te ahorras. Por cierto, soy TMA… y friki!

buahhhhh,amigos he estado leyendo por que puede hacer esto este avión y es muy interesante,otra pista en la segunda guerra mundial se fabricaron miles de unidades de este avión para uso militar pero con otras variantes y nombres…………

Douglas DC-3

hola compañero ,exactamente es el dc-3 pero dame una explicación ¿no?saludosssssss

por que tiene q cumplir un requisito especial para no dañar las hélices……………….¿cual es?

Rafamesa
Desde que propusiste el tema no dejé de pensar en el DC-3 y esperé alguna pista más definitoria para no quedar como «la chata Pumarin.»
Razonamiento, a mi modesto entender … el tren principal es semiescamoteable y tren de cola no es retráctil. Lo que en teoria permitiría tomar con el tren UP.
Trivial pero lógica aunque me gustaría verlo en la práctica, porque sinceramente, tengo mis dudas.

Sldtos.

bueno muy bien pero no tengas dudas porque es 100% real,el tren es «semiretáctil»digamoslo así,pues se aloja en la parte inferior de los motores por lo que gran parte de el queda al descubierto y al tomar ya posee cierta altura sin desplegarse, pero es fundamental que si un piloto de DC-3 tenía algun fallo en los sistemas y tenía que aterrizar sin el tren,repito,lo principal era poner las hélices en forma de Y invertida así,de esta manera no sufriría daño ni el fuselaje ni las hélices ,esa es la respuesta,hace poco tuvimos la suerte de verlo surcando los cielos de Barcelona en el Redbull air race,un saludoooooooooo

bueno ya resuelto lo del DC-3 que nos ha traido un poco de cabeza ,atreveos con la otra pregunta,no creo que tenga mucha complicación…..un saludooooooooooooo

hola digo lo de aerofrikis por el nombre del foro ,metiendome yo mismo en este gran saco,
como veo que nadie pregunta nada ,plantearé otra preguntita,recordad q hay una en el aire todavía….

es fácil y un poco de lógica,¿que hace que compañías como ryanair reduzcan de manera significativa su gasto en las operaciones de rampa?si no lo sabeis ,cuando os entereis os parecerá una tontería pero realmente es un ahorro significativo para la compañía,una pista importante ,tiene q ver con el modelo de avión,facil ¿no?
espero vuestras respuestas………..

Tu144 por casualidad no te llamarás carlos???

Hola Lamala,
Pues no, no me llamo Carlos. Tengo un doble!jujujuju

Estimados compañeros, estimado Rafa Flight D.

Que hoy no me había conectado y no había visto que ya estaba lo de la pregunta de Rafa resuelto. Osea que es el DC-3!!!! Qué fuerte, ni me lo hubiera imaginado, he estado mirando fotos, es increíble, me encantaría verlo hacer la toma con el tren retráctil. Hay algún video en youtube? Me gustaría verlo, y las palas de las hélices no tocan el suelo?

Lo de Ryanair ahorrando dinero en Rampa….tiene que ver con la flota que tiene…a ver, tiene Boeing 737-800…la verdad es que no se me ocurre. No utiliza pushbacks??

Aunque ahora que lo pienso, claro. Como no utiliza ni jardineras para desplazar al pasaje, ni utiliza escaleras telescópicas de handling para acceder por 1L, porque tiene su propia escalera airstair para acceder, claro, supongo que así ahorrará una barbaridad de dinero en handlings.

Rafa, a que he acertado!!!!

jajajajajajaja, a ver a ver

Bingo Tu-144 Ryanair se ahora muchisimo dinero en hadling gracias a su escalera en la L1. Lo de la jardineras , si que las usamos, excepto en aeropuertos que realmente el pasaje puede despazarse x la rampa sin suponer un peligro para ellos ni para el resto de aeronaves. En Italia x ejemplo siempre se usa jardineras, luego hay aeropuertos como LEVD,LEGE,LEXJ, etc etc que no es obligatorio el uso de jardineras para el desplazamiento de pasajero, ya que poseen como una mini acera para su moviemiento, siempre delimitada y bien indicada.
Tambien decirte que esos aerpuetos el resto de cias no usa jardineras, a excepcion de levc donde RYR tiene sus propios parkines, pero si nos sacan de esos parkines tenemos que usar jardinera o el Finger.
RYR tambien se ahorra mucho dinero con el cambio de peso del avion, cosa que no hace ninguna compañia y la verdad no se x k , ya que eso es completamente legal. En mi anterior cia no se hacia y siempre pagabamos las tasas para el peso maximo de despegue de 74.900 kilos. Cuando muchas veces ni llegabamos a los 66.990 kilos.

Bueno aqui os formulo otra preguntilla:
Cual fue el primer avion en estar habilitado y realizar las primera aproximacion CATIII?????

It will be BAC-111

High, con respecto a los pesos … RYR no es la única cía que ahorra en tasas aeroportuarias con el MTOW.
En realidad en corto y medio radio, e.g. suele haber una flota de pesos bajos y altos dimensionada en función de las rutas a realizar.

Sldtos.

Buenas!
cada vez se complica más la cosa.
Lo de la certificación para aeropuertos de CATIII, es el BAC-111????

Aishhhh me tendré que poner a investigar….porque así, a pelo, no me la sé.

exactamente es por la escalerilla que el 737/800 despliega ,esta tontería hace que bajen muchisimo sus costes operativos en plataforma….un saludo queda otra pregunta en el aire aunque viendo vuestro nivél tendré que esforzarme un poco más saludosssssssssssss

RESPECTO A LO DEL CAT III NO TENGO NI IDEA PUES ENTIENDO MÁS DE OPERACIONES QUE DE AVIONES EN SÍ, PERO NO ME GUSTA BUSCARLO POR INTERNET ESPERO VUESTRAS RESPUESTA….SALUDOSSSSSSSS